ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID Sパッケージ（2013年9月6日発売）レビュー・評価

購入から早4年。
走行距離は約30000キロ。セカンドカーの割には乗ってます。

【エクステリア】
・FIT4が出ましたが断然FIT3の方が好み。FIT3でも前期Sパケが最もクセが無くほどよいスポーティ感が出ていて好みです。

【インテリア】
・4年乗ってますが内装には特に不満は無いです。そこそこの質感で後席も広い。
　
【エンジン性能】
・低回転時のザラザラ音は×。でも高速の合流時や追い越し時の高回転時はスポーツカーのような音で◎。でも歳取った＋子供がちょっと大きくなった自分にとっては低回転から高回転までバランスの取れたエンジンの方が好みになってきました。

【走行性能】
・アクセルをしっかり踏める状況であれば気持ちよく加速しクラスを超えた走りが出来ます。ただし市街地では殆どその良さを活かせずいかにギクシャクしない走りが出来るかの戦いに苦労します。速度を一定に保つにしてもEV時とエンジンの時とで踏み込み量に差があるため定速走行には少しコツが必要となります。
・曲がる事に関してはハイブリッドで若干重量が増しているとは言えせいぜい1.1tほどの車重（のはず）なのでグイグイ曲がります。でも雨の日の下りとなると安心感に欠けます。

【乗り心地】
・購入前にはさほど気になってませんでしたが、歳を重ねたせいか乗り心地には不満有りになりました。クラス的にもコスト面から致し方なしなのでしょうが常にユラユラするし長時間のドライブでは疲れますね。

【燃費】
・燃費は文句無し。リッター20kmは出るので無駄に遠出したくなります。でも乗り心地の悪さ故疲れます。。。

【価格】
・FIT3なのでもう新車で買えませんが中古ならアリだと思います。

【総評】
免許取り立ての若い人にはかなりおススメな車かなと思います。
燃費は良いし、車内空間は十分に広いし、アクセルを踏めば気持ちいい加速もするので若い人には愉しい車になると思います。
当時の新車乗り出し200万ちょいの車としては十分に良くできた車だと思いますが個人的に乗り心地に対する要求レベルが増した為別の車に乗り換える予定となりました。

FIT4に思う事はこのクラスの車で新車乗り出しで250万以上出す価値は無し。

【エクステリア】
ヘッドライトとボルボをパクったテールがイマイチでしたが賛否両論あるバンパーは嫌いじゃありませんでした。まぁガンダムチックで良いかなって感じです。
塗装の処理がイマイチ、ボディの端に微小なバリがたっておりそこから錆びが発生します。
海沿いや、積雪のある地域の方はケチらずスリーラスターなどの防錆塗装必須です！
【インテリア】
先進的な自発光メーター類などクラス的には質感が高いと思いました。
【エンジン性能】
アイドリング時のガサツなエンジン音は気に入りませんがアクアよりパワーがあるので良しとします。
【走行性能】
初期型でミッションリコール連発で絶望しました。
リコール時のミッション交換は無く調子良かったのですが4年目にして信号待ちで発進できなるトラブル発生！再現性も低くて原因不明でしたが５年目の保証が切れる最後の日にまた再発！
今度は原因が分かり、ミッション無償交換！ギリギリセーフでした。交換後は制御プログラムも変わり少しスムーズになりました。
【乗り心地】
Ｓパケなこともあり、硬くて長距離は不向きでが
ワインディングなどコーナリングは安定してます。
【燃費】
良くてリッター24くらいですかね。前の車がスバルのハイオク仕様でリッター８だったので、もう満足です。エンジンだけでもリッター15位走ります。
【価格】
Ｓパケ高いですが内装がブラックだし許す。
【総評】
ホンダのｉ-DCDのミッションリコールには絶望しました。自分を含め初期型の方々を犠牲にしたホンダ（発売を急がせた上層部）許せません。
次もホンダ車を買うか分かりませんが（初期型のトラブル多発した人は特に）
体制が変わったホンダや次期フィットのi-ＭＭＤに期待します。

