『遠出が楽しくなりました。』 ホンダ フィット 2013年モデル jya731さんのレビュー・評価

３度目のリコール対策として、ミッション交換後の再レビューです。

このところ２０年近くＡＴ、ＣＶＴのトヨタ車を乗り継いで来て、今回はじめてホンダ車でハイブリッド車です。
購入の理由は、ホンダ車のエンジン性能と、先進技術のi-ＤＣＤにも興味がありました。
ブラックパール色、ＬパケでＭＯＰとしてインターナビ、安心、コンフォートパック、アルミホイール付きです。

【エクステリア】
バンパー周辺のデザインが個性的なので、前から走って来ても目立ちます。
デザインは賛否両論ですが、世界戦略の車と言う事では個性が必要かも知れません。
バンパー周辺のエアーダクトの穴のような形状は寂しい感じがしたので、ＬＥＤフォグライトを付けました。
ポジションライトも付けたかったのですが、Ｆ、Ｌパケにはオプション設定がないのが残念でした。
Ｓパケはフォグライトとポジションライトが標準なのに、Lパケは何もなく、一見するとガソリン車の１３Ｇのように見えてしまうので、ＨＶとしての差別化がもっとあっても良いのではと感じます。

気になるのは、ルーフの板金が薄い感じで、洗車後のふき取りのに際にペコペコとへこむような感じが不快です。
ルーフサイドも押しすぎるとへこむ可能性があるので注意が必要です。

【インテリア】
Ｆｉｔ２と比較しても、インテリアの質感はかなり良くなっています。
実際、Ｆｉｔ２のガソリン車をひと月以上も代車として乗っていたので、Ｆｉｔ３　ＨＶのソフトパッドや専用シフトレバーなどは高級感があります。
ドリンクホルダーなどは多いですが、収納するグローブボックスやコンソールボックスが小さく、また小型のティッシュの箱を置く場所がないのが不便です。
マルチインフォメーションディスプレイは機能がいろいろと楽しめるのは良いのですが、特に重要なタコメーターの表示はアバウトな目盛りになっていて、詳細な回転数は全然わかりません。

タッチパネルのエアコンは操作の反応はスムースですが、運転中は難しいです。
パネルにキズが付くのが心配なので、スマホの保護フィルムのようにオプション設定がほしいところでしたが、最近では市販のＦＩＴ専用保護フィルムが、ネットでも販売されていましたので購入しました。

【エンジン性能】
ＣＶＴのガソリン車に長く乗っていたので、最初はＤＣＴの変速時の違和感がかなりありました。
しかし、慣れてしまうとＤＣＴのほうがなぜか楽しく感じるようになります。

ＣＶＴ車ではエンジン音もそれなりにうるさく、エンジン回転に速度が遅れてついて来る状態ですが、ＤＣＴはその点ダイレクトに加速感を味わえ、ＥＶ走行も交えた走行音も静かです。
Ｓモードでの使用を喚起されたリコール対策前の走行では、エンジン走行が多くなり、低速ギアを使うためか、市街地走行の３０〜４０ｋｍ/hではエンジン音がかなりうるさく感じられました。

【走行性能】
フットブレーキは、硬い壁を踏むような感覚で、最初は効きが悪く感じ、踏み込む力がある点になると一気に効いて来るので、あまり良いブレーキ感覚とは言えないです。

この車の特性としては、アクセルを離しても回生モードとなるためでしょか、エンジンブレーキがほとんど効かないで、惰性で前に行ってしまう感じになります。
Ｓモードを使用した場合には、エンブレがＤレンジよりも効いてきます。
下り坂でＤレンジからＬレンジに変更しても、エンジン回転が異常に上がる割りには速度が落ちてくれません。
ＭＴ車に乗っていた時代から、下り坂やすべり易い道路ではシフトダウンして、エンブレを多用しなさいという教育を受けて来たので、エンブレがほとんど効かないのは不満な点です。
必然的にフットブレーキを多用する事になるので、滑りやすい雪道の下り坂では乗りたくない車です。

リバースでの車庫入れにも最初はかなり気を使いましたが、それはエンジンとＥＶが頻繁に入れ替わる状態でした。
これは３度目のアップデートで基本的に低速のリバースはＥＶの状態だけになったので、かなり使い易くなりました。

安心パックのＣＴＢＡは、エラー表示が出て、デフロスターで曇りを取らないと使えない事がよくありました。
これに対しても更新プログラムが出て来た為、アップデートをしましたので、今後は不便なくなると思います。

【乗り心地】
路面の継ぎ目では突き上げるようにやや硬い感じですが、平坦な道では乗り心地は良いほうだと思います。　

【燃費】
普段は片道４ｋｍの信号が多く距離の短い通勤が主体なので、１５〜１８ｋｍ/L になりますが、それでも前車ＣＶＴのフィルダーの倍近くは走りますから納得しています。
長い距離を走れば、２２〜２４ｋｍ/Ｌになります。　
また、ＥＣＯＮボタンも基本的に使ってはいませんが、あまり燃費ばかりにとらわれるとストレスを感じてしまうからです。

