ホンダ フィット 2013年モデル 13G L Honda SENSING（2017年6月30日発売）レビュー・評価

車初心者のレビューです。
19年モデル1.3GLセンシングです。

【エクステリア】
割とプレスに金をかけているのかカッコいいと思います。特に斜め後ろから見た時が一番かっこいい。
とは言えGP5と比べると特にリアはクリアレンズや導光管がついていなかったり、テールスポイラーもなくチャチさを感じますが、車格を考慮すればこんなものかな。

【インテリア】
一昔前のホンダ車よりは造形も凝ってて悪くないですが、やはり上位のHVと比べるとソフトパッドが入っていなかったり、ウレタンむき出しのステアリングホイールやサイドブレーキレバーは微妙。
それよりも収納スペースが少ないのは如何なものでしょうか。あとエアコンもタッチ式で使いにくいです。

【エンジン性能】
1.3LですがDOHCで音はいいです。パワーは3000rpm以上回さないとついてこない印象なので微妙。CVTじゃなくてMTなら乗りやすいと思います。

【走行性能】
タイヤは標準でEP150が入ってました。ステアのフィールはロックトゥロックが少ないのも相まってクイックな印象。ただEPS+ACCのせいか軽すぎます。もっと重いほうが安心感があって良いです。
CVTで加速も緩慢な印象ですが、積極的にSレンジに入れて高回転を使うようにすれば車の美味しい所を使えば、しかし燃費は悪くなります。

高速で80km/h以上出してると風切り音が煩いですが、そこから+20km/h出して追い越しかける位の余力は有るのでまあまあかな。まあACCオンで走行車線をチンタラ走るのがお似合いです。ぶっ飛ばそうとは思わない。

【乗り心地】
硬いです。そのくせ車高が高くオマケにロール量が有るのでちょっと気持ち悪い。
ロングホイールベースのシャトルやグレイスだと印象は変わると思います。

【燃費】
先述の通り積極的に高回転を使いつつACオンで下道12-14km/L、高速で15-8km/L位。
丁寧に乗らないとあんまり良くないかも。

【価格】
ナビやら諸々ついて220万くらいだったと思いますが、うーんどうだろう。安全性に金を出したと思えばまあ…

【総評】
恐らく買い物車や社用車としてのユースが大半だと思うのでそれを考慮すればまずまずだと思います。

で、私が乗ってるとはいえコレ人の車なのでとやかく言うのもアレですが自分なら買わない。+30出してHV買います。
後この車に乗って思いましたが今のホンダは軽屋だなと。乗用車はヘタクソです。
自分で買うならこの世代のホンダ車は避けます。

セレナから乗り換え最新のホンダセンシングを体験してみたかった。
【エクステリア】
・よくガンダムチックという人がいるが私はどちらかといえばガンダムマーク2に似ていると思う。
・サイドラインはやっぱりいらないと思う。
・フロントからサイドにかけてはいいのだけどなぜかお尻のあたりが変なデザインになっている。
・リアランプはボルボチックで結構好きだった。
【インテリア】
・助手席を後ろまで下げて背もたれを倒し、助手席の足元から突っ込むと240 CM のサーフボードが入るのでそこら辺はやっぱりすごいなと思う。
・運転席右側にドリンクホルダーはあるが助手席左側にドリンクホルダーはない。
・思っていたよりも収納が少ない。
・実は納車して3ヶ月で運転席周りのインパネが浮き上がってきて外れそうになったことがある。小さく作るって大変なんだろうと思う。