最初に使用状況ですが、すでに定年を迎えて７０歳前半の爺が乗ってます。
若いころは　A-73ランサーや　AE８６レビンで林道や峠を楽しんでいまし
た　MT派です。

エクステリア
　　　全長4m程度の大きさが私には、取り回し易くて良いです。
　　　あまりスタイルにはこだわりませんので、これはこれで良いと思います。
インテリア
　　　とても広くて良いです。
　　　特に後席はレイアウトがいろいろ変更出来て便利ですよ。
　　　テレスコピック＆チルトのステアリングとシートの前後　高さを
　　　上手く調整すると、好みのドラポジが確保できます。
　　　二つ程不満があります。
　　　一つはダッシュボードがフロントガラスに映り込みます、
　　　そこで黒いフエルト状の布を敷いて解決しました。
　　　二つ目はエアコンの操作がブラインドで　できないのは
　　　実用的ではありません
　　　ステアリングの大きさ　メーターパネルの視認性　
　　　情報表示は良いと思います。　
エンジン
　　　とりたてて特徴は有りませんが、スムースですし、静かだと思います。
　　　低回転域はモーターがアシストしてくれますので乗りやすいですね。
走行性能
　　　めりはりのきいた変速とリニアな加速感は満足しています。
　　　確かにゼロ発進はATしか乗ったことのない人にとっては
　　　違和感があるかと思います。ブレーキをぽんと離すと
　　　スルスルっとモーター発進します、そこですっとアクセルを踏むと
　　　エンジンが始動します、そこから、ぐっとアクセルを踏むと変速しながら
　　　素晴らしい加速感が得られます。
　　　MTに長く乗っていた者にとっては魅力的です。
　　　
　　　元々アンダーステアの強い車に乗っていたので、回頭性の良さに
　　　最初は違和感があったのですが、慣れるととても楽しいです。
　　　スポーツタイヤのせいでもあったのでしょう、エコタイヤに変えたら
　　　ずいぶんおとなしくなりました。
　　　またこの次はスポーツタイヤに変えたいと思っています。
乗り心地
　　　私には好みの乗り心地ですので、気に入っています。
燃費
　　　下駄代わりの軽自動車がありますので、比較的長距離が多いせいか、
　　　とてもいいです。
　　　インターナビリンクで給油時に記録をとっていますが、
　　　ここ1年間の平均燃費はリッター２４．８kmです。
価格
　　　軽自動車が２００万円近くもするのですから、妥当ではないでしょうか。
総評
　　　良くこんな　こみいった複雑なシステムを考えたものだと思います、
　　　しかし考えようによっては、DCTの発進時の欠点をモーター発進で
　　　補っていると考えたら実に面白いシステムだとおもいます。
　　　パドルシフトも楽しいですね、Sモードでの峠越えではつい、
　　　力が入ってしまいます。
　　　この評価の運転モードはノーマルモードでの評価です、

　　　この車は運転モードによってかなりフィーリングが　変わりますので
　　　レビューされる方はモードを書いてもらうと有難いです　　　　　
　


　　　

