ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID Sパッケージ（2015年9月25日発売）レビュー・評価

車を購入後は 妻の通勤用と買い物車として使用しているみたいです
私の仕事上 ＧＷが取れないので ＧＷ後 ４日ほど休暇をもらい 妻から車を奪い
長距離 高速道路運転、１日市街地運転、１日 山間部等のワインディング運転をして ドライブを楽しみました。
そこで 色々と解った事や 感じた事を レビューとして投稿してみます。

【エクステリア】
ずんぐりむっくりしたスタイルで 当初あまり好きではなかったけど 最近は慣れたせいか好感がもてるようになった
ただ 駐車場などでアクア等の車高の低い車が横に止まっていると やっぱり ずんぐりむっくりだな・・・って思う
リアバンパーのダミーダクトは 必要ないと思う。

【インテリア】
アクア等のチープなインテリアと比べると フィットの方が断然良いと思う
室内空間はアクアとは比べ物にならない程 広いです 特に後部座席はアクアの様な圧迫感を全く感じないほどです
前席の座面高さが高いのが 嫌な面ですが センタータンクレイアウトの関係で仕方がないのでしょうね
あと以前 GD1フィットに乗っていて 今回のフィットに初めて乗った時に気が付いたけど 前席の座面全長が
短い　それも少し残念な事でしたね。
シートのホールド性は意外と良いですね。
シートは硬めで 長時間運転すると やせ型の私では 少しお尻が痛くなります

【エンジン性能】
ほんとに 正直 思ってた以上に良く走ります。
４日間 色々と走りました 高速道路では他の車が殆ど走行していない時間帯に 公に言えない速度リミットまで
出してしまいましたが・・・　それも僅かな上り勾配の道です
ほとんどストレスなく 加速する様はビックリです。　大排気量車の余裕のある加速とまでは言いませんが・・・

とにかく このクラスの車だとは思えない走りをします　今回の走行でバッテリー残量が空になり モーターアシストが出来ない
状態にはなりませんでしたが 長い勾配が続くような高速道路ではアシストが無くなる事もあり得るそうです
その時に どの様な加速性能なのかは未確認です。

エコモードでは アクセルレスポンスが遅れ 高速道路運転時に 多少ストレスを感じる時もあるので
状況に応じて エコモードをＯＦＦにする必要もあったりします。
Ｓモードは 高速道路運転中に特に必要だとは思いません ノーマルモードで十分な走りをします。

【走行性能】
確かにエンジン低温時などにギクシャク感が 多少あります　暖気が十分に終わった頃には気にならなくなります
解り易く言えば ＭＴ車を低温時に運転する感覚に少し似ています　ホンダＤＣＴの基本構造がＭＴと殆ど同じなので
致し方無いと思います。

最近は 免許を取得の時から ＭＴ車など乗った事が無い ドライバーが 多数を占める事でしょうから
ホンダのＤＣＴに 不快感を感じるユーザーも多い事でしょうね

最近の車では 昔ながらのＡＴ（変速ショックのあるロックアップ機構付きＡＴ）も非常に少なくなり
代わりに 巷にあふれているCVT型 ＡＴ車のスムーズな走行に慣れている方々からしたら 少し嫌な感覚かもしれませんね
メカニズムに興味が無い方々からすれば スムーズに走行する車が 一番 優れていると感じても致し方無いことでしょうね
私は基本 CVTの加速感覚が好きではないので 今の所 不満はありません。

ギクシャク感はソフトなアクセル操作をする方々は気になると思いますが そうでない方々は低温時でも気になる事は
少ないと思います　私の妻はアクセル操作がラフな方です　ラフな割に細かな事に気が付きますが ギクシャク感といった
事は一度もありませんから・・・　フィットで通勤する以前は 変速ショックのある６速ＡＴ車に乗っていました

ステアリングの感覚は このクラスにしては適度以上にリアルです Sパケのタイヤサイズの影響かもしれませんが
少しだけ運転中に肩がこる
肩がこる原因は 後書きに起因する部分が多いかも？運転に慣れたら肩こりも緩和しそうです。