【エンジン性能】
・エコモードを解除するととても速い。大満足。

【走行性能】
・親子四人で横浜から大阪までドライブしたが、高速の継ぎ目でポヨンポヨンと跳ねる感じがした。
・街乗りで不便を感じたことはないと書きたいとこだが、結構不便だった。
・ウィンドウが寝ている形状なので視界がとにかく悪い。
・窓が寝すぎているので縦の高さがなくダッシュボードに吸盤で携帯をつけるなんてのはほぼ無理。
・特に左側の視界が悪かった何回かバイク、自転車を巻き込みそうになった。
・正直、雨の日の薄暮時なんかは運転したくなかった。。本当に怖かった。。
左車線にかけて合流する時なんかは直接目視しないと怖くてやってらんなかった。
・ディーラーナビではなくパナソニックのストラーダをオートバックスでつけたが最後までバックモニターと駐車場のラインが一致しなかった。とても駐車がしにくい車だった。どこの駐車場で見かけるフィットも運転手さんはナビ画面を頼りにせず、窓を開けて直接目視で駐車しているのを目にしたから、みんな苦労していたんだと思う。前車のセレナの方が正直大きいのに駐車しやすかった。

【乗り心地】
・直線とか広い道を走る分にはとても快適な車。
・ピラーが太くミラーがちっちゃいのでカーブに差し掛かるととても鬱な気分になる。

【燃費】
・街乗り13から15
・高速道路で21から24
総じて良かった。

【価格】
・ホンダセンシング搭載で170万円ぐらい。
・今回の下取り価格は約120万円でした1年間楽しんで50万円だったので、まあ遊びとしてはアリかなと思います。

【総評】
・結局今回1年も持たずに手放すことになってしまいましたが最大の理由は視界の悪さです。
・ホンダセンシングはとても良かったのですが、それ以前の問題で視界が悪いというのは致命傷だと思います。
・街中でたまに左側側面を擦っている同型フィットを見たのですが、コンパクトカーで腹を擦るってありえないと思うんです。
・多少不細工でもいいから窓起こしてハスラーみたいに視界の良い車が欲しいな。‥だからみんな n-box に流れちゃうのかもしれない。
・4代目フィットは視界も良くなったと強調していますので、今後のホンダさんのご活躍をお祈りいたしております。
一年間ありがとう。

　
　６か月、約６千キロ乗りました、その後の感想です。
　まもなく、モデチェンがあるとのことで、改良されればいいなという思いもあり書いてみます。
＜エクステリア、インテリア＞
　好みもありますが、可もなく不可もなく、私としては満足しています。
＜快適装備・オプション＞
　ハンドルと、シフトノブ、サイドブレーキに純正合成皮革のカバーを付けました、これでハンドルの感触はグッとあがり滑りもなく快適なハンドリングができてます。（ちと高いですがハンドルカバーはおすすめです！）
　タイヤは標準装着からアルミホールとコンフォートタイヤに変えました（感想は下記にて）。
　その他、こまごまオプションを付けましたが好みなのでコメントは省きます。
＜走行性能＞
　コンパクトカーなのでガンガン走る車ではないので期待はしていませんが、やはりパワー不足はいかんともしがたいですね、登坂車線での追い越しは厳しいですね。また、カーブではタイヤの沈み込みが大きく外側に膨れるように感じます。
　タイヤは、即、コンフォートタイヤに変えたので標準タイヤとは乗り心地はわかりませんが、前車のヴェゼルはひどかったので、より格段にあがりました、ロードノイズもかなり改善しました。
＜安全装備＞
　ホンダセンシング、いろいろありますが、前車発進警告音、ＡＣＣ以外は無くてもいい、特に標識表示、路外逸脱警告はいらない、とにかくうるさい！（これから高齢者になったとき必要かもしれませんが。）
　オートライトは反応が遅い、煩わしいのでＯＦＦできものはＯＦＦにしてます。
　バックカメラで、停止線と車体はまっすぐなっているが実車はやや左に曲がっている、修正不可能とのこと。
＜燃費＞
　６月で約６千キロ走行（月約千キロ）、主に朝夕の通勤が主体ですが、購入が３月だったのでエアコンなしエコモードでの走行で約２千キロ、メーター表示、Ｌ＝２０．６ｋｍ、満タン法で１８．７ｋｍでした、メーターより１割減ですかね。
　その後、エコモードなしで千キロ走ったところ、なんと、メーター２１．９ｋｍ、実測１９．９ｋｍ。以降、エコモードなしにしてます＾＾。
　それから後は、夏場のためエアコンフル稼働で、１５．５ｋｍ〜１８ｋｍ（満タン法）、メーターで１７．６ｋｍ〜２０．０．ｋｍでした。
　これからエアコンなしの時期になれば、燃費はのびる思いますが、エコモードよりノーマルの方が良いとは思いませんでした。
乗り方によると思いますが、試してみたら良いと思います。
＜快適装備・新型車に求めるもの＞
　改善してほしいもの、?電気式サイドブレーキ?無段間欠ワイパー?シートヒーター?リアシートのリクライニングの多段化?Ａピラーのスリム化ほか・・・
　以上、他にもいろいろありますが、コンパクトカーですので多くを望むべくもありませんが、総合では満足しています。
　新型車が楽しみですね。

