『開発された方々の努力に感動する程の良い出来。』 ホンダ フィット 2013年モデル リッチマンドリーマーさんのレビュー・評価

フォグランプ無しでもこれはこれで気に入りました(*^^)v	リアアンダーガーニッシュの様なデザイン

センシング付のハイブリッドFを発売前に契約して1ヶ月弱で納車、さっそくロングドライブして来ました。

車内は静かですし、内装も材質や手のこんだ造りに感心しました。

オーディオの音量を大きめにしていても、外には殆ど音が漏れていないので見えない部分の作りもしっかりとしていると感じました(エーモン2441とレアルシルトを少々貼り付けただけの簡易デッドニングはしていますが)。

日差しの強い晴天の日でしたがフロントガラスにダッシュボードが映り込む事なく視界良好でしたのでガラス側のコーティングで対策がされたかも知れません(メーカーに確認しましたがダッシュボードの材質の変更はなかったようです。品番が変わってないので)

シートの生地も光沢があり好感がもてますし、何よりも座り心地が良い！

9時間程のドライブでしたがお尻が痛くなることはありませんでした。

僕の購入車種ではシートヒーターのオプションが付けれないので、シートカバーとシートヒーターをAftermarket品で付ける予定でしたが、このシートが気に入りましたのでこのまま使うことにしました(嬉しい誤算でした)。

乗り心地はちょっとした高級車の様な感じです。

ロードインフォメーションを適確に伝えつつも全体としてフワッとしたゆったりした乗り心地。

ハイブリッドバッテリーの適度な重量と15インチタイヤ(ヨコハマBlueEarth)のバランスが良いのかも知れません。

ホンダセンシングですが高速道路ではほぼコンピータに任せっきりでクルージングが可能です。

アクセルもブレーキも踏むことなく、ハンドルに軽く手を添えてるだけで楽ちんです。

ただ、車線の白線(黄線)が薄れてる場所はＬＫＡＳが働かないので注意が必要です。

この辺は、マルチインフォメーションディスプレイのカスタマイズ機能からＬＫＡＳ制御解除警報音をONに設定しておけばリアルに認識出来ます。
(ちなみにＡＣＣも先行車検知音のON、OFF設定があります)

ホンダセンシングは本当に良く出来ていて、自分で運転しているようでいて実際にはコンピータが運転しているので、コンピータに嫉妬を覚える程でした(カスタマイズ機能でOFFには出来るのですが)(*^^)v

総合的に考えてみると、200万+αの金額でこんな車が手に入るのは驚きです。
倍くらいの値段しててもおかしくない位に良い出来。

開発スタッフの絶え間ない努力に賞賛の拍手を贈ると共にHONDAの未来に末恐ろしい程の迫力を感じました(フィット4も楽しみです)。

追記です。
ＬＫＡＳは学習機能が備わっています。
納車された日に高速道路を200キロ程走り、どうも道路中央から少し右寄りを走るので気にはなっていたのですが、この日の走行パターンをコンピータが理解してくれたようで、今日走ったら真ん中を走るように修正されていました(*^^)v。

メーカーのお客様相談センターの方に教えて戴いた事ですが、『コンピータの学習、修正の為にはＬＫＡＳをONにして高速道路を連続して40から50Km以上自分の好みのライン取りを覚えさせる様に走る事。それを4回から5回繰り返す内に学習します』
との事でした。

僕の場合は100キロの高速道路走行を2回で修正されたのですが、改めてこのシステムの凄さ、開発の為の気が遠くなる程の時間と努力を思い知らされました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ。

イイ車ですよ。

センシング付のハイブリッドFを発売前に契約して1ヶ月弱で納車、さっそくロングドライブして来ました。

車内は静かですし、内装も材質や手のこんだ造りに感心しました。

オーディオの音量を大きめにしていても、外には殆ど音が漏れていないので見えない部分の作りもしっかりとしていると感じました(エーモン2441とレアルシルトを少々貼り付けただけの簡易デッドニングはしていますが)。

日差しの強い晴天の日でしたがフロントガラスにダッシュボードが映り込む事なく視界良好でしたのでガラス側のコーティングで対策がされたかも知れません(メーカーに確認しましたがダッシュボードの材質の変更はなかったようです。品番が変わってないので)

シートの生地も光沢があり好感がもてますし、何よりも座り心地が良い！

9時間程のドライブでしたがお尻が痛くなることはありませんでした。

僕の購入車種ではシートヒーターのオプションが付けれないので、シートカバーとシートヒーターをAftermarket品で付ける予定でしたが、この地のままのシートが気に入りましたので当分はこのまま使うことにしました(嬉しい誤算でした)。

乗り心地はちょっとした高級車の様な感じです。

ロードインフォメーションを適確に伝えつつも全体としてフワッとしたゆったりした乗り心地。

ハイブリッドBatteryの適度な重量と15インチタイヤ(ヨコハマBlueEarth)のバランスが良いのかも知れません。

ホンダセンシングですが高速道路ではほぼコンピータに任せっきりでクルージングが可能です。

アクセルもブレーキも踏むことなく、ハンドルに軽く手を添えてるだけで楽ちんです。

ただ、車線の白線(黄線)が薄れてる場所はＬＫＡＳが働かないので注意が必要です。

この辺は、マルチインフォメーションディスプレイのカスタマイズ機能からＬＫＡＳ制御解除警報音をONに設定しておけばリアルに認識出来ます。
(ちなみにＡＣＣも先行車検知音のON、OFF設定があります)

