『良い選択でした(*^^*)』 ホンダ フィット 2013年モデル お花見日和さんのレビュー・評価

1.2Lコンパクトハッチバックからの乗り換えです。
ロードバイクを積んで出掛けるのですが、前車は前後輪を外して後席をつぶして無理やり載せるか、あるいはリヤハッチにサイクルキャリアをつけていました。
サイクルキャリアは出先の駐車時など盗難リスクを伴なうため、前輪のみ外す程度で車内に収納できるクルマを条件に、当初はフリードスパイクなどを検討しましたが、
新型フィットハイブリッドを試乗してみて、その走りの多面性と燃費の良さに魅せられ、
後席片側ダイブダウンでロードバイクが容易に載ったことで、このクルマにしようと思いました。
家族用を含め通算13台目にして、初めて4ヶ月も納車を待ちましたが、
待望の納車から約1000kmをこのクルマで過ごし、改めて、本当に良い選択だったと実感しています。

【エクステリア】
個性の強いデザインですが、随分見慣れてきました(*^^*)
リアにサイクルキャリアをつける関係で、当初は標準装備のリアスポイラーを何とか外せないかと考えていましたが、
スポイラー両端部の支持が思いのほかしっかりしていて、TERZOのキャリアをつけても大丈夫でした。

【インテリア】
フィットの車内空間の広さは新型も同様で、頭上空間も余裕があるため、
胴長の私でもシートリフターをやや上げ気味にしてもポジションがとれます。
メーターの視認性は概ね良好です。
ハイブリッド車ですので、EV走行状態を音響や加減速感だけでなく視覚的にも認識したいと思い、
インフォメーションディスプレイの回転数表示やEV表示もあるのですが、中央の吹き出し口の上部にレーダー探知機を取り付け、OBD2でタコメーターを常時表示させています。
運転時の視界は私には必要充分です。Aピラーは確かにゴツいですが、イマドキのクルマとしてはありがちなデザインかと…

【エンジン＋モーター性能】
今回の購入にあたり、国産数社プラスVW、プジョー、シトロエン、ルノーのB/Cセグメント車を乗り比べましたが、
登坂能力も含め、最も気持ち良く走れる部類です。
明らかにフィットより気持ち良く走るクルマと感じたのはゴルフだけでした。
i-DCDは、かつてマニュアルミッションで走っていた者にとっては、実に愉しいフィーリングです。
ハイブリッドとの組合せはかなり難しいトライアルだったでしょうが、敢えてCVTでなくDCT。皆さん賛否両論ですね。私は嬉しいです。

【走行性能】
まだSモードを解禁していませんが、
ECONをONにしていてさえも、停止からの加速や高速等の合流も特にストレスなく、
平地でのEV走行状態の滑走感はとても心地よいです。
ハイブリッドの切り替わりに微妙な加減速感で気付くのは、スムーズさや一定速を維持するという観点からはマイナスでしょうが、
私はこういうクルマからの情報は好きですね。
信号待ちの列からの走り始めやバックする時は、敢えてひと息ついてから動くようにしています。
元々そそっかしい私にとって、この一呼吸は良い習慣になると思います。
シフトバイワイヤのクルマを所有するのは初めてですが、プリウスαやゴルフの試乗で少しずつ慣れていたので、すんなり使えています。
ひとつだけ、運転終了時に時々Pボタンを押し忘れます(^^;;
DのままPOWERを切ると、自動的にPになってくれるので救われています。

【乗り心地】
舗装のタイヤ跡が筋状に凹んだ道をゆっくり横切ったり斜めに合流したりする場面で、吸収しきれずにユラユラしてしまうのは、さすがに仕方ないですね(^^;;
それ以外は全く不満がありません。長いドライブでも疲れません。
Ｌパッケージのシートの左右の張り出しは、私に胴回りのダイエットを促してくれますが…

【燃費】
寒くて不利な時期のスタートですが、
一般道片道20kmの通勤プラス寄り道で、一日燃費20km/Ｌを切ることはまずありません。
高速を含む遠乗りは23〜26km/Ｌ。
日によって、走りのスムーズさは異なる気はしますが、
細かく気を使って運転しなくてもこのレベルの燃費がでるのは感動です。

【価格】
もう少し安いに越したことはありませんが、価格に見合う価値のあるクルマと思います。


【総評】
何も考えずに、何も感じずにドライブできることが理想、という方には、あるいは好まれないかもしれません。
私には本当に良い選択でした(*^^*)