『ダウンサイジングで選択（4WD必須 燃費と積載性重視です）』 ホンダ フィット 2013年モデル lpcmegaさんのレビュー・評価

2013/12初旬 4WDの発売を待って発注 2014/2/7 リコールの出荷停止前に納車され、ミッション交換車両となりました。

【エクステリア】

LEDヘッドライトでは無いのでなんだかたぬき顔に見えるが悪くない。
リアは派手でおもちゃっぽく重心が高そうに見える。リアフェンダーの形状がちょっと気になる。
リアブレーキランプの内側にあるLEDパターンを模した金属の模様の部分が安っぽい。何らかの方法でブラックアウトさせてみたい。
全体の印象は丸さが際立っていて伸びやかなラインが目立たないのはしかたない所です。

普段見えないですが、4WDには空気抵抗を減らす目的のアンダーカバーが付いていません。

【インテリア】

高級感については高級車に乗った事がないのでわかりませんが、無難な仕上がりだと思います。燃費やハイブリッド特有の運転状態を表示する画面は多彩だが、複数の画面に分かれていて同時に見たい情報が得られないのは残念。

前がミニバンなだけに収納が少ないのは辛いが、そのぶんゴミが溜まらないのはいいかもしれない。

リアシートを倒して広い荷室にできるのは必須条件だったので満足だが、4WDは荷台がやや高くリアシートをたたんでフラットになりません（シートの背の方が低くなる）ので検討される方は要確認です。

これ以上の積載性をコンパクト車に求めるなら別のカテゴリの車にすべきでしょう。

エアコンの操作がタッチパネルなのはダメ。 走行中の揺れで2タッチになったりする。 見ないと操作できない。

DOPのインターナビはまだ使いこなせていないが、動きも機敏で印象は良いです。
取り付け面が傾斜しているのでチルト機能は無意味。むしろ逆チルトが欲しいくらい。


【エンジン性能】

まだ全開にしていないのでMAXパワーはわからないが、普段使いの速度でも余裕を感じる。

（以下2014-2リコール対応前 かなり改善されているらしいです）
EVからエンジン走行に切り替わるときにアクセルレスポンスが悪くなり、失速というかミスファイアのような感じがする。 エンジンのトルクが出る前にモーター出力を押さえてしまうようなのでソフトの改良を望む。

一定速度で走る時にEVやエンジン走行、充電、回生と状態がころころ変わるのでアクセル踏み込み量を一定にできない。 欲しいと思う駆動力を得るに必要なアクセルの踏み込み量は走行モードにより違いすぎるのでその点が改良できればすばらしいものになると思う。

漏れ聞こえてくるエンジンの音はなぜかディーゼルのような印象の音で雑な感じがする。 慣らしやミッション交換で印象は変わるかもしれない。

【走行性能】

安定性や乗り心地はちょうど良いと思う。 カーブでは前車エスティマHVよりも快適で曲がるのが楽しい。
雪道での安定感は4WDが機能していない領域でも良いと思う。 やや、雪が多い道を走ってもトラクションが良く、リアの駆動が働いているのが感じられ、安心できる。
除雪のされた道路ならばスタイルだけのSUV（FF車）よりは安心して走行できると思われます。

【乗り心地】

硬さ、柔らかさは丁度良い。シートはちょっとスポンジーな感じでもう少ししっかり感がほしい。
現状のスタッドレスから夏用タイヤに変えたら印象は変わるかもしれない。

【燃費】

0℃程度の気温でも20km以上を走れば20km/Lは下回らないようだ。
暖かい時期になっての改善が楽しみ。

【価格】

走行距離が少ない人にとってはかなり高いといえる。

【総評】

燃費的なアドバンテージは15万キロ以上走るとHVのメリットが出てくると思うが、i-DCD特有のギクシャク感が許せない人もいるだろう。
車両価格を無視すればクリーン・ディーゼルの方が燃料費は安く済むでしょうし、ダウンサイジングターボの方が気持ちいい走りができる。
そのようなライバル車種を選べる時代なので燃費が良くて走りが楽しい車へとさらに改良する必要があるはずです。