サスペンションには当初 凄く不満でした。ステアリングを切った瞬間 フッと サスが沈み込む感覚がとても不快で 車を運転し
操作する上での安心感を感じませんでした・・・　タイヤのパフォーマンスと サスペンションのパフォーマンスが一致していない
感覚です。　ですが車に慣れてきて ワインディングを流している時に気づきました
このサスは 一瞬沈み込んだ後で パフォーマンスを発揮するタイプです。 慣れが必要ですが パフォーマンスを発揮した時の
車の挙動は 安定感も 安心感も あります。　当初から安心感のあるサスチューニングを期待したい処ではありますが
このクラスの車では 乗り心地も考えないといけない分 難しいチューニングになるのでしょうね

【乗り心地】
高速道路等でのピッチングが 多少気になります　サスの初期作動がソフトな割に ピッチングが気になる原因として
Ｓパケのタイヤサイズが関係していると思います。　乗り心地重視の方は Ｌパケを選択される事を勧めます。

【燃費】
この評価は 正直 非常に難しいです
と言うのも この車は 運転する人、性格、技術、使用環境によって全く違うからです。
ちなみに我が家では 同じ使用環境で妻が運転すると １７〜１９?/Ｌ　私が運転すると ２３〜25?/Ｌ 位で
これ位の差は普通に出ます

【総評】
このクラスで この内容なら十分に満点で問題ないと思います。
他のレビューを見た時に　一体 何の車と比べてレビューをして酷評しているの？ と思える内容のものもあり
呆れてしまう事もありましたが 私なりの 厳しい目で この車を評価すれば 満点で良いと思います。

だからと言って　満点＝完璧ではないです

仕事上　国産、外車を問わず 色々な車に乗って テストしないといけない事もあります 今まで
完璧な車に乗った事がありません・・・　って言うか 個々のユーザーが車に求める内容が違うため
将来的にも完璧な車は出来ないでしょう

今後も ホンダは日々改革を進めて ユーザーに愛される車を作って頂きたいと思います。

納車時前から	納車時後ろから	一般道燃費計測ルート
一般道燃費	高速道燃費計測ルート	高速道燃費

３月末日にフィットハイブリッドＳパッケージを納車しました。
先代車 インサイト1.3G(ZE2)

◆外観
　かっこいい／かわいいのどちらでも受け止められるデザインにまとめてきたのはすごい事だと思います。街中で目を惹く事はありませんが埋もれる事もないデザインだと思います。それとＦ／ＬパッケージとＳパッケージでは印象がかなり違います。

◆内観
　内装
　　ハイブリッド車メーターの多層構造化で立体感を出しているのは楽しいです。
　　エアコンのタッチパネル化はiPadのキーボードでブラインドタッチが難しいのに似ています。
　　またインフォメーションLEDには白濁したフィルムが貼ってあるかのようにぼやっと映ります。
　　シート素材はステッチを投入する事で変化を感じられ十分な質感を感じられます。
　　全体的には高級感は控えめなれど安っぽさは感じられません。

　ＤＯＰナビ
　　先代ではＭＯＰナビを、今回はＤＯＰナビを装着しました。先代はハンズフリースイッチや音声認識がついていましたがＤＯＰでは付きません。ハンズフリー会話をする事自体、先代でも数えるほどでしたので恐らく要らないと思いますが、スイッチがないのが寂しくもありました。
　　ナビのマイクはありますので音声認識についてはDrive T@karで対応しています。ナビ装着パッケージのセンターボタンの設定を音声開始にする事で、以前と同じように音声認識を起動する事ができました。

◆室内
　運転席
　　お尻から腰にかけて少し沈む程度で吸い込まれる感はありません。座面はもう少し沈むと良いと思います。
　　背中面は全体的に小さく感じました。
　　また着座姿勢とポジションによって必要以上に視界が狭く感じる場合がありますので注意が必要です。
　　ワイパーの上死点がドライバーからみてかなり中心に近い気もします。親水性のフロントウィンドウであれば、溜まり水とピラーによって右側の視界が遮られる可能性があります。

　助手席
　　シートを一番後ろに下げても足はまっすぐ伸ばせません。またその状態で足を引いた時も踵が想像より手前で行き止まりにぶつかります。限られたスペースを最大限有効利用するためなのですが、それがギリギリ成されている事に気づきます。

