『満足はしているけれど、敢えて指摘してみました。』 ホンダ フィット 2013年モデル 益子紀男さんのレビュー・評価

オデッセイRBのセカンドカーとして燃費が良い車をということで購入を決めました。
購入後２ヶ月、5,000キロ乗った感想です。
【エクステリア】
　?フロント・リア両方とも真正面から見ると「ブスだ」と思います。
　　特にリアバンパーのダミーエアダクト風の黒部分はどうしても間抜けに見えて、
　　フロントグリルの半透明パーツは、個人的には好きになれません。
　　ただしフロント・リア共、斜め方向からの眺めは一変して
　　エッジの効いた凹凸造形が光の当たり具合でまったく別の車種に生まれ変わったように美しく見えます。
　　そのかわり洗車ではその凹凸のおかげで苦労します。
　?HVのカラーにバイオレットパールが無いのが残念でした。
【インテリア】
　?見た目のデザインは申し分ありません。
　　特にこのクラスの購入は初めてなので広さには感動です。
　?MOPナビ、空調操作パネルがタッチ形式であることはあまりいただけません。
　　走行中操作には脇見時間が長くなります。
　　特にナビ操作は、文字入力を除いてはいまだに難儀です。
　?シフトの「P」ボタンは「S」ボタンと押し間違えたりするので要注意です。
　　また「P」に入れたその後にブレーキから足を離すとギアが抜けたことにより
　　車体の動き一瞬あるので、「P」ポジションに入れ忘れたのかと焦ります。
　　せめてあのスイッチ感覚のシフトバイワイヤは擬似的でも通常ATのような操作感を残してもいいとも思いました。
　　目視をせずとも体でシフト位置を憶えることができます。
　?痩せの私にとって、この車のシートは１時間ほど座っているとお尻が痛くなります。
　　こんなことは初めてですが女性としては普通体型の妻はまったく感じないそうです。
　?冬季は暖房が温まり難いです。設定温度になるまで時間がかかり風音量だけがいつまでもうるさいです。
【エンジン性能】
　?エンジン自体は申し分ありません。必要十分です。
　?モーターの力がもう少しあればと思いました。
　　燃費を稼ぐためEV走行を努めながらも速度を維持させるのは結構難しく
　　バッテリー残量に関わらずエンジンモードに切り替わるので、もう少し粘ってほしいなとは思いました。
　　またEV走行にこだわると車速がちぐはぐになってしまうことがあるので
　　後続車には迷惑をかけやすく気をつけたいところです。
　?これは個体差なのかもしれませんが走行中にエンジンによる充電に切り替わると
　　こもりぎみの機械音が発生し気になります。
【走行性能】
　?やはりこのクラスですからキビキビ感があって気持ちいいです。
　?低速を除けばDCTミッションは秀逸です。
　?高速道路の車線変更ではハンドルの切角に対して多少クイックすぎるような感じがしました。
　?エンジンからモーターへの切り替わりは一瞬加速した次の瞬間に行われるのでなんともいえない違和感です。
　　また、低速時の切り替わりショックは割りと大きく、時に意図しない回転数上昇もあり
　　それがまた常に発生するわけではないため予期できない分、不安感があります。
　?一度だけ急坂を停止状態から発進したらエンジン回転数だけは高い割りに
　　速度が追従してこないという現象がありました。
　?「D」「R」レンジの切り替わりのタイムラグは車庫入れ等の前後進を頻繁に行う場合、
　　どうしても通常の車の感覚が抜け切れずリズム良く操作するのに苦労します。
【乗り心地】
　サスの硬さは、私にはちょうど良く、結構なコーナーでもうまい具合にいなす感じで安心感があります。
　その反面、段差などでの突き上げ感は結構強く、微妙ですが車体の揺れがすぐに収まらない感じもあります。
【燃費】
　　9割はECONモード運転です。
　?北東北ですので今時期は暖気運転もするスタッドレスタイヤの状態ですが
　　現時点で一般道は18km/l前後、高速は110km/hで21〜22km/lぐらいです。
　　十分満足できるレベルでエンジン仕様との価格差以上を埋めるものとなっていると思います。
　?EV走行は80km/hまでですのでそこを境に10km/h増毎に燃費は1〜2km/lづつ落ちていくような印象を受けました。
　?面白かったのが首都高走行燃費です。
　　50kmを4度ほど走行しましたが渋滞1回当たり5〜20分程度巻き込まれながらも平均で30km/lを記録しました。
　　首都高独特のアップダウンとその時の速度領域が、この車の燃費性能にマッチングしたんだと思います。
　?Sパケ以外にもパドルシフト、あるいは＋−レンジがほしかったです。
　　燃費向上にも任意でギアチェンジしたい状況はいくらでもあります。
　?EV走行が任意で強制的にできればと思いました。であればある程度は切り替わりを気にせず走行できます。
【価格】
　このクラスはこんなもんと、軽い気持ちでディーラーに行ったらエライことになってしまいました。
　少し頑張れば値引率の高いステップワゴンの領域です。
　でも装備・技術を見れば確かに適正な価格と思います。
【総評】
　DCTの更なる熟成化と低速時のモーターとエンジンの予期しない切り替わり時のショック等は
　早急に改善しないと一般大衆車というカテゴリーの中では生きてはいけないのではとも思います。
　その証拠にメカ好きの私にとっては、開発者の努力と思いが垣間見れるこういう車は
　見て、触って、運転してとても楽しい車ではあるけれど、
　そのようなものに興味のない妻にとっては２ヶ月乗っているにもかかわらず、
　オデッセイに乗り換えると「ホッとする」と言い、一番的を得ているような気がします。
　よって自分個人としての満足採点は4ですが、
　妻が運転する車と考えると現段階でエクステリア・燃費項目を除いた全てで私より1下がります。