日曜に納車され２００ｋｍほど走りましたので短期間ですがレビューを。

1.慣れが必要
・停止前にＣＶＴの変速が起こり軽くブレーキを掛けながら止まると一瞬加速したように感じる時がある
・クルコンは下り坂で設定速度以上になる（既出）

2.燃費
・他のエコカーと若干違いやんわり加速しても燃費は良くない
最初2000回転くらいまで加速してアクセル戻す方が良い
・真夏エアコンはＬＯ設定だとコンプレッサーが切れる時間が短く燃費悪い
24度とＬＯで同じ道20ｋｍ同じ時間帯に走行して18ｋｍと14.7ｋｍだった。
気温は32度と34度でした。
インターナビＨＰに点検車検や給油記録入れたり燃費見られるのは便利

3.ハンドリング
小径ハンドルで60タイヤなので腰砕け感は無くきびきび走る
ホンダ車はＥＰＳの設定が軽めなので試しに手を浮かすとどこ行くか判りません。
加速について少しでも気になる方はハイブリッド選択が必須です。

4.総合
この価格でインターナビ、オートエアコン、ＡＣＣ＆カーテンエアバック、ＥＴＣ1.0、
チルト＆テレスコ、アームレスト、ＵＳＢ＆シガーソケット、ＬＥＤヘッドライト＆フォグ
ＩＲカットガラス、バックカメラ＆ガイド、ナノイー付オートエアコン、ウインカー付き
オートリトラミラー、キーレスエントリーなどほぼフル装備な車種は他に無いです。
新型は当初一部がオプションになってしまうかもしれないですね。
フル装備が欲しい人のダウンサイジングには最適かも知れないです。

フィット4の予想イラストを見る限り、あまり私の好みではないのでフルモデル
チェンジ直前ですが、現車での新車購入に至りました。

エンジン性能
フィットに限らずCVTエンジンの特性でしょうが、アクセル踏込みと加速と間に
モタツキがあります。しかし、常時、モタツキがある訳ではないので、ストレス
はそれほど感じず、慣れの範疇だと思います。

