『大丈夫です！』 ホンダ フィット 2013年モデル しょう1964さんのレビュー・評価

皆様　こんにちは　しょう1964です。
この報告をするために新規ＩＤを取得しました。今後宜しくお願いいたします。

今から３０年前、初めて購入したのがシティターボ。いわゆるドッカンターボで若かった私には非常に楽しい車でした。それから日産シルビア、三菱ディアマンテ、トヨタアルテッアと乗り継ぎ、またホンダに戻ってきました。思い入れがタップリありますので長文となりますがご容赦ください。

納車待ちの皆様へ
ネガティブな情報が氾濫していますので不安な心境とお察ししますが、結論を先に申し上げると「大丈夫！」です。個体差の問題は別として総じて心配ご無用です。良い車なので安心して納車をお待ち下さい。また、私がこの車に感じていることを出来るだけ詳細に書き込みますのでどうぞ参考になさって下さい。

Ｓパケ黒　９月末契約１２月末納車　走行約６００キロ

【エクステリア】
どっしりとした塊感がありカッコいいと思います。大変気に入っています。前後のなんちゃってエアインテークですが、前はＳパケのフォグが収まっていい感じ、後ろは車体色と同じなので目立たず、デザインの一部として悪くありません。
Ｓパケはアルミホイールが標準装備されます。デザインは良いのですが見た目通りでかなり重たいとのこと。ここは残念です。アルミに求めるのはドレスアップ性もありますが軽量化もあります。何故もっと軽くしなかったのか？　デザインを優先したのか？　走りのホンダを標榜するならデザインより走行性能を優先させるべきと私は思います。

【インテリア】
インパネは美しくて高級感あります。ただ速度メーターの３Ｄ表示は見ていて何かピントが合わない感じがします（私だけ？）。
ＭＩＤも大きくきれいに情報を見せてくれます。ただ、画面数多すぎです。１周するのに１０連打必要。私は普段はエネルギーフローを表示。たまに平均燃費をチェック。この際素早く５連打。燃費チェック後、また５連打してフローに戻しています。
エアコンのタッチパネルは賛否両論ありますが私はデザイン優先でも良いと思います。パワーオフ時はブラックサーフェース、パワーオンで表示が透過光で浮き上がりきれいです。ただ操作感の問題など確かに危険性も感じますので走行中の操作はしないようにしています。
ダッシュボードの表面がザラザラとした形状なので天気の良い日中などフロントガラスへのうつり込みが気になる時あります。もっと滑らかな形状であればうつり込みも緩和されたのではないか？　と考えてしまいます。
シフトレバーはデザインや色については兎も角、クニャッとした操作感がいけません。もっとこう「カチッ」とかのクリック感があって「ギヤが入った」という感じが左手に伝わるような構造だったら良かったです（実際にはギヤ入っていないでしょうけど）。
サンバイザーもいけません。素材は堅いし、動きも堅い（怒）　初めて触れた時は「なんじゃこれは！」と思わず声が出てしまいました。角に頭ぶつけたら額割れますからご注意を（嘘）　今のホンダ車はみんなこうなんですか？　もっと手触りの良い素材を使って動きももっとエレガントにすべきではありませんか？
前席のドアは開閉が重たいです。外から開くとき、しっかりノブを持って気合を入れて引っ張らないとスカを食いそうです。アルテッツアのドアが軽かったのか、私の力がたりないのか。また、潤滑不足なのか、なじみ待ちなのか、今のところよく分かっていません。一方、後席のドアは軽いです。
車内は小型車にしては圧倒的に広いですが小物入れは少ないです。ドリンクホルダーはサイドにあるのでセンターコンソールには不要。この部分をもう少し工夫して色々小物を置いたり収めたりできる収納スペースにすればよかったのではないかと感じます。
フットレストに置いた左足の脛がセンターコンソールに当たって痛い（痛いと言うほどではないが気になります）。センターコンソールが角ばっていてちょうど当たるんですね。なぜ丸みを持たせなかったのか？　皆さんは気になりませんか？
ドアロックが施錠なのか解錠なのか見ても分からない。もっと赤色などを使用して分かりやすくできたでしょ？　もう慣れたから形状で分かるようになってきましたけどね。
ステアリングは本当に本革なんですか？　何の皮？　アルテッツアと比べて質感悪いです。
アームレストと呼ばれている部分は運転席の高さによってはアームレストになりません（笑）。私はアームレストと思っていませんので別に不満はありませんけど。