【価格】
全体的に装備の割には本体の値段が安く、アクアなどのライバル車と比較してもその差は歴然としています。
特に安心パックは安い値段で良いと思います。　

【総評】
ＨＶ車としては安価で楽しめる車で、インテリアもコンパクトカーの範疇としては高級感があり気に入っています。
走行音はＣＶＴガソリン車よりもはるかに静かで、燃費も予想通りに良いです。

２月のリコールでは、ミッション交換の対象になり、約一か月半近くも代車生活を強いられました。
新型車発売の一か月以上前に予約をして、初物のＨＶシステムの若干の不安というリスクを背負って購入したのですが、ミッション交換というハード面の不具合は精神的にもきつくて、売却したくなる気持ちと心が折れそうにもなりました。

しかし、この車の個性的な運転感覚はそれを乗り越えて魅力的です。
ＣＶＴ車のごく平凡で、ある意味鈍重ともいえるフィーリングでは物足りないけれど、Ｆｉｔ３　ＨＶならではの軽快な加速感と、更にＤＣＴの変速時の特有な音の変化など聴覚でも楽しめる車です。　

３度目のリコール対策として、ミッション交換後の再レビューです。

２０年近くＡＴ、ＣＶＴのトヨタ車を乗り継いで来て、今回はじめてホンダ車でハイブリッド車です。
購入の理由は、ホンダ車のエンジン性能と、先進技術のi-ＤＣＤにも興味がありました。
ブラックパール、ＬパケでＭＯＰとしてインターナビ、安心、コンフォートパック、アルミホイール付きです。

【エクステリア】
バンパー周辺のデザインが個性的なので、前から走って来ても目立ちます。
デザインは賛否両論ですが、世界戦略の車と言う事では個性が必要かも知れません。
バンパー周辺のエアーダクトの穴のような形状は寂しい感じがしたので、ＬＥＤフォグライトを付けました。
ポジションライトもつけたかったのですが、Ｆ、Ｌパケにはオプション設定がないのが残念でした。
Ｓパケはフォグライトとポジションライトが標準なのに、Lパケは何もなく、一見するとガソリン車の１３Ｇのように見えてしまうので、ＨＶとしての差別化がもっとあっても良いのではと感じます。

気になるのは、ルーフの板金が薄い感じで、洗車後のふき取りのに際にペコペコとへこむような感じが不快です。
ルーフサイドも押しすぎるとへこむ可能性があるので注意が必要です。

【インテリア】
Ｆｉｔ２と比較しても、インテリアの質感はかなり良くなっています。
実際、Ｆｉｔ２のガソリン車をひと月以上も代車として乗っていたので、Ｆｉｔ３　ＨＶのソフトパッドや専用シフトレバーなどは高級感があります。
ドリンクホルダーなどは多いですが、収納するボックスが小さく、小型のティッシュの箱を置く場所がないのが不便です。
マルチインフォメーションディスプレイは機能がいろいろと楽しめるのは良いのですが、特に重要なタコメーターの表示はアバウトな目盛りになっていて、詳細な回転数はわかりません。

タッチパネルのエアコンは操作の反応はスムースですが、運転中は難しいです。
パネルにキズが付くのが心配なので、スマホの保護フィルムのようにオプション設定がほしいところでしたが、最近では市販のＦＩＴ専用保護フィルムが販売されていましたので、ネットで購入しました。

【エンジン性能】
ＣＶＴの車に長く乗っていたので、最初はＤＣＴの変速時の違和感がかなりありました。
しかし、慣れてしまうとＤＣＴのほうが楽しく感じるようになります。
ＣＶＴ車ではエンジン音もそれなりにうるさく、エンジン回転に速度が遅れてついて来る状態ですが、ＤＣＴはその点ダイレクトに加速感を味わえ、ＥＶ走行も交えた走行音も静かです。

Ｓモードで運転すると、エンジン走行が多くなり、低速ギアを使うためか、市街地走行の３０〜４０ｋｍ/hではエンジン音がかなりうるさく感じられます。

【走行性能】
フットブレーキは、硬い壁を踏むような感覚で、最初は効きが悪く感じ、踏み込む力がある点になると一気に効いて来るので、あまり良いブレーキ感覚とは言えないです。

この車の特性としては、アクセルを離してもエンジンブレーキがほとんど効かないため、惰性でどんどん前にと行ってしまう感じになります。
下り坂でＤレンジからＬレンジに変更しても、エンジン回転が異常に上がる割りには速度が落ちてくれません。
ＭＴ車に乗っていた時代から、坂道やすべり易い道路ではシフトダウンして、エンジンブレーキを多用しなさいという教育を受けて来たので、エンジンブレーキが効かないのは不満です。
必然的にフットブレーキを多用する事になるので、雪道の下り坂では乗りたくない車と言えます。