乗り心地
至って普通です。フワフワすることもなく、腰が痛くなることもありません。

総評
取り回しの良さとホンダセンシングに惹かれて購入に至りました。街乗り主体
であれば、1.3Lのガソリンエンジンで十分です。

日本の狭い道や駐車場にはぴったりで、軽ではチョットという人には最適な車
です。

フロントガラス、サイドガラスとも大きめで見やすいです。ただ、リヤガラスは小
さめです。

ただ、室内前方左側のクーラー吹き出し口の銀色の枠の一部が、左側のドア
ミラーに映り込みます。運転には差し支えありませんが、気になります。

【エクステリア】
ルージュアメジストを購入。上品で深みのあるピンクで気に入っています。デザインはデミオのほうが好きなので★1つ減です。ライトがLEDなので、夜間の視認性が上がりました。
【インテリア】
座席は少し固めですが、運転席の上下操作、後部座席の跳ね上げなどが簡単にできます。助手席前のボックスには、車検証、説明書、ティッシュ1箱が収まりました。運転席サイドの小物入れも使いやすいですね。
【エンジン性能】
ガソリン車なので音と揺れはそれなりなのではないでしょうか。当然電気自動車とは異なります。
【走行性能】
高速走行も坂道走行も軽四に比べれば楽です。
【乗り心地】
同乗者は前の軽四（AZワゴン）より良いと言います。見た目よりも乗り心地にゆったり感があります。
【燃費】
街乗りで14キロから15キロ、高速を含む100キロ超の遠乗りは22キロぐらいです。
【価格】
半年落ちの中古で150万円程度
【総評】
10年乗ったAZワゴンからの乗り換えです。サイズアップして、取り回しになれるまでもう少し時間がかかりそうですが、サイドエアバッグ、リヤカメラ、センシングなど、安心感が違うので、乗り換えて良かったと思います。

初のホンダ車購入です。初代フィットのころから後席の荷室レイアウトなどに興味があり、アクセラSが13年目の車検を期に、マイチェン後のフィット３にセンシングが搭載され、より魅力的になったので購入しました。比較した車はデミオ、ヴィッツです。

【エクステリア】キリっとしたフロントデザイン、空気抵抗の良さそうなボディ形状、が気に入りました。オプションでアルミホイールを装着しました。

【インテリア】ボディーサイズの割には室内が広いのでＧｏｏｄ。何といっても後席をたたんだ時の荷室の広大さ！タッチパネル式のエアコン操作は慣れました、デザインもｇｏｏｄ。試乗時アームレストが低く小さかったため、オプションのアームレストを付けました。腕を乗せる高さがちょうどいい感じになりました。ただ、アームレスト内の小物入れはかなり小さいのが残念。グローブボックスの容量も小さいのも残念ですが、ヘッドレストフックなどを利用しています。メーター内のマルチインフォメーションメーター、色が変わるスピードメーターなど高級感あります。ナビは１８４にしました。バックモニターは便利ですね。音にこだわりのある方は「音の匠」仕様にしたほうがいいかも。

【エンジン性能】これからＨＶ、ＥＶ車時代になると思い、最後？のガソリン車、ホンダＤＯＨＣ・ＶＴＥＣに乗ってみたかった、車両価格の面でガソリン車にしました。パワー的には実用上は良く走ると思います。１３００ｃｃにしては、ちからがあると思います。長い登りなどに若干のパワー不足を感じますが、ストレスがたまるほどではありません。ＣＶＴとのマッチングなのか軽く軽やかに走ります。この辺は実に気持ちがいい。

【走行性能】センシングを機能させるためか、ハンドルが軽いです。もう少し重くクイックがよかったかな。新車装着タイヤのグリップ力に少々物足りなさを感じます。小回りも効き、コンパクトカーらしい軽快なハンドリングは好感が持てます。センシングのＡＣＣはかなりよくできています。デミオといい勝負か。運転席から前方バンパー付近の距離感がわかりにくい。慣れてくると思いますが。

【乗り心地】よくホンダ車のレビューで乗り心地が硬いとか後輪が跳ねるようとか書かれているのを見ますが、アクセラＳに比べると柔らかく乗り心地もいいです。代車で借りた初代フィットもそんなに硬いとは思いませんでした。自分にはちょうどいい感じです。

【燃費】1000km弱、山道、高速、渋滞、ちょい乗り、と慣らし運転兼ねて走りましたが、平均１４Ｋｍ／Ｌぐらいです。良い数字だと思います。高速道路の長距離燃費はまだわかりませんが、かなり伸びると思います。

【価格】う〜・・・センシング付きとはいえ、コンパクトカーで２００万円超えるとは(-_-;)

