ホンダ フィット 2013年モデル 15X Lパッケージ（2013年9月6日発売）レビュー・評価

普段からカミさん専用車です。
そそっかしいカミさんなので、安心を買ったつもりで安心パッケージ選択しましたが、もちろんこちらの前方不注意だったのですが、交差点での発信時に前の車にオカマほってしまいました、必要案件を満たして無かったのかもですが普通に前車に追突してしまいました、カミさんも、過信はして無かったとは思いますが役に立たないもんなんですね…

【エクステリア】
普通だと思いますが、家族からは不評です。
導光チューブのテールランプは、某輸入車のパクリのようですが、質感は悪くありません。ハイブリットのエンブレムが無いので、分かる人が見れば1.5Lモデルだと分かります。

【インテリア】
このクラスでは標準クラスの質感だと思います。
シートの出来も悪くありません。(このクラスでのシートの出来は、スズキスイフトが最良かと思います)
ただし、エアコンのタッチパネルはいただけません。ブラインドタッチがしづらく、安全上問題があると思います。

【エンジン】
速いです。1.5Lクラス最高の出来でしょう。トヨタの1.5Lエンジンと比較すると20psの差がありますので、数字が全てを表していますね。
惜しむらくは、普通のCVT(D⇔S⇔Lの変速パターンのみ)なので、エンジンの良さを生かしきれない事でしょうか。その点RSには、CVTでもMTモードが付いているので、期待できそうですね。
余談ですが、1.5Lクラスではアクセラ6ATモデルのフィーリングが好印象でした。これは数字には現れない部分ですね…ただし、アクセラはセグメントが違いますね(ただし価格はさほど変わらないです)

【乗り味】
フットワーク良く走り、高速安定性もまずまずです。静粛性もクラスを考えればまあまあです。
しかし、乗り心地が悪すぎます。段差を越える度に不快な思いをします。シャトルやグレイスではいくぶん改善されているようですが、やはりダンパーの問題なのでしょうか…これはなんとかしてほしいです。
それと、純正装着タイヤも良くありません。明らかに燃費スペシャルで硬い印象。ワインディングやウエット路でも若干恐い思いをしました。速攻でダンロップLM4に交換しました。

【積載性】
抜群に良いです。荷室も広く、後席のウルトラシートは大変重宝します。

【燃費】
良いです。
街乗り14〜16km/L 高速18〜22km/L
エコモードOFFでもこのくらいは楽にでます。
これだけ燃費が良ければ、ハイブリッドである必要性は感じません。(ただし、絶対的なパワーや乗り味、静粛性などはハイブリットに分があり予算に余裕があればハイブリッドを選ぶ価値もあるかと思います。)

【価格】
1.5Lクラスで、ナビ＆ETCなどコミコミ220万円は高いと思います。しかし、他社の車と比べて特別高いわけでもありません。車全般の価格が上がっているのでしょう。

【総評】
誰にでも勧められるオールマイティーな車です。
1.5Lは1.3Lで物足りない方にはお勧めの、超マイナーグレードです。ちなみに同じグレードのFITが走っているのを見たことがありません。(笑)
ただ、乗り心地の悪さだけは、なんとかしてほしいです。あまりレビューにあがっていないようですが、気にならない人も多いのでしょうか？
今後の改良に期待して、星4つの評価です。

