『ドライブが楽しい実用車』 ホンダ フィット 2013年モデル キングオブブレンダーズさんのレビュー・評価

ドライブはとても楽しいけど実用性の低いロードスターから、
４人乗れて車中泊も可能なフィットＲＳ（ＭＴ車）に乗り換えました。
オープンを捨て、大きな実用性を手に入れ、ドライブの楽しさは劣らないということで大満足です。


６００ｋｍほど走ったので感想をまとめます。

走行性能
パワー（特にトルク感）はロードスターには及びませんが、よく回り公道でちょうど使い切れるエンジンが楽しいです。２速で引っ張れば鋭い加速が得られ、３速で引っ張れば必要十分な加速が出来ます。
足回りも適度に引き締まっており、乗り心地と安定性のバランスがよい。個人的には絶妙なセッティングだと思います。
背が高いのでそんなにコーナーを攻めるわけではないですが、コーナーでも安心感があります。
直進性も高くて、高速も楽です。
小回りも十分なレベル。


燃費
ロングドライブ主体なら１７〜１８ｋｍ／Ｌで良好だと思います。

実用性
眠くなったらシートを倒して眠れるのが嬉しい！　

装備
ＬＥＤヘッドライト　　十分明るいです。
ナビ　　パナソニックを選択しました。特に不満はありません。
リアカメラ　あると便利。無くても大丈夫ですが、やっぱり便利。
オートクルーズ　初めてでしたが、あると便利です。高速での定速走行が楽（右足が）になりました。
トランクのボード下スペース　結構大きくて、滅多に使わないモノを入れておくのに便利です。ジャンプコードを入れました。


快適性
窓の形状のせいか、ウインドーを半分下ろした状態での風の入り方が心地よい。

感想
ＣＶＴ車もよいのでしょうが、やはりＭＴで自分の思い通りにコントロールして走るのが楽しいです。

比較したクルマ
新型アクセラ・・・マツコネで×　ディーゼルターボ　高すぎる、シューンとフケ上がるエンジンではない。
　　　　　　　　　２Ｌ　かなりよいと思いました。

デミオ・・・・エンジンが見劣りした。室内空間も狭そう。
スイフト・スポーツ・・・試乗したらこれになったかも？　ホンダエンジンを試してみたかった、車中泊は無理そうという理由で×

ホンダのセールスさん
技術的な話に詳しく、どんな疑問にもしっかり答えてくれた。人柄もよかった。こういうのもフィットを選択した理由ですね。

追記
車中泊しました。170ｃｍ以下なら問題ないと思う。しっかりしたテントみたいな感じでした。
走行距離が伸びるにつ入れて、ポジションに慣れシフトレバーが自然な位置でのシートの位置で違和感なく運転できるようになりました。

高速道路で鋭い加速がほしいときは、一気に３速に落として引っ張るとよいです。
６速から５速に落として大して変わらない。４速でも十分じゃない。このへんは排気量なりのパワーです。
とはいえ、３速でぶん回すのも気持ちいい。

追記2
後席の評価
後ろに人を乗せて走りました。広くて乗り心地もよいと高評価でした。ＲＳに関しては後席の居住性は乗り心地を含めてかなりよいようです。（新型アクセラスポーツより広いと思います。）

山陽自動車道の曲がりくねった登り坂では5速に落として4000回転（120kmぐらい）で余裕のパワーを発揮しました。
さすがに6速では加速したくても反応が鈍い。きつめのカーブでは車高の高さを感じることや、風の影響を受けやすいことも実感しました。これは仕方ないですね。ロードスターＮＣ２と比較してはダメです。

追記3
さらに乗りなれてくると、足回りがもっとしっかりしたほうがよいと思えてきました。少しふわふわ感がある。ＲＳのマニュアル仕様はもう少しスパルタンでよい。改造してみたい。

ドライブはとても楽しいけど実用性の低いロードスターから、
４人乗れて車中泊も可能なフィットＲＳ（ＭＴ車）に乗り換えました。
オープンを捨て、大きな実用性を手に入れ、ドライブの楽しさは劣らないということで大満足です。