【総評】マルチに使えるコンパクトカー。よくできていると思います。さすが１４０ヶ国で売られているだけはあります。老弱男女誰が乗っても、高い満足感が得られると思います。センシング警告音の誤報？が不快というコメントをみかけますが、それだけセンサーが反応していると個人的に思います。運転の仕方にもよると思うのですが。わたしはのんびり慎重派の運転なので、センシング警告音はあまり鳴りませんけど。鳴っても気になりません。これは個人の感じ方の差があるので、何とも言えない・・・
納車２ヶ月半、長かった。最近マイチェン後フィット３と良くすれ違います。売れてますね（笑）
大変満足しています。

FIT3の後期型　13GL Honda SENSING を購入しました。

【エクステリア】
全体的にとてもかっこいいです。 大きめの黒いＨマークと精悍なフロントが特にいいですね。 カラーは、地味目のグレーにしようと思ってましたが、街角で水色の実車が走るのを見て、スカイライドブルーを選択しました。 とてもおしゃれで駐車場に置いておくと一際目立ちます。

【インテリア】
今までベージュ系のシートしか乗ってなかったので、購入前はブラックしか選択できないことで、やや抵抗がありましたが、ブラックは高級なイメージですね。 ハンドル回り、インパネなど見た目に高級感があり、本当にコンパクトカー？と思うほど、インテリアはいいですね。
難点としては（☆４にした点）、カーナビ回りのタッチパネルは操作はしにくい（ちょっと触っただけで動作してしまう点）、ドアポケットなどが小さい、アームレスト（コンソール）が低すぎて使えない、純正フロアマットはよごれが目立つなどが気になります。
しかし、今まで８年間乗っていた前車と比べて、最近の車では当たり前となったプッシュスタートとドアのキーレス開閉操作、洗練されたメーター表示やカーナビ・携帯電話・HondaSENSING・インフォメーションディスプレイを操作するハンドルボタンなどなど、格段に装備が向上していて、全体としてはとても満足です。

【エンジン性能】
元々がんがん乗ることを目的としておらず、普通に使用する分には全く問題はありません。 むしろ1.3リットルでもこれだけ走るのという印象です。

【走行性能】
とても軽やかで小気味よいです。

【乗り心地】
やや路面を拾うのかな？という気がしますが、乗り心地に特に問題なありません。

【燃費】
今までの車（2009年型フリード）が、長距離なしの街中のちょい乗りでは、８〜10kmだったのが、14〜16kmくらいになりました。
高速や長距離乗りでは簡単に20km超え、先日田舎道を１時間走ったときは26.8kmまで伸びました。軽自動車やちょっと前のハイブリッド並の燃費に驚いています。 明らかにガソリン給油回数が減りました。

【価格】
LEDフォグランプとLEDヘッドライト、ETC、IRカットガラス、前後席エアカーテンバッグなどの標準装備のほか、カーナビ、コーナーセンサーなどのオプションや点検パックなどと諸経費まで入れると総額が200万円を優に超えました（下取り・値引き除く）。1300でこの値段は高いな思いますが、強力なHonda SENSINGとこれだけの装備が付いての価格なので、やむを得ないのかな。

【HondaSENSING】
購入の動機の第１がこれです。 N-Boxにある後方衝突防止機能がないのが残念ですが、８種類の機能が付いています。
衝突軽減ブレーキや誤発進抑制に遭遇したことはありませんが、高速道路や田舎道での車間距離維持が付いたオートクルーズコントロール、車線維持などは便利です。 通常の運転場面で HondaSENSINGを感じることはあまりないですが、一般道路では路外逸脱抑制や前車発進警告にはちょくちょく驚かされますね（笑） Honda SENSINGは期待通り強力です。

【総評】
インテリアで書いたとおりタッチパネルなどの実用勝手で不満な点は部分的にはありますが、その他は書いたとおりで、全体的にはとても満足です。 室内空間とトランクームの広さは抜群で、後席のフラット化など多機能なシートアレンジで、単なる乗用車としてでなく使い勝手も広がります（荷物もかなり積めそうです）。
何より、Honda SENSINGが付いているという点で、運転時に気分的な安心感があります。
乗っていて、運転そのものが快適で、楽しくなります。購入して損はない車だと思います。

