ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID（2013年9月6日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　普通
【インテリア】
　普通
【エンジン性能】
　良い
【走行性能】
　普通
【乗り心地】
　普通
【燃費】
　良い
　現在、満タン法で　L20ｋｍ〜L22ｋｍ　新車時は　L23ｋｍ〜L26ｋｍ
【価格】
　良い
【総評】
　良い

2022/4/15
【エクステリア】
　当時のホンダの顔となるデザインでした。
　テールランプの縦のデザインが余計だった。
【インテリア】
　こじんまりしてる。
【エンジン性能】
　これと言って特性が無い。うるさい。
【走行性能】
　う〜ん？
【乗り心地】
　私は気になりませんがギクシャク感はあります。
【燃費】
　直近で17.4kmです。
【価格】
　当時164万(諸費用別)とハイブリドカーとしては安かったです。
【総評】
　欠陥自動車として最悪な車です。中古で買わないで下さい。
　リコール地獄動画
　https://www.youtube.com/watch?v=6QC7PaLkmfQ&t=31s

今年の1月にS2000 Type-SからFit ハイブリッドに乗り換えです。
S2000も良い車でしたが、Fitの環境優良性、低燃費に惹かれて買い換えました。
もともと大排気量に慣れていなかった私にFitはベストマッチで、踏んでも踏んでも加速しないその感じはまさに私の人生そのものだと感じました。
個人的な事情ですが、ちょうど大失恋のあとのFit乗り換えだったこともあり、まさに私の人生からあの官能的なVtecハイパワーエンジンを取り去って、ハイブリッドで静かに生きようという新たな目標を与えてくれたのがFitでした。
Fitの居住性は非常に高く、今では友達を数人乗せられ、乗せても何の感想も言われないほど普通に。S2000の頃はしゃいでいた友達の表情も変わらず、まさに普通であることの幸せ、他人を気にせずドライブできるドライビングプレジャーを手に入れたことは大きな財産です。
たまに車に乗ろうとシャッターを空ければ、あの尖ったS2000ではなくFitが。。俺も大人になったなと思ってシャッターを閉めます。
車に乗ることすら馬鹿らしくなることで、交通事故、環境負荷への低減に貢献できることは今の私の誇りです。
これからもよろしくな！俺の愛車Fit！

アコードと

【エクステリア】高級感とリアのテールライトがお気に入り

【インテリア】肘掛けは欲しい気がします

【エンジン性能】加速は良い

【走行性能】高速道路もキビキビ走ります

【乗り心地】妻は気に入ってます

【燃費】平均燃費24キロ

【価格】220万は今では普通？なのか…

【総評】妻の車です。すぐに、前の車から乗り換えたのは、お父さんが倒れ、福祉車両が欲しい為、助手席を回転できるようにしました。乗りやすいし、ゴーカートみたいに軽いです。たまにアクセルを踏んでも加速しない時があり、リコール行っても治っていません。
無理な合流、加速はしないよう言っています。燃費はアコードハイブリッドとあまり変わらない気がします。燃費は良いですがもう少し期待しました。減価償却できるまでしっかり乗ってもらいます。

実家がいつの間にかFIT3のHVを買ってて、初期モデルだったのでご想像の通りの不具合は大体出たらしいです。

昔からホンダ党の家だったので、レジェンド、ステップワゴン、ライフ、ビートなどを乗りましたが
どの車もやっぱ、不具合がある。

特にビート（オープン2シーターの軽）は、デストリビューターに欠陥があって、時速80ｋｍ走行時にいきなり
エンジン停止し、タイミングベルトは切れバルブは曲がり修理20万。
このトラブルはビートの3台に2台は発生していたらしいんだが、それでもホンダは欠陥を認めず。
　昔からユーザーを実験台にしていて、しかもそれが致命的なトラブルに発展する。
皆さんのレビューを読んでいて、昔と何も変わってないなぁ、と感慨深くなった次第。

　チャレンジングな車を作ったりするからホンダは好きなんだけどね。
でも安全が一番でしょう。現行フィットとヴェゼルは家族に運転させたく無い、それだけの車。
実家には、この価格.comのレビューを読んでくれと伝えました。

これだけリコール続くとぐったりしますね。
シティーアクティブシステムの警告（霜やくもり等）
の不都合も未だに自分の車たまにあるし酷い物。
汚れていますと言われても探知機の中のフロントガラスどうやって掃除するんだいホンダさん？