　後部座席（左右）
　　十分で、それなりに快適です。たまに後ろに乗りたくなるくらいです。

　後部座席（中央）
　　長時間は無理です。非常用です。

　ラゲッジ
　　実用的ですが高さはシートに制限させられる事と、面積は思ったより小さ目です。フルフラットなら申し分ない広さです。

　ユーティリティ
　　物入れは最小限です。ドア側の小物入れも小さく、カード入れなど皆無でした。グローブボックスを有効活用するために、車検証は後部ポケットに積載してます。
　　シガーソケットが二口標準なのは嬉しいです。

　パッケージング
　　車内は圧迫感を感じず、一番開放感が欲しい後部座席では、何度座ってもいいよという気持ちにさせてくれます。

◆動力性能

　エンジン
　　あまり高回転まで回していませんが、モーターアシストによるトルクの太さによってエンジンも伸び伸び運動しているように感じます。
　　ただし２千〜３千回転の音がちょっと下品な音かもしれません。

　ハイブリッドシステム
　　IMAに乗っていた方はわかると思いますが、IMA走りが身に着いた体でフィットに乗るとまるでガソリン車に乗っているような感覚になります。今までIMAの方がガソリン車に近いと思っていたのですが、そうではないのだと再認識させられます。

　DCT
　　BMC前のほぼ現行最終生産に近い車ですが、ＥＣＵ制御も落ち着いたのかミッションは非常にスムーズで上品です。心地よいシフトアップフィーリングです。
　　パドル操作した場合、適切な回転範囲かつ現在指定のギアがクラッチミートされるまで次の変速ができないので、ＣＶＴの疑似シフトのように先行入力はできません。慣れると満足感はとても高いです。

　ブレーキ
　　まだパットの角が取れきれておらず、ブレーキ圧の微調整幅が狭い状況ですが、制動力は強力です。

◆足回り
　　あまり高い速度でコーナーリングはしてないのですがロールが少ないです。発進停止でしっかりサスがダイブするのでおそらくスタビライザーが強く機能しているものと思われます。
　　１１００ｋｇ程度の重さですので段差などをドッシリ抜ける感覚はもちろんありませんがしっかりとした安定感があり好感が持てます。

◆静粛性
　　一般道を走行している分にはこのクラスとしてはとても静かに感じました。

◆運転
　ステアリングは軽いですが、走行スピードが上がると速度に応じてインフォメーションが強く伝わってきます。カーブ走行時などに直線に戻そうとする力が単なるジャイロ効果によるものではなく、意図的に絶妙な力で伝わり、それ以上に切り込もうとするとぐっと重くなります。走行状態によって的確な制御を行っているように感じられました。
　Ｓパッケージは最少回転半径がやや大きいので、軽自動車からクラスアップする場合は注意が必要です。


◆燃費
　納車されてから現在３００ｋｍ未満です。
　モードはＥＣＯモードメインで、短い区間でＳモードを試しています。

　一般道
　　東京都八王子市〜埼玉県新座市（一部区間でＳモード利用）　休日　外気温７〜９／エアコンオート２５度

　高速
　　中央道国立府中Intercooler〜中央道河口湖Intercooler往復（積極的クルーズコントロール利用）　平日　外気温１２〜１４／エアコンオート２５度


◆価格
　同クラスの中ではベンチマーク的な価格だと思います。ノートe-powerやアクアなど比較していましたが値段に大差はないので好みで選んで良いと思います。

◆総評
　タイトル通りですが、今の時期であればＢＭＣ後まで待ち、ホンダセンシング付をお勧めします。

【エクステリア】
フロントはずんぐりむっくりでリアはボルボ風。サイドのエッジは別に無くても…。何て感じが第一印象でした。しかしですね、街中で多く見かけるようになるとスタンダード化するんでしょうか、適度に斬新感がありかといって近未来的に暴走している訳でも無くちょうどいいなと思うようになりました。

【インテリア】
インパネの質感、シートの作りはこのクラスではトップレベルでは無いでしょうか。ただ、収納面では以前乗っていたストリームやNワゴンと比較して小物入れの少なさを感じます。