通勤用に購入。
マンションの立駐が5ナンバーしか入らないため5ナンバーサイズでもう1台と思い、試乗し購入しました。
今まではデミオXDツーリング一台で過ごしてましたが年間走行距離が4万キロを超えてしまうので二台目として購入しました。
マイチェン前にてかなり安く買えたので値引き額は控えさせていただきます。
【エクステリア】
デミオとは違う近未来的なエクステリアです。
マイチェン後のリア、フロント周りの方が断然好きですが、
ヘッドライトは前期のプロジェクターの方が好みです。
しかし1点、運転席側キーシリンダーを何故ドアノブに付けなかったのかそこが残念です。
【インテリア】
まずまずです。エアコン周りの操作性は悪いです。
細かなことですが、雑巾で拭くと傷になります。
優しーくマイクロファイバータオルで拭いてます。
細かなことですがここが一番残念です。
次期型は是非ボタンまたはダイヤル式にしてください。
メーターは先進的でこれもありがと思います。
シートはボリュームはありますが、腰とお尻が少し沈み込む気もします。
後席は流石デミオを圧倒します。人を乗せるときにはこちらを選びます。
【エンジン性能】
初期車は試乗した時ミッションのギクシャクが嫌で敬遠しましたがリコールで大分改善され乗りやすくなりました。
しかし一部渋滞時やバック時、右折時やEV走行からエンジン駆動に切り替わる際には少しショックやもたつきはあります。
【走行性能】
デミオに乗っていると柔らかく感じます。
山道やカーブの多い首都高や高速道ではデミオの方が安定しています。
街乗りはハンドルも軽く楽です。また見切りはデミオより良好で、バック時などやりやすいです。
あとハイブリッドは初めてですが市街地は静かです。
しかし高速道だと道によってはロードノイズは結構気になります。
また直進性はもう少し良いといいですね。
【乗り心地】
柔らかいため通常一般道は乗員に優しい感じがします。
しかし舗装の悪いデコボコ道や、マンホールを超える際はがたつく感じやバンプに当たる感じはします。
その辺はデミオの方が一枚上手で足回りの懐は深く、道や速度を気にせず走れます。
【燃費】
エコ運転は嫌いで、フィットでもデミオでもエアコンは常に25℃で稼働していますが概ね通勤使用で20〜22km/l程です。もう一歩伸びるかなとも思いましたがまずまずです。
高速道はやはりガソリン車80km前後で巡航が良好で26〜28km/l程、100km前後だともう少し落ちます。
夏場はエアコンを使うため、電動コンプレッサーがあるフィットが一般道では良く(デミオ夏場は18km/l前後)、高速道だとデミオの方が高燃費がてます(ディーゼルの為80でも100でも燃費は大きく落ちないため)。
【価格】
パドルシフトが欲しかったのでSパケにしましたがやはり高いです。パドルシフトは標準装備してもいいのかなとも思います。しかし値引きも乗じて上々です。
【総評】
用途別で見るとフィットもデミオも土俵が違く、それぞれ美点や欠点はあります。
日常ユースはフィットは広くたくさん買い物をしたり大きな荷物を積んだり荷降ろしが楽だったり、後席ラゲッジフルフラットにもなりますし多用途に使えます。
少しギクシャクする時もありますが、取り回しが楽で狭い市街地など見切りがよく扱いやすいです。
対するデミオは荷物も後席も狭く沢山荷物は積めませんが、長距離移動の際はシートや足回りエンジントルクのお陰で楽です。
先車があり少し比較になってしまいましたが、日常から旅行までしっかり使える頼もしい相棒です。
良い買い物ができたと思います。大切に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
この項目は個人の好みですが、ライバル車、アクアのほうれい線顔が気になって…
Sパケなのにフロントが標準グレードと同じバンパーなのが残念。
後ろから見ると、とてもスポーティですね。ボルボっぽいのは気にしないことにしました。

【インテリア】
このコンパクトカークラスの中では、かなり力が入っているのではないでしょうか？そこそこ高級感があります。
シートアレンジもいいですね。特にフラットになる荷室、長距離ドライブが好きな方は、リアシートを倒してヨコに寝るのも良いかと思います。
ただ、エアコンパネルは高級感はありますが、走行中の操作は(←推奨しかねますが汗)しづらいです。操作性はやっぱり三連ダイアル式に軍配が上がります。

【エンジン性能】
ガソリンエンジン自体はそこそこ力もあるし、クルマの動きもその気になれば軽く、良いのではないでしょうか。
1500ccで110馬力、トルク13.7キロ-m。トヨタ式HVエンジンを大きく上回るなかなかのスペックです。

【走行性能】
皆様もおっしゃっている通り、ハイブリッドシステムについてまだまだ発展途上に思います。
エンジン←→電気の切替で、車体が前後にしゃくりを起こすのが、このクルマで一番気になる箇所です。
25キロと、45キロの時、ガリガリ音がしませんか？
フィットHVは7ATなので、変速のカチッカチッという音が聞こえてきます。作動音が好きな方には良いかもしれませんが、所詮ノイズ…

【乗り心地】
サスペンションはバッテリーを積んでいるということもあるのかやや硬めの設定に感じますが、その代わり「うねり」を乗り越えた時のぼよ〜んとした動きも小さく、凹凸をいなすのがなかなか上手いなと思います。

【燃費】
田舎ですが、平均でメーター読み27km/l、満タン法で25km/l走ってくれます。
カタログ値が31.4km/lなので、まぁこんなもんでしょう。
燃費計の誤差は2〜3km/l。

【価格】
コンパクトカーに200万円超え。ハイブリッドのスポーティグレードとは言え結構高いですね汗。買っておいて言うのもおかしいですが…
と思ったら、ヴィッツのハイブリッドのスポーティパッケージは223万円。
さらに比較しますと、フィットのガソリン車の最もベーシックな物で130万円。ヴィッツの1.3L、ベーシックな物で150万円近くなので、フィットは意外と良心的な価格なのかも。