フーッ。色々不満を並べましたがいずれも致命的というレベルではありませんので念のため。ただ、ステアリングだけはステアリングカバーで何とかしようと考えています。

文字数制限があるのですね。まだ全然書き足りていないので続きはクチコミ掲示板に投稿します。

皆様　こんにちは　しょう1964です。
この報告をするために新規ＩＤを取得しました。今後宜しくお願いいたします。

今から３０年前、初めて購入したのがシティターボ。いわゆるドッカンターボで若かった私には非常に楽しい車でした。それから日産シルビア、三菱ディアマンテ、トヨタアルテッアと乗り継ぎ、またホンダに戻ってきました。思い入れがタップリありますので長文となりますがご容赦ください。

納車待ちの皆様へ
ネガティブな情報が氾濫していますので不安な心境とお察ししますが、結論を先に申し上げると「大丈夫！」です。個体差の問題は別として総じて心配ご無用です。良い車なので安心して納車をお待ち下さい。また、私がこの車に感じていることを出来るだけ詳細に書き込みますのでどうぞ参考になさって下さい。

Ｓパケ黒　９月末契約１２月末納車　走行約６００キロ

【エクステリア】
どっしりとした塊感がありカッコいいと思います。大変気に入っています。前後のなんちゃってエアインテークですが、前はＳパケのフォグが収まっていい感じ、後ろは車体色と同じなので目立たず、デザインの一部として悪くありません。
Ｓパケはアルミホイールが標準装備されます。デザインは良いのですが見た目通りでかなり重たいとのこと。ここは残念です。アルミに求めるのはドレスアップ性もありますが軽量化もあります。何故もっと軽くしなかったのか？　デザインを優先したのか？　走りのホンダを標榜するならデザインより走行性能を優先させるべきと私は思います。

【インテリア】
インパネは美しくて高級感あります。ただ速度メーターの３Ｄ表示は見ていて何かピントが合わない感じがします（私だけ？）。
ＭＩＤも大きくきれいに情報を見せてくれます。ただ、画面数多すぎです。１周するのに１０連打必要。私は普段はエネルギーフローを表示。たまに平均燃費をチェック。この際素早く５連打。燃費チェック後、また５連打してフローに戻しています。
エアコンのタッチパネルは賛否両論ありますが私はデザイン優先でも良いと思います。パワーオフ時はブラックサーフェース、パワーオンで表示が透過光で浮き上がりきれいです。ただ操作感の問題など確かに危険性も感じますので走行中の操作はしないようにしています。
ダッシュボードの表面がザラザラとした形状なので天気の良い日中などフロントガラスへのうつり込みが気になる時あります。もっと滑らかな形状であればうつり込みも緩和されたのではないか？　と考えてしまいます。
シフトレバーはデザインや色については兎も角、クニャッとした操作感がいけません。もっとこう「カチッ」とかのクリック感があって「ギヤが入った」という感じが左手に伝わるような構造だったら良かったです（実際にはギヤ入っていないでしょうけど）。
サンバイザーもいけません。素材は堅いし、動きも堅い（怒）　初めて触れた時は「なんじゃこれは！」と思わず声が出てしまいました。角に頭ぶつけたら額割れますからご注意を（嘘）　今のホンダ車はみんなこうなんですか？　もっと手触りの良い素材を使って動きももっとエレガントにすべきではありませんか？
前席のドアは開閉が重たいです。外から開くとき、しっかりノブを持って気合を入れて引っ張らないとスカを食いそうです。アルテッツアのドアが軽かったのか、私の力がたりないのか。また、潤滑不足なのか、なじみ待ちなのか、今のところよく分かっていません。一方、後席のドアは軽いです。
車内は小型車にしては圧倒的に広いですが小物入れは少ないです。ドリンクホルダーはサイドにあるのでセンターコンソールには不要。この部分をもう少し工夫して色々小物を置いたり収めたりできる収納スペースにすればよかったのではないかと感じます。
フットレストに置いた左足の脛がセンターコンソールに当たって痛い（痛いと言うほどではないが気になります）。センターコンソールが角ばっていてちょうど当たるんですね。なぜ丸みを持たせなかったのか？　皆さんは気になりませんか？
ドアロックが施錠なのか解錠なのか見ても分からない。もっと赤色などを使用して分かりやすくできたでしょ？　もう慣れたから形状で分かるようになってきましたけどね。
ステアリングは本当に本革なんですか？　何の皮？　アルテッツアと比べて質感悪いです。
アームレストと呼ばれている部分は運転席の高さによってはアームレストになりません（笑）。私はアームレストと思っていませんので別に不満はありませんけど。