【エンジン性能】
踏み込めばそれなりの音がしますが、ホンダならではのサウンドですので個人的には気になりません。Sモード使用時の加速感は2000ccクラスに匹敵すると思います。

【走行性能】
ハンドリングは素直。EV走行からエンジン始動時にギクシャクした挙動がありますが慣れれば気にならなくなる程度です。

【乗り心地】
サスは意外と柔らかめ。Sパケですので16インチなのですが、突き上げ感もなくむしろちょうど良い感じです。以前乗っていたストリームアブソルートの方が硬かったと思います。遮音対策もしっかりしており、通常走行ではロードノイズも気になりません。まぁ、ぶん回せばそれなりにうるさいですが。(^｡^)

【燃費】
1000キロ程走りました。平均でリッター23キロ程度。まだ寒いのでこれから伸びてくることを期待。尚、この数字は満タン法でのもの。車両の燃費計は表示より1.5〜2キロ程良く表示されるようです。

【価格】
Sパケなので200万オーバー。ハイブリッドであり走行性能を考えると妥当なのでしょうが、ガソリン車の価格と比較するともう少し差が縮まっても良いかなと思います。

【総評】
良い買い物ができたと思います。日頃使いではエコラン中心ですがその気になればぶん回すこともできますし、何より運転してて常時楽しいな〜と思える車。これから大事にしていきたいと思います(^｡^)

初期型からずっと観察してきて、プアーだった足回りが徐々に改善されました。
i-DCDsportsハイブリッドの凝ったメカはリコールも出尽くしたタイミングで購入。7速DCTはナイスです。
エンジンとモータサポートの塩梅が絶妙でパワフル、高級感も感じられます。さすがホンダ車は走る楽しみあります。

185-55-16というナロー扁平タイヤが軽快な乗り味を出してまして、これがクルマに合ってます。
かなりスポーティーな仕上がりですが、室内が広いのはフィットですね。

この内容でこのお値段はコスパ最高です。
唯一の不満は大きなリアスポイラー、丸いフィットのデザインを損ねてる気がします。

《再レビュー》
購入後半年が経過し、走行距離も10,000kmを超えましたので、気になっていることを幾つか記載します。
●おもにEconoモードで走行していますが、低速でアクセルを微妙に踏み込んだ際のエンジンの反応がよくない。EV走行しようか、エンジン走行しようか、コンピューターが迷っている感じがします。もう少しアクセルを踏み込めばいいのでしょうが、前車がおればそういうわけにもいかず、もたつくことがあります。中高速でのレスポンスはいいです。Econoモードでも十分加速しますし、高速道路の合流にもほとんど支障がありません。
●平地を定速走行(たとえば60km/h)しているとエンジン走行からEVモードに変わります。体感的には何のショックもなく申し分ないのですが、アクセルの踏み込みが一定だと徐々に減速してしまいます。これはハイブリッド車の特性なのかもしれませんが、注意が必要です。最近では一般道でも状況によりクルーズコントロールをONにして走るようにしています。
●やはり運転席側のAピラーが右カーブの際に邪魔です。気をつけて運転していますが、慣れませんね。
●燃費は炎天下で走ることが少ないせいか、半年間の平均で25km/Lという結果です。
---------------------------<以下は前回のレビュー>-------------------
【エクステリア】
スポーティで良いと思います。最近のクルマ全般に言えることかもしれませんが、Aピラー(運転席側)が右斜め前方の視界を遮ります。緩やかな右カーブでは対向車(者)に十分注意する必要があります。ボディ剛性を確保するためだと思いますので、やむをえません。
【インテリア】
シートヒーターがついておれば尚快適だと思います。特別仕様車にはついているようです。収納が少ないという御意見も散見しますが、私には十分です。室内空間も一人乗りなら十分です。ヘッドクリアランスも上々です。
【エンジン性能】
1.5リットル車とは思えない加速ですね。長年乗っていた2リットル車よりいいぐらいです。
【走行性能】
ほとんどEconoモードでの走行です。アクセルに対するレスポンスがやや遅い傾向があります。ノーマルモードではレスポンスはいいです。
【乗り心地】
路面の状況によりますが、やや硬めの乗り心地と言えます。ふわふわではないです。
【燃費】
片道40km程度の通勤に使用していますが、一部高速道も使用して概ね23〜24km/lというところです。カタログ値の31km/lには届きません。
【価格】
この価格でこの性能、アルミホイール、あんしんパッケージ、コンフォートビューパッケージ、LEDライト、クルーズコントロール、etc装備されており割安だと思います。
【総評】
エコと地球温暖化防止に貢献できるクルマだと思います。EVモードでの走行になるのはエンジンが温まってからになりますので、短距離走行を繰り返すと燃費はあまり良くないだろうと思います。