リバースでの車庫入れにも最初はかなり気を使いましたが、それはエンジンとＥＶが頻繁に入れ替わる状態でした。
これは３度目のアップデートで基本的に低速のリバースはＥＶの状態だけになったので、かなり使いやすくなりました。

安心パックのＣＴＢＡは、エラー表示が出て、デフロスターで曇りを取らないと使えない事がよくありました。
これに対しては更新プログラムが出て来たので、アップデートをしましたので、今後は不便なくなると思います。

【乗り心地】
路面の継ぎ目では突き上げるようにやや硬い感じですが、平坦な道では乗り心地は良いほうだと思います。　

【燃費】
普段は片道４ｋｍの距離の短い通勤が主体なので１５〜１８ｋｍ/L になりますが、それでも前車ＣＶＴの倍近くは走りますから納得しています。
長い距離を走れば、２２〜２４ｋｍ/Ｌになります。　
また、ＥＣＯＮボタンも基本的に使ってはいませんが、あまり燃費ばかりにとらわれるとストレスを感じてしまうからです。

【価格】
全体的に装備の割には本体の値段が安く、アクアなどのライバル車と比較してもその差は歴然としています。
特に安心パックは安い値段で良いと思います。　

【総評】
ハイブリッドと車しては安価で楽しめる車で、インテリアもコンパクトカーの範疇としては高級感があり気に入っています。
走行音はＣＶＴガソリン車よりもはるかに静かで、燃費も予想通りに良いです。

２月のリコールでは、ミッション交換の対象になり、約一か月半近くも代車生活を強いられました。
新車発売の一か月以上前に予約をして、初物のＨＶシステムの若干の不安というリスクを背負って購入したのですが、ミッション交換というハード面の不具合は精神的にもきつくて、売却したくなる気持ちと心が折れそうにもなりました。

しかし、この車の個性的な運転感覚はそれを乗り越えて魅力的です。
ＣＶＴ車のごく平凡で、ある意味鈍重ともいえるフィーリングでは物足りないけれど、Ｆｉｔ３　ＨＶならば軽快な加速感と、更にＤＣＴの変速時の特有な音の変化など聴覚でも楽しめる車です。　

このところ２０年近くＡＴ、ＣＶＴのトヨタ車を乗り継いで来て、今回はじめてホンダ車でハイブリッド車を購入しました。
エンジン性能が良いと言われているホンダ車に一度は乗ってみたかったのと、先進技術のＤＣＴにも興味がありました。

【エクステリア】
バンパー周辺のデザインが個性的なので、前から走って来てもすぐにＦＩＴ３とわかります。
私はブラックパール色にしたのでバンパー形状はあまり目立ちませんが、Ｌパケはパンパー周辺が寂しい感じがしたので、ＬＥＤフォグライトを付けました。

【インテリア】
Ｆｉｔ２と比較しても、インテリアの質感はかなり良くなり高級感があります。
ドリンクホルダーなどは多いですが、収納するボックスが小さく、ティッシュの箱を置く場所がないのが不便です。
タッチパネルのエアコンは操作は楽ですが、運転中は難しいです。
パネルにキズが付くのが心配なので、保護フィルムのオプション設定がほしいところです。

【エンジン性能】
加速感は想像していた以上に良いですし、軽快な吹き上がりで音も静かだと思います。
ホンダのエンジンはハイブリッドでも十分に楽しめる感じです。

【走行性能】
ＣＶＴの車に長く乗っていたので、ＤＣＴの変速時の違和感がかなりありますし、これは慣れが必要です。
リコール＆サービスキャンペーンを受けましたが、感覚的には、変速が滑らかになったように思います。
ハイブリッドの特性としては、アクセルオフにしてもエンジンブレーキがほとんど掛からないため、前方の車との車間距離を多くとらないといけないと感じていますし、下り坂でＬレンジにしても、エンジン回転が上がるわりには速度が落ちてくれないので、雪道での運転はガソリン車よりも難しいかなと思っています。
リバースでの車庫入れにもかなり気を使います。

【乗り心地】
凸凹道では突き上げるようにやや硬い感じですが、平坦な道では乗り心地は良いと思います。　

【燃費】
普段は距離の短い通勤が主体なので１５〜１８ｋｍ/L になりますが、それでも前車ＣＶＴの倍は走りますから納得しています。
長い距離を走れば、２２ｋｍ/Ｌになります。　
燃費が悪くなるのを承知で、エンジンスターターを付けていますが、冬場は燃費よりも快適に過ごしたいです。

【価格】
純正アルミとＬＥＤフォグライトを付けたので、Ｓパケより高くなってしまいました。
その他、安心パック、コンフォートパックを付けたので高くなりました7が、安心パックは安い値段と思います。
発売前の８月初旬の予約でしたので、あくまでも納期優先で価格は二の次になりました。　

【総評】
ハイブリッドとしては安価で楽しめる車で、インテリアもコンパクトカーとしては高級感があり気に入っています。
ＤＣＴは今後更に熟成していくと思いますが、早めのリコール対策は良い事と思います。