最初から１番違和感を覚えていたギア〜関連。
ギクシャク感、異音・・・今後も続くんだろうな。
いっその事往来どおりのシステムに丸ごとリコールしたらどうですホンダさん？
二度とホンダは買わないだろう。
おまけに値引きも厳しくお買い得感も無かったし。
今は値引き効くんだろうな相当・・・じゃないと買う人ほとんどいないような。




FITハイブリットFパッケージ
（シティーブレーキアクティブ、HONDA純正インターナビ搭載）

【エクステリア】

後ろは好きになれないが全般的には満足。
オシャレに着飾る程の車好きではないのであれだけど
ノーマルのホイールはかっこ良いと思う。

【インテリア】

主に1〜2人乗り身長182センチ、体格良いの条件で
1番の決め手がこのインテリア（空間）だった。
他にアクア、プリウス、ノート、デミオ、スイフトetc試乗して見て
最初はアクア本命も狭すぎてショックを受け
最終的に残ったのがプリウスとFIT。
排気量が違うのであれだけどプリウスと比較して見ても
大きな差は感じられず新型と言う事でFITに決定。

【エンジン性能】

エンジンは良いと思うけどギアの変更が何か変な時がたまにある。
RからDにチェンジした直後や出だし〜高速域に入る手前
とかで空回りっぽい感覚を受ける事がある。
これが個人的には最大の問題点。
リコール後暫く経った後の納車なので対策はされてると思うんだがorz

【走行性能】

購入した状態でもかなり快適だと思う（空回り時以外の通常時）
Sボタン押しても良いが押さなくても高速運転時の快適性は
予想を遥かに上回る好印象は受けている。
ハンドルが若干軽いと言うかそこら辺かな気になる点は他は。

【乗り心地】

個人的にはプリウスと比較しても大きな差は感じられない。
ロードノイズ等も標準のままで自分はそうは気にならないが
気になる人は静粛性に優れたタイヤに変えても良いかもしれない。

【燃費】

マークツーからの買い替えなので
燃費の良さには感動を日々覚える。
主に片道25分通勤メイン、市内近場運転で
燃料タンク（40リットル）750〜800キロ弱走行したら
燃料タンクメモリ残り3個前後になるのでスタンドへ行くペース。
飛ばす時は飛ばすのでeco運転をそうは気にしない運転が主。

【価格】

基本価格は少し高いかなーと思うけど許容範囲ギリギリ感覚。
値引きに関してはHONDAは強気です。当分強気で来るでしょう。
値引きを大幅にしてくれる可能性が1番あるのは下取りです。
ここで頑張るしか暫くは辛いと思う。
プリウスは最初から下取り無しで20万〜以上値引きしますと言われたけどね（笑
NET通販が1番安いからNETで購入するのが1番安く購入出来ると思うけど
（NETで購入してもディーラーでサービスは受けれます）
納期の面でディーラーより1〜2ヶ月は最速でも遅れると聞いたので
そこら辺は来年4月の消費税もあるから注意。

【オプション】

初カーナビを大半の人が指定しないであろうHONDA純正インターナビにしてみた。
1番の利点はスッキリ感。出っ張りも無く平らな液晶タッチパネル画面が
綺麗に収まり盗難とかにも強いらしい（取り外しが容易では無く他車で使えない仕様）
満足はしているけど結局旅行や知らない土地へ行った時位しか活躍しないので
あれなんですけどねorz
市内のカーナビ任せは大通りばかりに誘導するからシャレにならん！
て、どのカーナビも色々と指定しないと同じなんだろうとは思いますが。。

最大の失敗がシティーアクティブブレーキシステムです。
付けて損したと激しく思う日々です。
慣れていないのが1番の要因だとは思いますが
安全の為の物なのに割り込みや車線変更時とかにも反応する時があるので
個人的に逆に冷や汗を最初はかく事も・・・1番最初壊れた！死んだ！と思った。
オンオフも出来ますが個人的には付けなくても良いと思う。

オプションのアームレストは高めだから非常に満足している。
最初から付いているタイプは低すぎるから意味が無い。
アームレストは追加して◎だと思う好きな人は。

【セキュリティ】

HONDAは独特の物が多いのか盗難系では強い部類だと思うけど
パッケージグレードが低いのでセキュリティシステムが付属していない為
Aguilas VE-S36RSを付けてますが問題無く動いております。
（サイレントモード、手動セット、自動セット等選べるのが好き）
NET通販なら1万2000円〜位で買えるので良いかも。
ハンドルロックも使ってますがT字型のハンドルは少し危ういかもしれない。
ハンドル位置をかな〜り高くすればロック出来るかも知れないが
長細いバータイプのハンドルロックが素直でオススメ。