２０１３年にこの車が発売されてから、ずっと注目しており、前車スイフト（2009式XGエアロ1200CVT）の車検が今年４月下旬だったこともあり、今年購入することを決めてました。

スイフトを買った当初から、コンパクトのハイブリッドカーが出たら買いたいと思っており、FIT3が発表されるまでは、
アクアの事を色々と調べておりましたが、自分的にはアクアのデザインが好きになれず、悩んでいるところにFIT3発表！

当初はリコール問題などいろいろありずっと見守り続けてましたが、ネットでは今度のMCは1.0Lダウンサイジングターボが加わるだの、ホンダセンシングが装備されるだのいろいろな噂が流れる中、2015の9月のプチMC後、来年の2月には見積もりに行こうと思っておりました。

そして今年2月に試乗を兼ねて2店舗見積もり契約、、シートはLパッケージが好みなんですが、スポーティーな外観が好きなのと
フォグ欲しい、アルミ欲しいと好みの仕様にしようとすると、Sパケのほうが安く済むのでSパケの決め、3月上旬納車となりました。
現時点で1000km２ヵ月乗ってでのレヴューになります。

【エクステリア】
2016/9　MC以降の車両なので、グリルの辺りが少し変わって、よりかっこ良くなたように感じており、自分は結構気に入っております。テール周りは賛否両論あるでしょうが、後ろから見ると、シルエットが波平さんに見えてくるのは自分だけでしょうか？
まぁ、ずっと見てると不思議に段々かっこ良く見えてきて気に入っております。

【インテリア】
比べちゃいけないかもですが、前車スイフトの比べたら全然高級感があります。運転席と助手席のドアの閉まる音がなかなかいい音しますが、後部座席側は、気のせいかスイフトおと変わらない感じがしました。噂のAピラーは確か視界をふさぐ傾向にあり、特に右側は狭い路地の右に曲がったカーブっぽい道では顔を左右に振らないと確認しずらいです。

ナビはDOPとMOPですごく悩みましたが、この車は長く乗るつもりなので、おいおい交換可能なDOP8インチのVXM-165VFEiにしました。購入時ディーラーで走行中の制限解除も無料でやってくれるとの話だったので、DOPにして良かったと思ってます。

このナビは古いWalkman’（NW-S754）でもUSBで繋げば、ハンドルのオーディオスイッチで曲の送りとボリューム操作可能です。
バックモニターは初ですが、結構便利です。ガイドラインはステアリング連動じゃないですが、モニターなしでバックするのに慣れてる
ので、逆に連動じゃないほうがいいと思いました。あくまで車輪止めとかない駐車場での後方確認です。

【エンジン性能】
まだSモードか使ってなくECOモードメインですがCVT（スズキ）に比べると、加速もダイレクト感が凄くあってCVTのような滑る感が全く
なく、しかも静かながらグイグイ加速していく感じは素晴らしいの一言！試乗の特に、これはすぐに感じたので、最初乗ったときは、
思わず「うぉーーーっ」と声が出たぐらい。まだ燃費の実験段階で、高速等でノーマル以上で本気で走ってないので、これからが楽み
です。

【走行性能】
Sパケなので少し硬めかなってぐらいで、前車スイフトと何ら変わりないです。ちなみにクルーズコントロールがめちゃくちゃ便利。
追従タイプではないものの、購入前は「そんなに使う事ないだろう」と軽視してりましたが、一度使ってみると病みつきになる。
設定もとても簡単で、追従式じゃないがゆえに±で速度調整が出来るので、前の車との車間距離を±でゲーム感覚で調整してると
意外に楽しいことに気づきました。完全自動より、こちらの方が操作してる感があって全然いいや！と思いました。
調子こいて、一般道でもちょくちょく使ってしまいます。