【エクステリア】
フロントはコンパクトカーの中ではナンバーワンだと思っています。唯一、ポールアンテナだけは頂けません。せめてフィンタイプのOPを設定して欲しい。

【インテリア】
ごっついというか、色々ごちゃごちゃし過ぎです。もっとシンプルで良い。

【エンジン性能】
素晴らしいです。

【走行性能】
軽やかで思い通りに動いてくれます。

【乗り心地】
座席高が低く、車両先端部の感覚がつかみにくいです。これは慣れるしかありません。

【積載性】
これもコンパクトカーの中ではナンバーワンでしょう！シートを折り畳めば、高さのあるものも積む事が可能。

【燃費】
平均的なところだと思います。

【価格】
センシングを搭載している分高く感じますが、致し方無いところでしょう。まあ、妥当かと。

【不満点】
上記の通り、ポールアンテナと前方の見難さ（先端部の感覚）だけですね。あとは全て合格点。

【総評】
これまでノートを二代で6年間乗り、今回の購入はフィット、アクアのどちらにするかかなり悩みましたが、最後はセンシングの優位性で決断しました。今はフィットにして本当に良かったと思っています。

家人の通勤・日常用として購入。

「事故を防ぐ機能がとにかくすぐれていること」

を最優先という事で、もちろん予算もありますが、ノートやスイフトなどとも比較した結果、ホンダセンシングに軍配が上がりました。

決め手は「対人危険回避」と「サイドカーテンエアバック」が標準装備であったことです。

2010年以来の新車となりましたが、センシング以外でも、様々な機能が盛りだくさん。もはや「走るコンピューター」に進化したと言えます。メインユーザーの家人には使いこなせるかどうか？

外観はコンパクトですが、室内は想像以上に広く感じます。後席・荷台も広々としていて、小旅行もＯＫです。

エンジンはノーマルですが、車体が軽いので小気味よく加速します。操作性＆小回りも良し！

足回りは少し硬めというのですかね、ロードノイズはそれなりに拾います。突き上げ感もそこそこあり。

フロントガラス丈夫にシェードが掛っており、太陽光を抑制してくれるのがうれしいです。

つらつら書きましたが、街乗りから、高速までオールマイティに活躍してくれそうです。

燃費はまだ乗り始めたばかりなので評価無しです。

8年乗った先代FIT(いわゆるFIT2)から乗り換えました。8年経ってそろそろあちこちの部品交換やメンテナンス費用が掛かりそうになってきたタイミングで、SENSING搭載のマイナーチェンジがあったので、思い切って買い換えました。
FIT2との比較です。(FIT2は手放してしまってますので、記憶に頼っています)

【エクステリア】
個人的には、FIT2のほうが好みでした。サイドの彫りの深いアクセントラインやリアスタイルが派手すぎると感じます。
リアドア後ろのガラス窓が小さくなりました。明かり取りくらいにしか役に立たず、車内から外を見るという用途ではないですね。
ドアミラーがFIT2に比べて小さくなったような気がします。

【インテリア】
FIT2に比べて収納が減りました。使い勝手も悪くなったように思います。具体的には
?助手席前のコンソールボックスがFIT2では上下2つあったのが、1つになった。
?FIT2では左側後席の座面裏側に書類入れがあったのがなくなった。そのため、1つしかないコンソールボックスの容量の大部分が車検証や取り扱い説明書で占められてしまう。
?助手席のダッシュボードのドリンクホルダーがなくなった。センターコンソールとドアポケットもあるので無くてもいいのかもしれませんが、 この位置が使いやすかったので、無くなったのは残念。
?ドアポケットが小さくなり、ペットボトル以外にはCDケースくらいしか入らない。FIT2ではドアポケットにボックスティッシュが横向きに置けたので、ボックスティッシュの置き場所がなくなった。
?ラゲッジルームの床下収納部が、FIT2では四角くて使いやすかったのにたいして、台形と四角形をつなげたような変形六角形となり、使いにくくなった。発砲スチロールの枠も厚くて容量を減らしている感じ。