字数制限があり、【１】と【２】は上書き消去されてしまいました。
【１】【２】に興味のある方は、カーセンサーの「車クチコミ」をご参照ください。
【エクステリア】評価の別れるところですが、最初私も好きという程ではなかっ
たのですが、独特の固まり感が少しずつ気に入り始めました。車体下側にアン
ダーカバーを入れて整流を図り、燃費向上に寄与させている点は見えないところ
にお金をかけている良い点だと思います。
高速走行時にＡピラー付近から風切り音が頻繁に聞こえてくるのは、フロント
ガラス両端部に設けられた段差から発生していると思います。これは雨天時の
雨水がワイパーでサイドガラス側に巻き込むのを防ぐためだと思いますが、
降雪時には雪がたまってしまうため、手で雪を取り除くしか方法はないと思い
ますが、この段差は本当に必要なのか疑問を持ちます。
【インテリア】評価の別れるところですが、わたしは好きです。先進的なイン
テリアを求めた結果オートエアコンもタッチパネル式になったと思いますが、
やはり誤動作が多くナビオープン時に指がパネルに触れてファン全開といった
ことが何回かあり、やはり運転時に操作がしづらいこともあり、やがては消え
ていくのかなあと思います。１３Ｇのマニュアルエアコンのダイヤル式の方が
見た目は劣るが明らかに操作がしやすいです。
【エンジン性能】１．５Ｌのこのエンジンは実は元Ｆ１エンジンエンジニアの
角田哲史氏が基本設計まで携わっておられたらしく、数字に現れない部分での
素性が非常に良いのが実感できます。ＣＶＴは１．３と１．５で共通なのです
が、１．５との相性の方がはるかに良い印象です。この１．５Ｌ＋ＣＶＴの
組み合わせは、振動が少なくなめらかで、どの速度域からの加速もタイムラグが
なく、スムーズで官能的な走りといってもいい程であります。
山坂道走行はＳモードでスイスイ上がって行き、ストレスなく楽しい車であると
共に、車体の軽量化により非常に速いです。チューニングこそ違うもののこれと
同エンジンのＲＳがレースに出ているのだから当然と言えば当然ではありますが。
フィット３発売時にＴＶ番組でモータージャーナリストの藤島知子さんがフィッ
ト３の全グレードに試乗した中で１５Ｘが良かったと言っていたのを今頃になっ
て思い出しました。当時の新型フィット３の報道は、ほとんどがハイブリッド
一色でメーカー側もハイブリッドばかりを推奨していたから仕方がないのかも
しれませんが、自動車評論家の方々も時間的な制約もあり、試乗したとしても、
まずハイブリッドタイプを試乗し、時間のある方は更に１３Ｇ＋ＣＶＴ、そして
ＲＳ＋ＭＴという順序だったと思われ、メーカー側も推奨していなかったこと
から、１５Ｘ＋ＣＶＴの組み合わせに試乗した方が少なく、従ってマスコミも
取り上げなく、埋もれてしまったのではないかと思います。また、ハイブリッ
ドタイプと価格帯が重なったことも埋もれてしまった一因だと思います。
【走行性能】街中ではハンドル操作も軽く、キビキビした走りができ、高速走行
では、速度が上がるに連れてハンドルが重くなり、高速での直進安定性が増し
ます。具体的な数字は書きませんが、相当な速度域でも十分に安定走行ができ
ます。欧州プレミアムコンパクトカーの車体剛性が「剛」だとしたら「やや剛」
のフィットでも十分に安定感、安心感のある走りが出来ます。
【乗り心地】私は、少し硬めで、突起物の角を丸めるようにコトコトといなして
いく感じが好きだったのですが、正にそれと同じで快適です。１５ＸＬ純正
タイヤはブリヂストンのECOPIAです。タイヤの総合性能ではECOPIAの方が上級
だと思いますが、１３Ｇ純正のヨコハマBluEarthの方が路面当たりがしっとりと
上質な感じです。また、タイヤの影響がどれだけあるのかが分かりませんが、
整地路面のロードノイズは許容範囲内ですが、荒れた路面になると急にロード
ノイズが高くなり、路面のザラザラ感が車内に伝わってくるのですが、不整路面
での遮音性、制振性をもう少し向上させてほしいと思います。
【燃費】新古車で購入後、２０００ｋｍ走りました。以下の数字は全て満タン法
でエアコンOFF、アイドリングストップON、ＥＣＯＮスイッチOFFという状況での
数字です。
一般道（渋滞の多い都市部が６割、郊外４割）でJA08モード値と同じ２１.８km/L
が出ております。最初間違っているのかと思いましたが、間違いないです。
これだけの数字が出るとリアドア開閉音のチープ感等も許せる範囲に入ります。
車別に実燃費が掲載されているサイトでフィット３のハイブリッドタイプはバラ
ツキがあるものの２３−２５km/L位の事例が多いですが、それだと１５ＸＬと
大きな差がないのではないかとも思います。
山岳路：ＧＷに急勾配が多い山岳路を３日間で約３００ｋｍ走りましたが、その
部分の燃費が１７．５km/Lと高燃費なのは本当に感激でした。一方、高速道路
での燃費が２２．０km/Lと意外に伸びないのには少しがっかりでした。
【価格】私の場合、カーシェアリングでいろんな人が乗っている車に乗っていた
ので、新古車には抵抗感がなかったため、非常にコストパフォーマンスの高い
買い物ができましたが、どうしても新車にこだわるとなるとそれなりの価格に
なると思います。
１５ＸＬは現在売れ筋からは全くはずれておりますが、メーカーの方も、販売
関係の方も、この車の訴求の仕方を再考してみては如何かと思います。発売
当初はアクアとの関係等でハイブリッド一色にならざるを得ない事情もあった
かと思いますが、この車にして本当に良かったと満足しております。

自動車評論家が何と言おうと、ＦＩＴは、ゴルフ、ポロの後追いをすることなく、
独創的に、「四輪のプレミアムスーパ−カブ」をめざして、ＦＩＴ４，５へと
育て上げて行って欲しいと思います。