【総評】
当時、アクアをライバル車にして比較、競合していましたが、決め手となったのは内装の高級感。
私的には、圧倒的にフィットの勝ち。着座高、室内空間も気に入りました。
ハイブリッドシステム(モーター等)の滑らかさは、遊星歯車を使った電気式CVTのなめらかさで、アクアが勝っているかと。

【エクステリア】
好みが分かれる所かと思いますがフロントにアンダースポイラー系のパーツで色を付けたら非常に良くなりました。

【インテリア】
ドリンクホルダーや小物入れが少なくなりました。

【エンジン性能】
ファミリーカーとしてはエンジンとの動力接続時のショックの吸収等がよくないです。
またアクセルの踏み具合による加速力がバラバラなのも気になります。

【走行性能】
GD3からの乗り換えですが間違いなく良くなっています。

【乗り心地】
若干ロールが大きくなったようです。

【燃費】
22〜24km/?位ですが、冬は確実に低下します。
タイヤを早めに交換するのが良いと思います。

【価格】
高いかと

【総評】
値段を除けは良い物ですがファミリーカーとしては動力にくせが大きすぎます。

以前は、トヨタ車命だった私。
今はバイクも車もホンダに。
さて、フィットは、先代より乗り出しました。
ハイブリッドシステムで、トヨタ車との決定的な違いが、この車の楽しさに出ていると感じます。
先代フィットよりも排気量が増え、それが、余裕となっているようです。
発進から、スムーズに回るエンジンとモーターは、あっという間に法定速度に達します。
また、先代フィットと比べますと、エンジンが静か。
これがまたいい。
一クラス上の運転感覚と言った感じです。
いい車に仕上がりましたね。

先日、ロングドライブでSモードのスイッチをオンにしました。
あの加速、圧巻です！
愛車CBのように良く回るエンジン。
ホンダのスピリッツを感じました。
エコカーですが、その気になればかなり楽しめるFIT3。
大満足です♪

以下、再レビューです。
5万キロ走りました。
相変わらず、良く走ります。
タッチパネルのエアコン操作は、慣れてしまえば、全く問題ありません。
不安でしたら、停車中に操作すれば大丈夫です。
フィットと出会えたおかげで、本当に楽しい日々が過ごせました。
来月から、ヴィゼルデビューします。
本当にフィットには、感謝感謝です^ ^

コンパクトカーなのに高速は快適でした。

実家のクルマを使用しての今度は長距離運転による評価を追記。

■良かったところ
　
　・クルーズコントロールによる走行は操作性も良くかなり快適
　・室内は広くて気持ちいい
　・USBポートがフロントとアームレスト内部に1個ずつあって充電などに便利
　・タッチパネルによるエアコン操作は思ってた以上に使いやすい
　・ロードノイズが少ない

■気になっていたところ

　・低速域のモーター→エンジンの切り替えはほとんど違和感が無くなった
　・クルーズコントロールによる高速域、特に高速の登坂時のエンジンの回転の仕方がやや煩い
　・アームレストにメーカーのオプションを取り付けると、USBポート等が使えなくなる

■総評

　東京までフィットを駆って出かけることになり、久しぶりに乗車したところ、前回の評価よりもかなり心象が良かったので、レビューを上方修正して書いています。度重なるリコールを経て、ようやく実用で満足いくレベルになったんだなと改めて実感しました。

　エンジンフィールは初期の頃とは明らかに違い、非常にスムーズです。愛車ストリーム2007モデルよりも道路のデコボコを綺麗にいなし、デッドニングを施しているストリームの静粛性に匹敵、室内も広く視界も良くて燃費が良い・・・今のところ非常に理想的なコンパクトカーになっていると思います。

　高速道路では加速も力強く、クルーズコントロールによる操作も直観的に行え、非常に快適な長距離往復ができました。加速の挙動がおかしかった過去がやっと払拭できそうです。

　1500ccまでのコンパクトカーの中ではアクアやノートよりも室内が広く、そして高速道路でも十分な実用性があり、しかも加速は非常に滑らかになりつつある今、FITの選択肢はかなりありだと思います。ただ、FREEDの完成度が高いので価格があまり変わらないならスライドドアなFREEDも捨てがたい・・・かも