【エンジン性能】
FIT2に比べて元気になったような気がします。

【走行性能】
CVTの制御も含めて、元気方向の味付けのように感じます。

HONDA SENSINGのACCとLKASは高速道路での運転が楽でした。ペーパードライバーだった娘も「これなら運転できる」と言ってます。
ACCは首都高のような、速度変化が頻繁、車間距離が近い、合流・割り込みが多い、カーブがキツイ、といったところでは却って使いづらいと感じました。郊外の高速道路専用という感じです。
ACCによる加速が体感的にちょっと急激な感じがするので、設定変更できないか探しているところです。

車線逸脱や前車接近、前車発進など、いろいろな場面で警告音が鳴ります。警告の種類で警告音も違っているようですが、まだ警告音を聞いて警告内容を識別できるところまで至っていません。慣れればなんとなく分かるようになるのでしょう。

【乗り心地】
ちょっと硬いかもしれません。荒れた路面の振動を感じます。
アイドリングストップからのエンジン再起動時の音と振動を心配していましたが、ほとんど気になりませんでした。高速道路主体で、アイドリングストップの機会が少なかったからかもしれませんが。

【燃費】
渋滞していない高速道路主体で、燃費計の表示で21km/Lくらい、満タン法では19km/Lくらいです。(エアコン25℃設定、ECON OFF、ACCで100〜110km/h設定)
市街地では燃費計表示で15km/Lくらいでした。

【価格】
乗り出し224万円。(オプション、税金類、メンテナンスパック込み)
下取りはありません。(買い取り業者に買い取ってもらいました)
正式発売前の予約で、価格交渉は淡白でした(と自分では思っています)ので、交渉すればもう少し可能かもしれません。

【総評】
満足しています。

エクステリア	センシング対応メーター	センシングコントローラ

4回リコールに見舞われた3代目前期13G L→13GL センシングへの乗換です。

エクステリア
従来の豆球の車幅灯が廃止となり、LEDになりました。ハイビームもLEDです。
前期ではオプションだったLEDフォグがLセンシングでは標準装備になります。
従来に比べ、2倍の明るさ(飛距離)です。黒いダミーダクトも減り、間延びしていた部分が引き締まりました。リアウィンドウもかなり寝かせています。新車装着タイヤはエコピアでした。ドア取っ手形状が少し変更。

インテリア
質感の向上が行われています。
手動防眩式ミラー、ハザードボタンの色変更、ワイパーやウインカーノブやギアレバーに抵抗をもたせる、ウインカーの音が切れる時の音質、座高が高くなった、肘掛けの高さ変更(?)、ダッシュボード変更で映り込み軽減、ガソリン給油口への塗装、シートの質感向上、前部座席の背もたれをへこませて後部の居住性向上、静粛性向上、オートですぐ強風になる下品なエアコンの改善、エンジンスタートボタンに照明、メーターパネルの液晶化(航続可能距離、平均車速追加)、起動時の「ブーン」という音の軽減
ナビパッケージをつけると、しゃべるETCとUSB端子が付きます(iPodやAndroid等を接続可能)。Internaviの通信部品はグローブボックス内に移動。

エンジン性能
アイドリングストップから復帰する振動が半分程度に短縮され、快適に。
低速走行時のギクシャク感低減、加速が上品に(常用域の過剰なトルク改善)、ブレーキの味付けを大人しく。
初期設定では「まもなくアイドリングストップします」「復帰します」と気の利く表示までしてくれますが、オフにしました。

燃費
東京IC→清水IC(147km)を100km/h走行、ACCとLKAS使用、エコモード、クーラー使用、2人乗車で23.2km/lです。ガソリンにしては優秀です。