フーッ。色々不満を並べましたがいずれも致命的というレベルではありませんので念のため。ただ、ステアリングだけはステアリングカバーで何とかしようと考えています。

まだ書き足りないので続きは別ＩＤで投稿します。

【エンジン性能】
ＥＣＯＮオンで運転していますが踏むと速いです。アルテッツアよりよっぽどトルク感あります。まだ慣らし中なので深く踏み込んではいませんがシティターボ並みとの評もあることから楽しみです。それなりにアクセル踏み込んで加速するとコン、コンと小気味よいシフトアップを感じながら加速していきます。変速ショックはアルテッツアのトルコンＡＴより小さく、ダルな感じもありません。まさにダイレクト。?−ＤＣＤの長所と思います。
また、Ｓモードにするとアクセルレスポンスがスーパー良くなります。少し踏んだだけでも敏感に反応して力強く加速する感じでダイレクト感が素晴らしいです。峠はまだ走ったことありませんが絶対Ｓモードで走ります。因みにＥＣＯＮモード時でもＳ釦を押せばＳモードが優先されます。
納車当初はＥＣＯＮオンで運転していましたが、あまりの出足の悪さにＥＣＯＮオフにしました。しばらくはＥＣＯＮオフで乗っていたのですが、ある時再度ＥＣＯＮオンを試したら変化を感じなかったので、それ以降はオンにしています。よって私はノーマルモードを使っていません。普段はＥＣＯＮモード。ここ一発というところでＳ釦を押します。これでこの車の２面性を如実に楽しめます。出足の悪さの原因（発進時のモタツキ感）については走行性能に後述します。

【走行性能】
ここで言われているギクシャク感は一度だけ経験しました。
３名乗車。結構急な上り坂での左折時です。左折しながらアクセルを踏み込んで加速しようとした際、前後方向に数回強く揺すられました。例えて言うと、ＤＣＴがクラッチを切り忘れて迷いながら変速したような感じ（？）でしょうか。同乗の家族が「なになに〜どうなったの！！」と大騒ぎしていました（汗）。でも、これ１回きりです。
あと、坂道発進時のエンジン空ぶかし症状は少し強い勾配なら普通に出ますね。さっさと２速にシフトアップすればいいのに何故か１速で頑張ってエンジン回転数が２千回転、３千回転と上昇していくためエンジンが大きく唸ります。これは要改修と思います。
ただ、この２種類の不具合はいずれも坂道での出来事なので平野地方にお住まいの方は遭遇していないかもしれません。
さて、フィットハイブリッドはフットブレーキを放してから１〜２秒後に疑似クリープが立ち上がり、クリープが確立するまではアクセルを踏んでも動かないという制御特性があります（つまりブレーキ放した直後はアクセル踏んでも動かないということ）。これはＤ（前進）もＲ（後退）も同じです。また、ＥＣＯＮオフもＳモードでも同様です。アクセル踏んでも動かないので強く踏んだら急加速したとの事象はこの特性に他なりません。
この特性で運転の仕方が変わりました。
アルテッツア：前車のブレーキランプが消えたらブレーキ放してアクセルを踏む。
フィット：１台前の車のブレーキランプが消えたらブレーキ放す。前車が動き出したらアクセルを踏む。（一呼吸早めにブレーキを放して発進準備しておくということ）
従来の運転（前車の発進後にブレーキを放す）ではワンテンポ（クリープ確立するまでの２〜３秒）発進が遅れてしまいます。
そこで、ブレーキを放したら即クリープ発生するように（１〜２秒のタイムディレイをなくす）Ｄに改善を申し入れています）。変更されればブレーキ放してすぐにアクセルで発進加速できるので前述のモタツキ感は解消されると思います。
発進のコツとしては、クリープが立ち上がってくるのを感じつつアクセルを踏み込んでいくと、とても滑らかに発進加速できます。
また、クリープ速度はメーター読みですが時速７キロほど（人が歩く速度より速い）。この速度はバック時においては危険なので半分くらいでよいと思います。私はバック時、いつも微妙な半ブレーキを駆使して速度をコントロールしています（半ブレーキでなく全ブレーキで完全に車を停止させてしまうと、前述のようにまた動き出すのに１〜２秒のタイムラグが発生してイライラします）。この車のバックでの駐車は微妙な半ブレーキが上手にできるかどうかで難易度が変わります（苦笑）。
因みにパーキングブレーキの場合はクリープ発生します（フットブレーキを踏んでいなければ）。トルコンＡＴと同様に前進しようとする力が働いていますので、きつい坂道発進の場合はパーキングブレーキの使用が安心です。でも、ヒルスタートアシストシステムも優秀です。今までに坂道発進で大きく後退したということはありません。
Ｓパケ特有のパドルシフトですが、私の住んでいる地域は丘陵地で坂が多いので長い下り坂でたまに使用しています。ですが、エンジン音の大きさのわりにエンブレそのものはあまり効きません。パドルの評価は峠のアップダウンで試してからにします。
高速道路の走行はクルーズコントロールを活用して非常に快適です。クルコンはアルテッツアには無かった機能なので感動しました。クルコン８０キロ設定でゆったり走行車線を流して、たまにエネルギーフローをチラ見すると興味深いです。バッテリーの充電状況によってハイブリッド走行、ＥＶ走行、エンジン走行が適宜切り替わって「ウーン、スゴイ」と思わず感心します。特筆として、この速度でのＥＶ走行を体験した時もまた感動しました。技術の進歩は素晴らしいと実感できます。