　フィットは一部雑誌によると、年始にやや顔が変わるマイナーチェンジがあるみたいなので、今の顔を気に入っている方は早めに検討されたほうがいいかもしれません。次の顔はややFREEDに似たようなイメージでした。

【以前の記述】
　リコール対処後にまた実家で乗ってみました。加速、電気スタート→エンジン始動の感触は素人でもわかるくらいにかなり改善されているように思います。ただ、試乗したガソリン仕様のノーマル車のほうが快適な走り方ができたのでハイブリッドよりも完成度が高いように思います。

　電気スタート→エンジン始動の部分はハイブリッドならではのものだとおもうので慣れが必要かもしれません。あと、アクセルペダルを外した際にオーバードライブにならず少し減速負荷がかかって回生が始まるのもハイブリッドの特性ですので、この辺が気になる人は試乗でチェックされた方がいいです。

　USBポートを2つ同時に使用して音楽を鳴らしてみたのですが、切り替え操作が可能でした。

【エクステリア】
　申し訳ないけど，最後まで好きになれませんでした。

【インテリア】
　十分な室内空間と，快適性がありました。
　純正ナビ・オーディオはとても使いやすく満足でした。
　初めてのAT車でしたが，シフトノブの操作性が良く，すぐに馴染めました。

【エンジン性能】
　加速はスポーツモードにしないと厳しいです。でも，それではエコじゃない。難しいところです。
　DCTはトルコンと違って，ギヤの切り替わりが体感できました。素晴らしい技術に感謝しています。

【走行性能】
　約30年前に乗っていたシビックのような走りをイメージしていましたが，正直，ガッカリでした。車が重くなりすぎてるのかも知れないと思っています。

【乗り心地】
　車格の割にごつごつ感はなかったと思います。アンダーステア傾向はありました。

【価格】
　友人は，こんな小さい車に250万も出すなんて…と呆れておりました。私も同感です。

【総評】
　DCT＋ハイブリッドに魅力を感じて購入し，その点では満足しております。
　ただ，キビキビ走る訳ではないので若い人に勧めることもできませんし，ゆったり走る車でもないので，私のようなロートルには向かない。
　つまりは，ファミリーカーなのでしょう。

　3年間乗って車検が満了する10月22日の前日，下取り車として引き取られて行きました。

先日、改良後のフィットHVに1週間ほど乗る機会があったので気がついた変更点を追記します。

・発進時のギクシャク感がなくなった。CVTに比べると若干はギクシャクはするものの、体感ではギクシャク8割減。
・シフトノブの操作感に節度がついて、シフトノブに不意に当たっても動きにくくなった。
・かなり静粛性が上がった？！室内へのエンジン音の入り込みが低減されているような…。
・マルチインフォメーションディスプレイの一部の表示が変更。

最も苦手であるはずの発進→停止→発進をいろんな状況下でしてみましたがかなり良くなっている。
うちのフィットもなんとかならないのかな…。

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【エクステリア】
見慣れると悪くないが、ファーストインプレッションは不人気な外観。
良くも悪くも先代と変わりすぎた。リアのダミーダクトはカッコ悪い。
無限エアロなら★5にアップ

【インテリア】
Sパケなので黒で統一されたインテリア。FパケLパケと雰囲気が結構違います。
インパネは良く言えばピアノブラック。変な模様のプラスチックなんかよりはマシですね。
豪華ではありませんが、軽量化やコストダウン等で内装が残念になったりもしていない。
可も不可もなく価格相応だと思います。
不人気なタッチパネル式のエアコンですが、オートエアコンであまり操作しないし掃除しやすいので私は不満はないです。

【エンジン性能】【走行性能】
エンジン＋モーターのパワーをDCTでロスなく伝えるシステムは走っていて愉しい。
加速性能だけならRSを冠してもいいくらいの性能。
しかし普及してきたとは言え、DCTの技術自体がまだ発展途上。
もう少しDCTの信頼性が上がれば良いのに。