【乗り心地】
先に硬めと書きましたが、特に気になるところは今のところ見当たりません。とにかくエンジンかかってても静かで、今じゃ当たり前の
アイドリングストップとEV走行の停止時は慣れるまで静かすぎて寂しくなるぐらいです。

【燃費】
これは申し分ないです。3月初頭納車後420ｋｍ程走って初めて給油したときは、まだ寒かったのもあって実燃費17ｋｍ弱でした。
暖かくなってからは燃費計の表示は20ｋｍ超えてます。現時点まだたいして遠出はしてないですが片道5ｋｍの通勤がメインで500ｍ程渋滞ありでも、実燃費で19ｋｍ！さほど良くない様に感じますが、前車スイフトが9〜10ｋｍだったので大満足！ちなみにECONモードです。自分にとっては十分すぎる値です。これで遠出した時が楽しみです。

【価格】
ガソリン車に比べれば割高感はあるかもしれないけど。乗ってみると妥当な金額だと思うようになりました。

【総評】
良く出来た車だと思います、度々言われたギクシャク感は、今のFITに自分は全く感じません。立駐の急な上り坂も普通に上るし
あえてギクシャクと言うなら、バッテリー残量と速度・アクセルの踏み具合でエンジン始動かEVか迷ってるとでも言いましょうか、そんな感じがたまにする位で、かと言って車が変な挙動をするわけではありません。試乗の時にEVの出足のもっさり感を感じたけれど、不思議とすぐ慣れてしまい、今は何とも思わなくなりました。

これはデメリットとは言わないかもだけど、元もt燃費のいい車が欲しくてこの車を選んだので、燃費を気にするあまりスイフトの頃の様にアクセルをガツンとと踏む事がなくなり、凄くセコイ運転になってしまいました。元々エンブレ多用派だったんですが、回生したいが為にゆっくりブレーキを踏みまくってる自分がいます・・・。ゲームでハイスコアを狙うがごとく、燃費計とにらめっこしながら今迄以上にアクセルワークに気を遣うようになりました。

とにかく、迷ってる人はまず試乗する事をお勧めします。アクアやデミオと比べて圧倒的な室内空間・シートアレンジ他きっとこの車の良さに気づくはずです。自分は初ホンダで回し者ではありませんが、本当にこの車を買って良かったと思ってます。

まだまだ書きたらないけど以上です。

購入後1000kmを越えたのでレビューします。

セカンドカー買い替えでフィットハイブリッドSパッケージを購入。
元々はハイト系（ヒンジドアタイプ）の軽ターボの購入を検討しており、走行性能、質感、乗り心地で満足出来ていましたが最終的には安全性、室内の横の広さ、耐久性を考慮（より長く乗りたいので）し、また乗り出し価格も大差が無いことからこの車にしました。

先ず初めに言えるのは買って良かったと思える車です！！

過去に2リッターターボ、2.5リッターターボと乗り継いで来てますがパワー不足に悩む事は無いです。
（というか奴らがパワーがあり過ぎだった。スバルのボンネットに穴がある車は煽っちゃダメですよ）
ス〜っと伸びていく加速感は非常に気持ちがいいですよ。
そしてこれが静かにというのが重要なポイントですね。ストレスを感じません。
（ちなみにフィットハイブリッドも煽らない方が良いです（笑）というか煽り自体ダメ！！）
またSパッケージについているパドルシフトを使う事でより自分の思う通りにパワーをコントロール出来るので運転好きならSパッケージがオススメです。

ただし、パドルシフトの使用感としては70点かなって感じです。
私は主にシフトダウン時に使用しますが先ず手元で1回シフトダウンさせても7速→6速にギアそのものが切り替わるのに1秒程掛かります。
そして6速では全くと言って良いほどエンブレが掛からないので7速→→5速にしようとしてもコンピュータの判断で7速→6速となり、その後もう一度手元でシフトダウンしないと5速になりません。
実際には3速まで落としてようやくエンブレがかかるかなって感じなので7速から3速まで落とすのに手元の操作のみでは結構な時間が掛かり、結局フットブレーキを併用するか道路の先を読んで早い段階からのシフトチェンジをする必要があります。
私としてはこういう判断自体が楽しいと感じる性格なので70点止まりで済みますが、一般的には「この車のパドルシフトは使えない」と思われる気がします＾＾；ただSパッケージを選ぶ人はある程度運転が好きな人だと思いますが。