その３に続きます。

皆様　こんにちは　　しょう1964です。
この報告をするために新規ＩＤを取得しました。今後宜しくお願いいたします。

今から３０年前、初めて購入したのがシティターボ。いわゆるドッカンターボで若かった私には非常に楽しい車でした。それから日産シルビア、三菱ディアマンテ、トヨタアルテッアと乗り継ぎ、またホンダに戻ってきました。思い入れがタップリありますので長文となりますがご容赦ください。

納車待ちの皆様へ
ネガティブな情報が氾濫していますので不安な心境とお察ししますが、結論を先に申し上げると「大丈夫！」です。個体差の問題は別として総じて心配ご無用です。良い車なので安心して納車をお待ち下さい。また、私がこの車に感じていることを出来るだけ詳細に書き込みますのでどうぞ参考になさって下さい。

Ｓパケ黒　９月末契約１２月末納車　走行約６００キロ

【エクステリア】
どっしりとした塊感がありカッコいいと思います。大変気に入っています。前後のなんちゃってエアインテークですが、前はＳパケのフォグが収まっていい感じ、後ろは車体色と同じなので目立たず、デザインの一部として悪くありません。
Ｓパケはアルミホイールが標準装備されます。デザインは良いのですが見た目通りでかなり重たいとのこと。ここは残念です。アルミに求めるのはドレスアップ性もありますが軽量化もあります。何故もっと軽くしなかったのか？　デザインを優先したのか？　走りのホンダを標榜するならデザインより走行性能を優先させるべきと私は思います。

【インテリア】
インパネは美しくて高級感あります。ただ速度メーターの３Ｄ表示は見ていて何かピントが合わない感じがします（私だけ？）。
ＭＩＤも大きくきれいに情報を見せてくれます。ただ、画面数多すぎです。１周するのに１０連打必要。私は普段はエネルギーフローを表示。たまに平均燃費をチェック。この際素早く５連打。燃費チェック後、また５連打してフローに戻しています。
エアコンのタッチパネルは賛否両論ありますが私はデザイン優先でも良いと思います。パワーオフ時はブラックサーフェース、パワーオンで表示が透過光で浮き上がりきれいです。ただ操作感の問題など確かに危険性も感じますので走行中の操作はしないようにしています。
ダッシュボードの表面がザラザラとした形状なので天気の良い日中などフロントガラスへのうつり込みが気になる時あります。もっと滑らかな形状であればうつり込みも緩和されたのではないか？　と考えてしまいます。
シフトレバーはデザインや色については兎も角、クニャッとした操作感がいけません。もっとこう「カチッ」とかのクリック感があって「ギヤが入った」という感じが左手に伝わるような構造だったら良かったです（実際にはギヤ入っていないでしょうけど）。
サンバイザーもいけません。素材は堅いし、動きも堅い（怒）　初めて触れた時は「なんじゃこれは！」と思わず声が出てしまいました。角に頭ぶつけたら額割れますからご注意を（嘘）　今のホンダ車はみんなこうなんですか？　もっと手触りの良い素材を使って動きももっとエレガントにすべきではありませんか？
前席のドアは開閉が重たいです。外から開くとき、しっかりノブを持って気合を入れて引っ張らないとスカを食いそうです。アルテッツアのドアが軽かったのか、私の力がたりないのか。また、潤滑不足なのか、なじみ待ちなのか、今のところよく分かっていません。一方、後席のドアは軽いです。
車内は小型車にしては圧倒的に広いですが小物入れは少ないです。ドリンクホルダーはサイドにあるのでセンターコンソールには不要。この部分をもう少し工夫して色々小物を置いたり収めたりできる収納スペースにすればよかったのではないかと感じます。
フットレストに置いた左足の脛がセンターコンソールに当たって痛い（痛いと言うほどではないが気になります）。センターコンソールが角ばっていてちょうど当たるんですね。なぜ丸みを持たせなかったのか？　皆さんは気になりませんか？
ドアロックが施錠なのか解錠なのか見ても分からない。もっと赤色などを使用して分かりやすくできたでしょ？　もう慣れたから形状で分かるようになってきましたけどね。
ステアリングは本当に本革なんですか？　何の皮？　アルテッツアと比べて質感悪いです。
アームレストと呼ばれている部分は運転席の高さによってはアームレストになりません（笑）。私はアームレストと思っていませんので別に不満はありませんけど。

フーッ。色々不満を並べましたがいずれも致命的というレベルではありませんので念のため。ただ、ステアリングだけはステアリングカバーで何とかしようと考えています。

その２に続きます。