【乗り心地】
固めでしっかりした乗り心地。
運転は楽しいが同乗者は少し疲れるかも。

【燃費】
季節と乗り方などで変動が大きい。
私の乗り方で15〜25km/L、平均20km/Lくらい。
エコタイヤと軽量ホイールで数キロ燃費が変わる。

【価格】
ガソリン車の価格を考えると決して安くはない。
価格差を燃料費で埋めるのは難しい。

【総評】
DCTを採用したのは諸刃の剣。
信頼性はCVTには敵わず、クセがあるので好みが別れる。試乗は必須。

燃費以外に走り等に魅力を感じるのであればフィットハイブリッドがオススメ。
特にこだわりが無ければデミオディーゼルやアクア、ガソリンフィットの方が吉。

細かい不満もあるけれど結構満足しています。

8月で1年過ぎたので、再レビューします。

走り：暖気中でエンジン動いている状態でアクセルを踏むと2秒ほど遅れて動き出すことがちょくちょく発生。
1年点検で指摘し確認してもらったところエラーは発生していないが、確かに反応が遅れる感覚があるとのことでi-DCDの学習をリセットしたとのこと（詳しい内容は不明）
以降今のところ発進時の遅れは感じなくなりました。ついでにギアの切り替えもスムーズになった印象。ただし、発進からしばらくは、低いギアで引っ張るような感覚になりました。（Sモードほどではないですが）

燃費：夏や雨降りの時にエアコンをつけると途端に燃費が落ちます。エアコンOFFの時と比べてメーター表示で4〜5km/Lほど落ちます。
代車で乗った13Gは、エアコンつけてもそれほど燃費が落ちなかったので、やはり不満です。
ちなみに通勤の同じ道を走るとエアコンONのHV-SパケよりエアコンONの13Gの方が燃費が良かったので驚きと共に少々がっくりしてます。もちろんエアコンOFFでは、HVの方が断然燃費良いです。

困ったところ：店の駐車場内や信号の右折などでハンドルきった状態で止まって再度アクセルを軽く踏むと車が動きません。ハンドルを真っ直ぐにするか、更にアクセルを踏み込むと動き出しますが、特に信号での右折時にはタイミングが遅れてたまに不安を感じます。

全体：1年点検以降走りが更にスムーズになり、全体としては満足しています。

前回レビューから１年たちリコール３回を経て年明けから異音が目立つためミッションを再度交換しました
制限上最後のレビューになります

【エクステリア】
残念
汚れのたまり場にしかならないリアのダミーダクト
給油口内ボディー色無塗装
ワイパービビり
洗車後サイドミラーステイからの絶え間ない水垂れ
冬場に氷ると見えなくなるＬＥＤヘッドライト
バンパーとの色味違い

顔は良いと思います
サイドのラインも見慣れました

【インテリア】
残念
シフトノブのオモチャ感
使い勝手悪いＳモード位置
フロントガラスへのダッシュボードうつりこみ
目立つゴミ溜まりシートレール
パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
実用性に欠けるラゲッジランプ位置
ツルツルのハンドル
エネルギーフローと燃費を同時表示出来ないディスプレイ
傷まみれになるタッチパネルエアコンなのに保護シート無し

センタータンクのシートアレンジは最高です
寝れます積めます遊べます

【エンジン性能】
残念
加速時エンジンのみ、ハイブリッドまで踏み込めば良いのだが充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
余力で充電？全然余裕ないです
フィットは直噴１．５、ヴェゼルなどは１．８か２リッターで丁度いいんでは？
Ｓモードは引っ張り過ぎて山道などでも使う気にならない

【乗り心地】
残念
停止と同時の変速ブレーキショック
充電中の煩いエンジン音と振動
際立つロードノイズ
発進時２０ｋｍあたりでエンジン始動すると２速上限に一気に繋がり、すぐに３速から４速とシフトに余裕がなくギクシャクする
発進始動時３速をもう少し広く使えないのか？と思う
さらに交差点で曲がる際、発進エンジン始動し曲がる時にアクセルを緩めなければならずＥＶに入りかけ、そこでアクセルを踏むとハンパじゃなくギクシャクする(後続車を考えて曲がりきるまでノロノロＥＶで行くわけにもいかない)
４０ー５０ｋｍ再加速も同様引っ掛かるように詰まるので再加速が大嫌いに・・・

段差のショックなどはクラス相応かと思います
ハンドルも軽くて良いです

【燃費】
春秋３５〜４０ｋｍ/L
１タンクで１３００〜１５００ｋｍ走ります
夏３２〜３４ｋｍ/L(エアコンオンＬＯ風量２)
冬３０〜３２ｋｍ/L(エアコンオフＨＩ風量２)
エアコン使っても楽に１０００ｋｍ以上
とても良いですがガソリン車のように普通に走っては絶対に出せませんのでマイナス評価
わからない親に乗ってもらうと−１０ｋｍ/Lです