もう一つ、シフトダウン時（下り坂での3速以下）に気になるのはエンジン音です。
音が大きくしかもちょっと安っぽさを感じます＾＾；
これはフィットの前に乗っていた10年以上前のコンパクトカーの方がマシな音に感じます。
そもそもハイブリッドカーなのでエンブレは基本ご法度だと思いますが - -；　
フットブレーキを使ってねというホンダさんからのメッセージなのでしょう。

メインで30系のアル・ハイを所有しているのでホンダとトヨタのハイブリッドを比較するとトヨタのTHS2の方が滑らかでフィットハイブリッドの方がダイレクト感があるという感じですね。
フィットハイブリッドの方がエンジンの回転数・音と車速が合っていて“感覚的な”運転の楽しさは上だと思います。

セカンドカーにコンパクトカーのハイブリッドで贅沢な目で見られがちですが私としては200万くらいする軽自動車を5〜７年くらいのスパンで乗り換える人の方がよっぽどお金持ちだと思います。。。

私はこの車は13〜15年は乗る予定です。
好きな車・グレードを買って永く乗る事が一番の安上がりだと思います。
私はそういう意味から安くて速い車だと思ってます☆



▼以下はFパッケージを試乗した時のレビュー
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我が家のセカンドカー（1300ccコンパクトカー）の買い替え検討でフィットハイブリッドに試乗したのでレビューします。

【エクステリア】
昆虫をイメージするような外観ですが塊感もあって個人的には好みです。
マイナーチェンジ前のグリルがあまり好みではなかったですがマイチェン後のグリルで良くなりました。

【インテリア】
私の10年以上前のコンパクトカーと比べるとそれはもう文句無いくらい良くなってます。

【エンジン性能】
これはビックリ！！
ディーラーを出て加速した瞬間に「なんじゃこりゃ！」って思いました。
フィットなんで所詮大衆車だからそれなりの味付けだろうって思ってましたがなんのなんの踏んだ瞬間からトルクはあるし、少なくとも街中で使う分にはトルク不足は感じないので非常に乗り易いです！
低速走行はマニュアル車の1速で走っているような感覚になるのでこれは慣れが必要かもしれませんがそれを差し引いたとしてもこのエンジン＋モーターのパワー感、ダイレクト感は素晴らしいと思います。
（トヨタ社のハイブリッドも所有してますがあちらは滑ってパワーをロスってる感があるのに対し、こちらはアクセルを踏んだ分、力が加わってるのがわかります）
お見逸れしました！

【走行性能】
これもビックリ！！
相当安定してますね。
私の10年以上前のコンパクトカーと比較するのも失礼かもしれませんが安定感が雲泥の差です。

【乗り心地】
硬いとか言われてますが私の所有してるコンパクトカーと比べれば乗り心地は良すぎですw

【燃費】
試乗車で19.1km/Lを示してましたので相当良いのでは無いかと思います。

【価格】
かなりお得だと思います。
グレード毎の装備もグレード毎に装備を上乗せしていくだけなので非常にわかり易く好印象です。
他社はパッと見での装備がわかりづらい。
大衆車なのでそういう所は意外と大事だと思います。

【総評】
セカンドカー買い替えで軽自動車を検討してましたが、試しにフィットハイブリッドの見積を取ったら以外にも軽自動車より若干安いくらいの乗り出し価格でした。そして試乗してすぐにこれは買いだ！と思いました。

この価格でゆとりのあるパワーと安定感、そしてハイブリッドが故の静粛性。（ロードノイズは目立ちますが許容内）
街中や山道では以前乗っていたレガシィのターボにも引けをとらない楽しさがあると感じました。
その楽しさが200万前後で買えるなんて良い世の中になりましたよ。

この価格帯で燃費、パワー、居住性これらを高次元で達成出来ている車は他にありますか？