６００ｋｍほど走ったので感想をまとめます。

走行性能
パワー（特にトルク感）はロードスターには及びませんが、よく回り公道でちょうど使い切れるエンジンが楽しいです。２速で引っ張れば鋭い加速が得られ、３速で引っ張れば必要十分な加速が出来ます。
足回りも適度に引き締まっており、乗り心地と安定性のバランスがよい。個人的には絶妙なセッティングだと思います。
背が高いのでそんなにコーナーを攻めるわけではないですが、コーナーでも安心感があります。
直進性も高くて、高速も楽です。
小回りも十分なレベル。


燃費
ロングドライブ主体なら１７〜１８ｋｍ／Ｌで良好だと思います。

実用性
眠くなったらシートを倒して眠れるのが嬉しい！　

装備
ＬＥＤヘッドライト　　十分明るいです。
ナビ　　パナソニックを選択しました。特に不満はありません。
リアカメラ　あると便利。無くても大丈夫ですが、やっぱり便利。
オートクルーズ　初めてでしたが、あると便利です。高速での定速走行が楽（右足が）になりました。
トランクのボード下スペース　結構大きくて、滅多に使わないモノを入れておくのに便利です。ジャンプコードを入れました。


快適性
窓の形状のせいか、ウインドーを半分下ろした状態での風の入り方が心地よい。

感想
ＣＶＴ車もよいのでしょうが、やはりＭＴで自分の思い通りにコントロールして走るのが楽しいです。

比較したクルマ
新型アクセラ・・・マツコネで×　ディーゼルターボ　高すぎる、シューンとフケ上がるエンジンではない。
　　　　　　　　　２Ｌ　かなりよいと思いました。

デミオ・・・・エンジンが見劣りした。室内空間も狭そう。
スイフト・スポーツ・・・試乗したらこれになったかも？　ホンダエンジンを試してみたかった、車中泊は無理そうという理由で×

ホンダのセールスさん
技術的な話に詳しく、どんな疑問にもしっかり答えてくれた。人柄もよかった。こういうのもフィットを選択した理由ですね。

追記
車中泊しました。170ｃｍ以下なら問題ないと思う。しっかりしたテントみたいな感じでした。
走行距離が伸びるにつ入れて、ポジションに慣れシフトレバーが自然な位置でのシートの位置で違和感なく運転できるようになりました。

高速道路で鋭い加速がほしいときは、一気に３速に落として引っ張るとよいです。
６速から５速に落として大して変わらない。４速でも十分じゃない。このへんは排気量なりのパワーです。
とはいえ、３速でぶん回すのも気持ちいい。

追記2
後席の評価
後ろに人を乗せて走りました。広くて乗り心地もよいと高評価でした。ＲＳに関しては後席の居住性は乗り心地を含めてかなりよいようです。（新型アクセラスポーツより広いと思います。）

山陽自動車道の曲がりくねった登り坂では5速に落として4000回転（120kmぐらい）で余裕のパワーを発揮しました。
さすがに6速では加速したくても反応が鈍い。きつめのカーブでは車高の高さを感じることや、風の影響を受けやすいことも実感しました。これは仕方ないですね。ロードスターＮＣ２と比較してはダメです。

ドライブはとても楽しいけど実用性の低いロードスターから、
４人乗れて車中泊も可能なフィットＲＳ（ＭＴ車）に乗り換えました。
オープンを捨て、大きな実用性を手に入れ、ドライブの楽しさは劣らないということで大満足です。


６００ｋｍほど走ったので感想をまとめます。

走行性能
パワー（特にトルク感）はロードスターには及びませんが、よく回り公道でちょうど使い切れるエンジンが楽しいです。２速で引っ張れば鋭い加速が得られ、３速で引っ張れば必要十分な加速が出来ます。
足回りも適度に引き締まっており、乗り心地と安定性のバランスがよい。個人的には絶妙なセッティングだと思います。
背が高いのでそんなにコーナーを攻めるわけではないですが、コーナーでも安心感があります。
直進性も高くて、高速も楽です。
小回りも十分なレベル。