【価格】
随所でコストダウンが見られるが造りは価格相応
しかしリコール３回、ミッション交換２回、塗装ミス、切り替わらない症状確認、ギクシャクでの変速リセットなどから販売店に通常整備と関係なく何度も何度も足を運び代車期間が１ヶ月半にもなり新車気分は台無し
１回２回なら文句はないが
年に１０日以上自分に非もなく休日を潰して片道３０ｋｍを通うのは当たり前なのだろうか？

【総評】
?新しいミッションに交換し異音は無くなったものの低速での挙動は変わらずで踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
噛み合わずリトライが連続するのだろう
?６速５０ｋｍ〜のありふれたスピードで一定走行中ＥＶに切り替わらず減速させない限り永久にエンジン走行となる場合があり、ツボにはまり連続走行するとカタログ燃費とは程遠い数字になる
３０ｋｍ程走ると学習して切り替わるようになるがシステムを切るたびにＥＶに切り替わらなくなるニワトリ車でストレス溜まる
後続車がいる場合はＥＶに切り替えることが出来ずイライラ爆発
問い合わせると??の事象はマイナーチェンジで部品改良したとのこと
実際同システムのシャトルに試乗した時は発進ギクシャクもなく発症条件揃えてもＥＶにすんなり切り替わりました
中古車を探している方は２０１５年モデルにしましょう(他レビュー見ての通り新しい評価は良い)
古いの買ってガッカリしないように
１年以上前から騒がれていた不具合に近い問題を新規のみ適用したのでは次もホンダを買おうという気持ちには１ｍｍもなりません
出力があがった！支援システムがついた！そんなこと文句言うのはおかしいですが
プログラムではなく部品交換であればリコール以上の費用が必要とは思いますが販売急いで客を巻き込んだならそれなりの対応を最後までしてください
積載性、燃費性能を合算した評価は他メーカー同クラス見ても優秀で新モデルは走りもほぼ改善されたようなので新車購入はスタイリングさえ許容範囲であればオススメなだけに初期型を無視したメーカーの対応には非常に残念だと言わざるをえません

今後進展あればレビュー消去します

【エクステリア】
納得の上購入したので問題無し、海外で走っているのを見ると何故か凄くかっこ良く見える。
【インテリア】
インパネは平凡なデザインです、エアコンのタッチパネルは慣れれば走行中でも全く問題ないです目線を移動させなくても操作出来ますので人によりけりですね、メーター周りの色使いはホンダらしく綺麗にまとまってます、フロントシートは柔らかすぎでヘタリが早そうです、室内の広さは申し分無しです、トランクは先代に比べ奥行が狭くなってますので物を沢山積む方は確認した方が良いですね、収納に関しては少なくなっていますが特に問題ありません、しかしアームレストが使い物にならないのは残念です、全体的にはこのクラスでは十分以上かな。
【エンジン性能】
DCTを組み合わせたハイブリッドなのでメカ的にはかなり凝った作りになってます、体感的なパワーに関してはガソリンのRSとたいして変わらない感じです、しかし高速走行になればなるほどガソリンの方が早いですね、サウンドはモーター走行時とエンジン走行時のギャップがありすぎてとても良い音とは言えないですね、ハイブリッドの宿命ですかね。
【走行性能】
DCTの熟成がまだまだなので自分の思った通りのギアとパワーが出しづらいです、バドルシフトに関してもいまいちです特にエンブレが３速まで落としてやっとききだすのでスピードのコントロールがしにくくハイブリッド特有のタッチの悪いブレーキに頼る事になるので少しギクシャクした感じになります、現状では走りを楽しむ迄は至って無いですね。
【乗り心地】
Sパケで１６インチですがフワフワした感じです、コーナーリングでは、車体の傾きが激しく車重にショックが明らかに負けてる感じがします、もう少し固めにした方が安定して走れるかな、現状ではオーバースピードでコーナーに入ると恐ろしいです、せめてSパケだけでも足回りを見直して欲しいですね。
【燃費】
リッター15から20です街乗り高速、エアコン22度設定です、これだけ走れば満足です。
【価格】
装備等考慮すると適正価格だと思います。
【総評】
ハイブリッド、DCT、居住性等、他同クラスコンパクトカーに比べてチャレンジングでホンダらしさが感じられます、購入される場合は何度も試乗した方が良いですね、何も考えずに乗れるのはガソリンエンジンかな？