ホンダセンシング
高速道路ではほぼ完璧、一般道ではもう一歩といった感じです。
○まずMAINボタンを押します。これでACCとLKASがスタンバイされます。
○30km/h以上：SET押下で前走車追尾(ACC)
速度は1km/h単位で調整（長押で10km/h単位に)
車間は3段階で調整可能。20km/hまで追尾します。※全車速追従ではありません
追越、前走車がいない時は純粋なクルコンです。
速度を自動で落とす時カチッコチッという音が中から聞こえるのは要改善。
○65km/h以上：車線マークを押すとハンドル自動制御(LKAS)。一般道の交差点では車線がないので制御を失います。破線、実線、オレンジでも65km/h以上なら読みます。状況により62km/hぐらいから読むことも。狭さくドットは苦手なようです。ハンドルを15秒程度離すと警告が出ます。警告食らわないコツはハンドル内側を力を緩めて持つこと。ドライバーによる若干の修正も可能です。修正しすぎると車線逸脱警告が出ます
○ハンドルのRESボタン押下でACCとLKASの前回の設定内容を復元します
ACCとLKASを同時作動させれば車線の綺麗な道路上では自動運転となります。
メーカーは高速・自専道での動作を推奨していますが、検知はしていないので国道新4号など高規格道路でも使えます。
※ウインカーを出すかブレーキを踏むか、強引にハンドルを動かせば解除できるので、SA/PAやJCTに入る時も安心
LKASとは別に60km/h以上だと車線逸脱時に警告が鳴ります。一般道でも動作。
カタログには100km/hまでとありますが、両機能とも実際は115km/hまで対応しています(カタログには書けない)

首都高、常磐道でセンシングを使いましたが、ほぼ問題なく自動走行できます。

デメリット
常にドライバーによる30km/hまでの手動加減速が必要、常に車線を読むとは限らない、隣の車線の車に追従することがある、急すぎる割込時は前車を見失う、追従中勝手に解除されることがある、追従は信号に注意、追従に微妙なタイムラグあり

○標識認識→割と便利。目安として使えます。標識を表示するだけで自動制御はしません。
○先行車お知らせ→2秒程度無視しているとポーンと鳴ります。渋滞時にも機能。
○自動ブレーキ→割と感度よく鳴ります。鳴りすぎるぐらいがちょうどいいですね。保険だと思えば。

ガソリン車にセンシング(約10万円)をつけると･･･
☆タイヤが14→15インチに　☆テレスコピックステアリング　☆ハイブリッドと同じTFTメーター搭載
使わない人でもタイヤやメーターも変更になるのでつけることをオススメします

今後の要望点
運転中常に光る赤いスタートボタンが目障り、センシング精度向上、オートハイビーム、後側方の自動ブレーキ、全車速ACC、エンジン消してもACCの記憶、MAINボタンの押下不要、カチコチ音の低減

価格
発売日前予約組のため、値引きは5万円程度でした。さらに交渉しても10万円が限界でしょう。安く買いたい人は半年、一年と待つことをオススメします。

全体としてはセンシング以外にも小さな部分を改良してきたなという印象です。
センシングが乗り、運転不慣れな人にもゴールド免許の人にもオススメできる車になりました。
国産コンパクトカークラスにACC/LKASの装備が乗るのは【フィットが日本初】です。ライバル社のセンスC・センスPも超える内容です。
ぶっちゃけ、迷っているならセンシング目当てで買っていいと思います。私もその一人です。

自動ブレーキは当たり前、高速を手放しで運転できる時代が来る−
そういう未来を予感させる車が庶民にも届きやすい、200万でもお釣りが来る価格で買えることは大きなインパクトです。
ある社が謳っている「高速道路同一車線自動運転」と同等の装備です。
今後N-BOX(軽)にもセンシングが乗るわけで、実現すれば軽でも日本初。センシングを含む先進安全装備の更なる普及に期待しています。
あくまで支援機能ですので、過信運転はしないようお願いします。