燃費
ロングドライブ主体なら１７〜１８ｋｍ／Ｌで良好だと思います。

実用性
眠くなったらシートを倒して眠れるのが嬉しい！　

装備
ＬＥＤヘッドライト　　十分明るいです。
ナビ　　パナソニックを選択しました。特に不満はありません。
リアカメラ　あると便利。無くても大丈夫ですが、やっぱり便利。
オートクルーズ　初めてでしたが、あると便利です。高速での定速走行が楽（右足が）になりました。
トランクのボード下スペース　結構大きくて、滅多に使わないモノを入れておくのに便利です。ジャンプコードを入れました。


快適性
窓の形状のせいか、ウインドーを半分下ろした状態での風の入り方が心地よい。

感想
ＣＶＴ車もよいのでしょうが、やはりＭＴで自分の思い通りにコントロールして走るのが楽しいです。

比較したクルマ
新型アクセラ・・・マツコネで×　ディーゼルターボ　高すぎる、シューンとフケ上がるエンジンではない。
　　　　　　　　　２Ｌ　かなりよいと思いました。

デミオ・・・・エンジンが見劣りした。室内空間も狭そう。
スイフト・スポーツ・・・試乗したらこれになったかも？　ホンダエンジンを試してみたかった、車中泊は無理そうという理由で×

ホンダのセールスさん
技術的な話に詳しく、どんな疑問にもしっかり答えてくれた。人柄もよかった。こういうのもフィットを選択した理由ですね。

追記
車中泊しました。170ｃｍ以下なら問題ないと思う。しっかりしたテントみたいな感じでした。
走行距離が伸びるにつ入れて、ポジションに慣れシフトレバーが自然な位置でのシートの位置で違和感なく運転できるようになりました。

高速道路で鋭い加速がほしいときは、一気に３速に落として引っ張るとよいです。
６速から５速に落として大して変わらない。４速でも十分じゃない。このへんは排気量なりのパワーです。
とはいえ、３速でぶん回すのも気持ちいい。

ドライブはとても楽しいけど実用性の低いロードスターから、
４人乗れて車中泊も可能なフィットＲＳ（ＭＴ車）に乗り換えました。
オープンを捨て、大きな実用性を手に入れ、ドライブの楽しさは劣らないということで大満足です。


６００ｋｍほど走ったので感想をまとめます。

走行性能
パワー（特にトルク感）はロードスターには及びませんが、よく回り公道でちょうど使い切れるエンジンが楽しいです。２速で引っ張れば鋭い加速が得られ、３速で引っ張れば必要十分な加速が出来ます。
足回りも適度に引き締まっており、乗り心地と安定性のバランスがよい。個人的には絶妙なセッティングだと思います。
背が高いのでそんなにコーナーを攻めるわけではないですが、コーナーでも安心感があります。
直進性も高くて、高速も楽です。
小回りも十分なレベル。


燃費
ロングドライブ主体なら１７〜１８ｋｍ／Ｌで良好だと思います。

実用性
眠くなったらシートを倒して眠れるのが嬉しい！　

装備
ＬＥＤヘッドライト　　十分明るいです。
ナビ　　パナソニックを選択しました。特に不満はありません。
リアカメラ　あると便利。無くても大丈夫ですが、やっぱり便利。
オートクルーズ　初めてでしたが、あると便利です。高速での定速走行が楽（右足が）になりました。
トランクのボード下スペース　結構大きくて、滅多に使わないモノを入れておくのに便利です。ジャンプコードを入れました。


快適性
窓の形状のせいか、ウインドーを半分下ろした状態での風の入り方が心地よい。

感想
ＣＶＴ車もよいのでしょうが、やはりＭＴで自分の思い通りにコントロールして走るのが楽しいです。

比較したクルマ
新型アクセラ・・・マツコネで×　ディーゼルターボ　高すぎる、シューンとフケ上がるエンジンではない。
　　　　　　　　　２Ｌ　かなりよいと思いました。

デミオ・・・・エンジンが見劣りした。室内空間も狭そう。
スイフト・スポーツ・・・試乗したらこれになったかも？　ホンダエンジンを試してみたかった、車中泊は無理そうという理由で×

ホンダのセールスさん
技術的な話に詳しく、どんな疑問にもしっかり答えてくれた。人柄もよかった。こういうのもフィットを選択した理由ですね。