	銚子まで往復した時の燃費

ハイブリッドSパケ 納車後1年半 約15,000km走行の再レビューです

【エクステリア】
無限フロントグリル・フロントアンダースポイラーを付けましたが、リア 特に斜め後ろから見ると 腰高感があります。
あと、リアタイヤがフェンダーから引っ込み過ぎです。
車高を落としてツライチっぽくしたいですが、費用と乗り心地悪化の為 ふんぎりつきません。
その他 ドルフィンアンテナや各種ガーニッシュでプチカスタムしてます。

【インテリア】
収納が少ないとのレビューが多いですが、自分的には気になりません。
そんなに物を置かないので…
インターナビ(メーカーオプション)は後悔してます。
音質にこだわる方はAftermarketナビが良いです。
調整機能が高音と低音しかないです。
私は音質にはこだわりますので、Aftermarketスピーカーに交換・デッドニングして iPhoneのイコライザーアプリを通してBluetoothで音楽を楽しんでドライブしまくってます。

【エンジン性能】
econモードで必要十分です。
そんなに飛ばしては走らないので。
たまにSモードを使いますが、パドルシフトで引っ張ると気持ちいい加速しますね。

【走行性能】
1度だけ 信号待ちからの発信不能があり焦りました。
先日の6ヶ月点検時にディーラーのサービスマンに訴えましたが、次に同じ現象が起きた時に来て下さいとの事・・・
こんな対応でいいんですか？HONDAさん
その他は問題ありません。

【乗り心地】
良いと思います。
長距離運転しても疲れが少ないです。
よくギクシャクするといわれますが、私がニブイのか 全然分かりません。

【燃費】
基本的に週末ドライバーで、運転は他車の流れと同じようにしてます。
一区間の距離が長いほど伸びます。
だから無駄にドライブしてしまい、本末転倒です。
5月の月間燃費は31.1km/L
インダーナビのランキングで110位ぐらいでした。
満タン法による実燃費は 表示より1から2kmダウンします。
最近 暑くなりエアコンを使用しても約29km/Lです。
Sパケ、ノーマルホイールの割には良い燃費なので 満足度は高いです。

【価格】
安くはないです。
商談時は発売当初だったので 値引きも少なかったし

【総評】
今回の購入時に重視したことは、エクステリアと燃費でした。
最近はマツダでデザインの良い車が発売され、フィットを下取りして購入も考えましたが、これだけ燃費が良いと手放せませんね。
当面は大事に乗ろうと思います。
この車は上り坂と高速が得意ではありませんね。
ゆっくりクルージングする方が楽しく、燃費も伸びます。

【エクステリア】
今までのフィットに比べると少し無骨な男性っぽいデザインではないかと思いますが、
フィットらしさは随所に感じます。

【インテリア】
メーターパネルはこれからのホンダと感じさせるデザインです。
しかし、Sパッケージのメッシュシートは非常に汚れやすく残念な点です。
あとエアコンのタッチパネルは結構使い難いです。

【エンジン性能】
VTECでありながら高回転の伸びはあまり感じないため爆発的なパワーはありませんが、
街乗り、高速と必要十分すぎるパワーを持っています。

【走行性能】
今時のクルマという感じで色々とアシストされている為か、限界までは非常に安定しています。
しかし、限界を超えると途端に扱いにくくなる印象です。

【乗り心地】
ファミリーコンパクトとしてはやや乗り心地が悪く思えますが、
逆に似つかわしくなくスポーティーに出来ていると思います。

【燃費】
環境、特に気温、そしてアクセルワークによって燃費がかなり上下します。
ノンビリ走る分には非常に良いのですが。。。

【価格】
一番下のグレードは安いですが、あれもこれもと付けると結構良いお値段になります。

【総評】
絶対的なところはないかもしれませんが、
全ての面において必要十分すぎるものを持っており
消去法でしたが、買うならこのクルマしかありませんでした。

そして何より久しぶりにホンダらしい挑戦的な所が随所に感じられ、
ファミリーカー、コンパクトカーと思ったら痛い目を見ます。
そう思えるほど走って楽しいクルマです。