ホンダセンシングは本当に良く出来ていて、自分で運転しているようでいて実際にはコンピータが運転しているので、コンピータに嫉妬を覚える程でした(カスタマイズ機能でOFFには出来るのですが)(*^^)v

総合的に考えてみると、200万+αの金額でこんな車が手に入るのは驚きです。
倍くらいの値段しててもおかしくない位に良い出来。

開発スタッフの絶え間ない努力に賞賛の拍手を贈ると共にHONDAの未来に末恐ろしい程の迫力を感じました(フィット4も楽しみです)。

センシング付のハイブリッドFを発売前に契約して1ヶ月弱で納車、さっそくロングドライブして来ました。

車内は静かですし、内装も材質や手のこんだ造りに感心しました。

オーディオの音量を大きめにしていても、外には殆ど音が漏れていないので見えない部分の作りもしっかりとしていると感じました(エーモン2441とレアルシルトを少々貼り付けただけの簡易デッドニングはしていますが)。

日差しの強い晴天の日でしたがフロントガラスにダッシュボードが映り込む事なく視界良好でしたのでガラス側のコーティングで対策がされたかも知れません(メーカーに確認しましたがダッシュボードの材質の変更はなかったようです。品番が変わってないので)

シートの生地も光沢があり好感がもてますし、何よりも座り心地が良い！

9時間程のドライブでしたがお尻が痛くなることはありませんでした。

僕の購入車種ではシートヒーターのオプションが付けれないので、シートカバーとシートヒーターをAftermarket品で付ける予定でしたが、この地のままのシートが気に入りましたので当分はこのまま使うことにしました(嬉しい誤算でした)。

乗り心地はちょっとした高級車の様な感じです。

ロードインフォメーションを適確に伝えつつも全体としてフワッとしたゆったりした乗り心地。

ハイブリッドBatteryの適度な重量と15インチタイヤ(ヨコハマBlueEarth)のバランスが良いのかも知れません。

ホンダセンシングですが高速道路ではほぼコンピータに任せっきりでクルージングが可能です。

アクセルもブレーキも踏むことなく、ハンドルに軽く手を添えてるだけで楽ちんです。

ただ、車線の白線(黄線)が薄れてる場所はＬＫＡＳが働かないので注意が必要です。

この辺は、マルチインフォメーションディスプレイのカスタマイズ機能からＬＫＡＳ制御解除警報音をONに設定しておけばリアルに認識出来ます。
(ちなみにＡＣＣも先行車検知音のON、OFF設定があります)

ホンダセンシングは本当に良く出来ていて、自分で運転しているようでいて実際にはコンピータが運転しているので、コンピータに嫉妬を覚える程でした(カスタマイズ機能でOFFには出来るのですが)(*^^)v

総合的考えてみると、200万+αの金額でこんな車が手に入るのは驚きです。
倍くらいの値段しててもおかしくない位に良い出来。

開発スタッフの絶え間ない努力に賞賛の拍手を贈ると共にHONDAの未来に末恐ろしい程の迫力を感じました(フィット4も楽しみです)。

センシング付のハイブリッドFを発売前に契約して1ヶ月弱で納車、さっそくロングドライブして来ました。

車内は静かですし、内装も材質や手のこんだ造りに感心しました。

オーディオの音量を大きめにしていても、外には殆ど音が漏れていないので見えない部分の作りもしっかりとしていると感じました(簡易デッドニングはしていますが)。

日差しの強い晴天の日でしたがフロントガラスにダッシュボードが映り込む事なく視界良好でしたのでガラス側のコーティングで対策がされたかも知れません(メーカーに確認しましたがダッシュボードの材質の変更はなかったようです。品番が変わってないので)

シートの生地も光沢があり好感がもてますし、何よりも座り心地が良い！

9時間程のドライブでしたがお尻が痛くなることはありませんでした。

僕の購入車種ではシートヒーターのオプションが付けれないので、シートカバーとシートヒーターをAftermarket品で付ける予定でしたが、この地のままのシートが気に入りましたので当分はこのまま使うことにしました(嬉しい誤算でした)。

乗り心地はちょっとした高級車の様な感じです。

ロードインフォメーションを適確に伝えつつも全体としてフワッとしたゆったりした乗り心地。

ハイブリッドBatteryの適度な重量と15インチタイヤ(ヨコハマBlueEarth)のバランスが良いのかも知れません。

ホンダセンシングですが高速道路ではほぼコンピータに任せっきりでクルージングが可能です。

アクセルもブレーキも踏むことなく、ハンドルに軽く手を添えてるだけで楽ちんです。

ただ、車線の白線(黄線)が薄れてる場所はＬＫＡＳが働かないので注意が必要です。

この辺は、マルチインフォメーションディスプレイのカスタマイズ機能からＬＫＡＳ制御解除警報音をONに設定しておけばリアルに認識出来ます。
(ちなみにＡＣＣも先行車検知音のON、OFF設定があります)

ホンダセンシングは本当に良く出来ていて、自分で運転しているようでいて実際にはコンピータが運転しているので、コンピータに嫉妬を覚える程でした(カスタマイズ機能でOFFには出来るのですが)(*^^)v

総合的考えてみると、200万+αの金額でこんな車が手に入るのは驚きです。
倍くらいの値段しててもおかしくない位に良い出来。

開発スタッフの絶え間ない努力に賞賛の拍手を贈ると共にHONDAの未来に末恐ろしい程の迫力を感じました(フィット4も楽しみです)。