20131210満タン法1回目の実燃費：常にエコモードで25.4km/lでした。
ハイブリットは初め燃費悪いは本当のようです。2回目は30km/l超えてみせます。


過去レビュー20131129昨日納車
燃費はこれから検証するとして、全体的にFIT2と比べて運転し辛い印象です。
Lに入れた際・Rに入れた際・Dに入れた際すべて、入れてから「ウン」と一呼吸ディレイな感覚です。
慣れるかな？といったところです。坂道発進でもディレイがあるので少し後退します。
とりあえず慣れるまで走ってみて、燃費も測ってみてからですね。
価格は安いので満足です。

セカンドカーとして、A3に2台続けて乗り継いで飽きたの、久しぶりホンダ車へ

ダブルクラッチのハイブリッドに期待して

ガソリンエンジン走行では、ダウサイジングのターボやディーゼルの方が良く、モーター走行でトータルの燃費を稼いでいるのがわかる

信号が多く巡行ができない自宅から職場まで通勤では、リッター17.5キロしかいかない・・A3では10キロ、アテンザワゴンでは13.5キロ・・・25キロくらいを期待していたので、がっかり

高速で80キロ巡行では、リッター24キロくらい・・・A3では20キロ、アテンザワゴンでは25キロ…アテンザワゴンの方が、軽油ということもあり経済的

総合では、モーター走行ができるので、リッター22.5キロで、期待したリッター25キロにいかないのが不満…A3は13.5キロ、アテンザワゴンは18〜19キロ

ダブルクラッチのミッションは、いわゆるオートマと対して変わらないレスポンスの悪さ、Sモードにしてようやくなんとかさまになる、すっごくがっかり…A3のDSGはミッションに頭の良い誰かがいるのでは思う位、コーナー手前、登り下り坂での自動ブリッピングが感動的、レスポンスはマニュアルミッションより速い

ゆっくり走ると、モーターとエンジンとの繋がりが、？？？というフィールで、おまけに、バックでのモーターによる動きがアクセル連動せずに止まってしまうことたびたび

しかし、思いっきりアクセルを踏み、とばすぞーていうモードで走ると、ミッションがエンジンブレーキをぐんぐん効かせ、足がよく動きひたひた走りとなって、楽しい走りが出来る…サスペンションのストロークは短いけれど

高速での追い抜きでは、トルク不足で、思いっきりアクセルを踏まないとスピードがのらない、おまけにエンジン音がやたらに煩く騒音状態

結論、エコカーですが、実は、キビキビ、ビシバシ走るのが得意で、なんとゆっくりのエコ走行はデリカシーに欠けているフィール

さて、インテリアは、パネル周辺のソフトパッドは十分満足できますが、それ以外の部分のプラスティックの質感が低い

ナビ、メーター周りは、未来的で、かつデザインされていて、評価ができる

ドアとボディの繋がり部分が、ワーゲンやアウディと同じような太い金属で、ドアだけはドイツ車といってもいいくらい

ボディも十分剛性感がある…だからといって、シャシーが剛性が高いとは思えないが

使い買手は、さすが、日本を代表する実用車といってもいいくらいまとも

ということで、セカンドカー、通勤、買い物、ファミレス、などがキーワードとしてヒットする車かな

車好きには…？？？

メーカーへの要望は

?ミッションのレスポンスをとてもよく
?ガソリンエンジンのトルクを1500回転から5000回転くらいまで20キロくらいに
?都内走行の燃費をリッター25キロに
?サスペンションのストロークを長くして、ゆったりした乗り味に

PS 実は期待外れの燃費の悪さは、三鷹から成城へ通勤や、近所を走るというモードが、フィットにとって一番厳しいということがわかったのです。EV走行した途端、前の車につっかえる、信号、渋滞という走行状況だからなのです。EV走行での巡行ができる郊外や高速での走行では、おどろくほどの高燃費を記録しています。自宅から新宿へ首都高で往復、東大和へ往復、中央道で大月往復で、すべてリッター32キロを記録しました。また、EV走行のコツがわかってきたのか、通勤でもリッター20越えが何回もあります。ということで、高燃費という点では、十分すぎるくらい満足できます。
相変わらデュアルクラッチのレスポンスの悪さ、深くアクセルを踏むといつまでもギアが固定される、などの制御の悪さは、納得できませんが…