『持ってて満足、乗ってて楽しく』 ホンダ フィット 2013年モデル ポルセッロさんのレビュー・評価

納車時前から	納車時後ろから	一般道燃費計測ルート
一般道燃費	高速道燃費計測ルート	高速道燃費

３月末日にフィットハイブリッドＳパッケージを納車しました。
先代車 インサイト1.3G(ZE2)

◆外観
　かっこいい／かわいいのどちらでも受け止められるデザインにまとめてきたのはすごい事だと思います。街中で目を惹く事はありませんが埋もれる事もないデザインだと思います。それとＦ／ＬパッケージとＳパッケージでは印象がかなり違います。

◆内観
　内装
　　ハイブリッド車メーターの多層構造化で立体感を出しているのは楽しいです。
　　エアコンのタッチパネル化はiPadのキーボードでブラインドタッチが難しいのに似ています。
　　またインフォメーションLEDには白濁したフィルムが貼ってあるかのようにぼやっと映ります。
　　シート素材はステッチを投入する事で変化を感じられ十分な質感を感じられます。
　　全体的には高級感は控えめなれど安っぽさは感じられません。

　ＤＯＰナビ
　　先代ではＭＯＰナビを、今回はＤＯＰナビを装着しました。先代はハンズフリースイッチや音声認識がついていましたがＤＯＰでは付きません。ハンズフリー会話をする事自体、先代でも数えるほどでしたので恐らく要らないと思いますが、スイッチがないのが寂しくもありました。
　　ナビのマイクはありますので音声認識についてはDrive T@karで対応しています。ナビ装着パッケージのセンターボタンの設定を音声開始にする事で、以前と同じように音声認識を起動する事ができました。

◆室内
　運転席
　　お尻から腰にかけて少し沈む程度で吸い込まれる感はありません。座面はもう少し沈むと良いと思います。
　　背中面は全体的に小さく感じました。
　　また着座姿勢とポジションによって必要以上に視界が狭く感じる場合がありますので注意が必要です。
　　ワイパーの上死点がドライバーからみてかなり中心に近い気もします。親水性のフロントウィンドウであれば、溜まり水とピラーによって右側の視界が遮られる可能性があります。

　助手席
　　シートを一番後ろに下げても足はまっすぐ伸ばせません。またその状態で足を引いた時も踵が想像より手前で行き止まりにぶつかります。限られたスペースを最大限有効利用するためなのですが、それがギリギリ成されている事に気づきます。

　後部座席（左右）
　　十分で、それなりに快適です。たまに後ろに乗りたくなるくらいです。

　後部座席（中央）
　　長時間は無理です。非常用です。

　ラゲッジ
　　実用的ですが高さはシートに制限させられる事と、面積は思ったより小さ目です。フルフラットなら申し分ない広さです。

　ユーティリティ
　　物入れは最小限です。ドア側の小物入れも小さく、カード入れなど皆無でした。グローブボックスを有効活用するために、車検証は後部ポケットに積載してます。
　　シガーソケットが二口標準なのは嬉しいです。

　パッケージング
　　車内は圧迫感を感じず、一番開放感が欲しい後部座席では、何度座ってもいいよという気持ちにさせてくれます。

◆動力性能

　エンジン
　　あまり高回転まで回していませんが、モーターアシストによるトルクの太さによってエンジンも伸び伸び運動しているように感じます。
　　ただし２千〜３千回転の音がちょっと下品な音かもしれません。

　ハイブリッドシステム
　　IMAに乗っていた方はわかると思いますが、IMA走りが身に着いた体でフィットに乗るとまるでガソリン車に乗っているような感覚になります。今までIMAの方がガソリン車に近いと思っていたのですが、そうではないのだと再認識させられます。

　DCT
　　BMC前のほぼ現行最終生産に近い車ですが、ＥＣＵ制御も落ち着いたのかミッションは非常にスムーズで上品です。心地よいシフトアップフィーリングです。
　　パドル操作した場合、適切な回転範囲かつ現在指定のギアがクラッチミートされるまで次の変速ができないので、ＣＶＴの疑似シフトのように先行入力はできません。慣れると満足感はとても高いです。

　ブレーキ
　　まだパットの角が取れきれておらず、ブレーキ圧の微調整幅が狭い状況ですが、制動力は強力です。

◆足回り
　　あまり高い速度でコーナーリングはしてないのですがロールが少ないです。発進停止でしっかりサスがダイブするのでおそらくスタビライザーが強く機能しているものと思われます。
　　１１００ｋｇ程度の重さですので段差などをドッシリ抜ける感覚はもちろんありませんがしっかりとした安定感があり好感が持てます。

◆静粛性
　　一般道を走行している分にはこのクラスとしてはとても静かに感じました。

◆運転
　ステアリングは軽いですが、走行スピードが上がると速度に応じてインフォメーションが強く伝わってきます。カーブ走行時などに直線に戻そうとする力が単なるジャイロ効果によるものではなく、意図的に絶妙な力で伝わり、それ以上に切り込もうとするとぐっと重くなります。走行状態によって的確な制御を行っているように感じられました。
　Ｓパッケージは最少回転半径がやや大きいので、軽自動車からクラスアップする場合は注意が必要です。


◆燃費
　納車されてから現在３００ｋｍ未満です。
　モードはＥＣＯモードメインで、短い区間でＳモードを試しています。

　一般道
　　東京都八王子市〜埼玉県新座市（一部区間でＳモード利用）　休日　外気温７〜９／エアコンオート２５度

　高速
　　中央道国立府中Intercooler〜中央道河口湖Intercooler往復（積極的クルーズコントロール利用）　平日　外気温１２〜１４／エアコンオート２５度


◆価格
　同クラスの中ではベンチマーク的な価格だと思います。ノートe-powerやアクアなど比較していましたが値段に大差はないので好みで選んで良いと思います。

◆総評
　タイトル通りですが、今の時期であればＢＭＣ後まで待ち、ホンダセンシング付をお勧めします。