『運転するのが楽しい車です。（２年経っても変わらず）』 ホンダ フィット 2013年モデル しなじぃさんのレビュー・評価

インターナビの燃費	実燃費（e燃費＋満タン法で測定）

【１年乗った後のレビュー】

＜低速ギクシャクについて＞
EVスタート→即エンジン始動の後、３速シフトアップまでの間、
アクセルを "ちょっと" 踏み足すとか "ちょっと" 緩めるのを
止めると大分改善できました（アクセルを出来るだけ一定にする）。
シエンタCVTでは、その速度でのアクセルワークには鈍感でしたが、
FIT3HVはDCTなので敏感です。
（MT車でLOWや２速でアクセルを操作するとギクシャクするのと同じ）
自分の運転の癖を修正するのに、１ヶ月ぐらいかかりました。。。

前車がCVTの方なら、同じような運転癖が残っておられるかも
しれませんね。

＜燃費＞
インターナビ＝25.4km/l、e燃費(満タン測定)＝23.87km/l。
実燃費の方が約６％ほど悪い燃費になりました。
記憶が曖昧なのですが、実燃費が７％ほど悪いとどこかのサイトに
あったので、こういうものなんでしょう。
（個人的には全く困っていないです）

＜感想＞
１年点検時の走行距離は 17,183km でした。
やっぱり「運転するのが楽しい車」です。
ちょっとした登り坂でアクセルを踏み足した時の「前に出る感」は
本当に気持ちが良いです。
EV走行に移行するアクセルワークとか、自分の運転の仕方を
車に合わせることで色々改善できてきたので、あとは乗り心地を
タイヤ交換で改善できれば、と思っています（候補は LEMAN4）。

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(以下、2014年8月の投稿)
　　↓
今までトヨタ車ばかりで、今回初めてのホンダ車になります。
（スプリンター → ルシーダ → ファンカーゴ → シエンタ → 今回のFIT3HV）

【エクステリア】
色は、ティンテッドシルバーです。
フロントマスクはタヌキ顔ですが、すっきりしていて個人的には好きな顔です。
前車もそうですが、最近のトヨタ車はエンブレムのところが盛り上がっていて、
もっさりとした感じがあまり好きではないです。

【インテリア】
ブラックで統一されていて、落ち着いた感じです。
インパネ周りは未来感があって良いですが、タコメータが欲しいです。
マルチインフォメーションディスプレイで出せますが、いつもエネルギーフローを
出しているので、常時表示して欲しいです。
小物入れ（ポケット）が少ないですが、少ないなりに対応できるので問題なしです。

【エンジン性能】
文句なしです。
50km/h→60km/hの加速はモーターアシストもあり、素晴らしく気持ち良いです。
前車はCVT＋トルク感のないエンジンでしたので、この部分だけもFIT3HVにして
良かったな〜、と思います。

【走行性能】
軽い登り＋低速+エンジン走行時に少しギクシャクしたところが残っています。
これはCVTではなく、MTに近いDCTだから仕方ないかもしれませんが、もう少し
半クラッチを使ってスムーズにして欲しいです。
ハンドルも適度な軽さですし、低速も高速もコーナリングは安定しています。
（前車は高速でのハンドルが軽すぎて、ちょっと怖かった）

【乗り心地】
前車（シエンタ）より少しコツコツした感じがします。
これは、前車が 175/70R14、FIT3HVは 185/60R15 ですから仕方ないですね。
その差の分、グリップ感があるので、マイナス要因にはなってないです。

【燃費】
通勤往復40km強で平均 25km/l ぐらいです。
前車(14.5km/l)から大幅アップで大満足です。

【価格】
Ｌパケ＋有料色＋安心パッケージなどを付けて、支払総額は240万円を超えました。
ちょっと高いかな、と思いますが、AQUAと比べて余り差はないので、
コンパクトカークラスのハイブリッド車の相場なのかもしれませんね。

【総評】
6/22納車で、3300kmほど走りました。
私が乗り継いだトヨタ車にはなかった「運転するのがとても楽しい車」です。
AQUAを選ばず、FIT3HVを選んで、本当に良かったと実感しています。
リコールの回数を問題視する人も居るみたいですが、私は気になりませんでした。
（運転の仕方で対応が可能なものばかりなので）
私の職業が組込みソフトウェア屋だからかもしれませんが、リコールの間隔や
その内容を考えると、ソフトウェア的には安定してきたと容易に判断できますので。

今までトヨタ車ばかりで、今回初めてのホンダ車になります。
（スプリンター → ルシーダ → ファンカーゴ → シエンタ → 今回のFIT3HV）

【エクステリア】
色は、ティンテッドシルバーです。
フロントマスクはタヌキ顔ですが、すっきりしていて個人的には好きな顔です。
前車もそうですが、最近のトヨタ車はエンブレムのところが盛り上がっていて、
もっさりとした感じがあまり好きではないです。

【インテリア】
ブラックで統一されていて、落ち着いた感じです。
インパネ周りは未来感があって良いですが、タコメータが欲しいです。
マルチインフォメーションディスプレイで出せますが、いつもエネルギーフローを
出しているので、常時表示して欲しいです。
小物入れ（ポケット）が少ないですが、少ないなりに対応できるので問題なしです。

【エンジン性能】
文句なしです。
50km/h→60km/hの加速はモーターアシストもあり、素晴らしく気持ち良いです。
前車はCVT＋トルク感のないエンジンでしたので、この部分だけもFIT3HVにして
良かったな〜、と思います。

【走行性能】
軽い登り＋低速+エンジン走行時に少しギクシャクしたところが残っています。
これはCVTではなく、MTに近いDCTだから仕方ないかもしれませんが、もう少し
半クラッチを使ってスムーズにして欲しいです。
ハンドルも適度な軽さですし、低速も高速もコーナリングは安定しています。
（前車は高速でのハンドルが軽すぎて、ちょっと怖かった）

【乗り心地】
前車（シエンタ）より少しコツコツした感じがします。
これは、前車が 175/70R14、FIT3HVは 185/60R15 ですから仕方ないですね。
その差の分、グリップ感があるので、マイナス要因にはなってないです。

【燃費】
通勤往復40km強で平均 25km/l ぐらいです。
前車(14.5km/l)から大幅アップで大満足です。

【価格】
Ｌパケ＋有料色＋安心パッケージなどを付けて、支払総額は240万円を超えました。
ちょっと高いかな、と思いますが、AQUAと比べて余り差はないので、
コンパクトカークラスのハイブリッド車の相場なのかもしれませんね。

【総評】
6/22納車で、3300kmほど走りました。
私が乗り継いだトヨタ車にはなかった「運転するのがとても楽しい車」です。
AQUAを選ばず、FIT3HVを選んで、本当に良かったと実感しています。
リコールの回数を問題視する人も居るみたいですが、私は気になりませんでした。
（運転の仕方で対応が可能なものばかりなので）
私の職業が組込みソフトウェア屋だからかもしれませんが、リコールの間隔や
その内容を考えると、ソフトウェア的には安定してきたと容易に判断できますので。