『2017年モデル・ベースグレードのファーストインプレッション』 アウディ A3 スポーツバック 2013年モデル ｋ・ｋｋさんのレビュー・評価

【エクステリア】
●最近のアウディは丸みを帯びたデザインから、角ばった精悍なデザインへと変わりつつあり、
斜め前・後ろから見ると、堂々とした印象がありスポーティだと感じます。
特に標準装備である５スポークアルミホイール＆１６インチタイヤは尚更一層その印象を強めてくれます。

●メーカーＯＰでヘッドライトをＬＥＤライトに変更しましたが、照度がマイナー前より明るくなった気が
します。また照射範囲がとても広く、対向車線の歩道辺りまで照らすので、歩行者にすぐに気付くことが出来ます。
併せて、リヤの方向指示器も流れるようになり、これはマイナーチェンジ後の大きなポイントの一つです。
最近では、トヨタのＣＨ‐ＲもフロントにＯＰで取り入れているようで今後トレンドになるかもしれません。

【インテリア】
●下位モデルのＡ１スポーツバックが、ポロベースで300万円くらいするだけあって、インテリアの質感は相当なものです。
それと比べると、ゴルフをベースとするＡ３が同じ300万円くらいで出せるのは、このインテリアの部分で少し、
コストカットをしているような気もします。
●アイドリングストップのオン・オフや、ナビモニターの格納、バックカメラの画像をモニターに映すボタン、ハザード・・・
これらが手前から奥に押し込むたいていのクルマと違って、上から下に押すように配置されている為、走行時に押しやすい。
狙ったのかはわからないのですが、細やかな機能性の高さを感じます。
●先進のバーチャルコクピットは＋４万円で付けられるので付ける事をオススメします。
今後のアウディのコクピットの主流になるだろうことと、ステアリングスイッチでほぼ全ての項目を表示出来る
ことが出来て便利だからです。
●オプションのライティングパッケージを付ければ、フットライトやカップホルダー周り、室内のインテリアライト、ドアハンドル等が
ほんのりと白く光ります。夜のドライブで雰囲気が出ます。
前述のバーチャルコクピットも含めて、これらの明るさをコントロール出来ますから、眩しすぎず暗すぎない自分好みの照度に
調整できます。
●マイナー前と比べると、革巻きステアリングにもう少しグリップが効いいてもいいかなと思います。
●マイナー前と違い、メーカーＯＰのナビを付けると１０スピーカーが標準装備されます。
価格こそ350000円とパンチが効いていますが、サブウーファーもついていますからお得です。
細かな部分ですが、センタースピーカーがオンダッシュモニターの奥にあって、ドライバー側から助手席側にむかって、
メッシュの面積が拡大した設計になっています。恐らく音像の定位を考えた上でのことだと思いますが、
こういったところに「芸」を感じます。
●センターコンソールボックス内にＵＳＢ端子が2つあり、ＣＤ＆ＤＶＤのスロットはグローブボックスの中にあります。
音楽はスマートフォンやデジタルオーディオプレーヤーで楽しむ、というメーカーからのメッセージが聞き取れます。
また、コンソールボックスはアームレストを兼ねており、多段階でその角度を調節できます。
ここにも、アウディらしいこだわりを感じます。
●室内の遮音性はこのクラス・金額にして十分です。しかし相対的にロードノイズが大きいです。
エンジン音もほとんど分らないくらい抑え込まれているだけに残念な点です。

【エンジン性能】
●エンジンは１４００ｃｃのターボですので、特別力強い・速いということはありません。
1300キロのボディには力不足ではと懸念していましたが、一般道・高速道を法定速度で走るに
十分な性能を備えています。
●Ｓトロニックの成熟ぶりが素晴らしく、時速40キロ台で５速に入ります。というよりも入っています。
特に３速から４速へのシフトチェンジのスムーズネスさに脱帽しました。変速ショックはほとんどありません。

【走行性能】
●ハンドルはマイナー前よりやや重たく感じるものの、軽い部類で適度な切り始めからの遊びがあり、リラックスして
運転できます。一方ワインディングを白線に沿って丁寧かつ俊敏にトレースする、といった走り方とはテイストが違います。
高速域に入れば、ドイツ車らしくドライバーの視野の狭窄に比例するように、左右はもちろん上下にも安定感が増していきます。
どの速度域でも、ドイツ車らしさ、は楽しめるクルマです。

【乗り心地】
●どちらかというとハードな部類、というより硬い印象です。マイナー前のモデルは路面の凹凸に対して、
ボディ全体でその衝撃を分散・吸収するイメージでしたが、今回はダイレクトにボディ全体が揺れます。
しかし、収束は速く剛性感のある乗り心地です。

【燃費】
●一般道で信号待ちもありますが、メインが夜間走行で比較的流れがスムーズな状態でリッター13キロくらいです。
まだ、走行距離は短い為データにはなり得ませんが、アイドリングストップを常にオフにしている事を考えると
十分な数字です。

【価格】
●インパネや、ダッシュボードの素材の質感や、操作系の重み・感触にプレミアムを標榜するのであれば、
及第点には達していると思う反面ややコストカットの跡が見え隠れします。
一方、バーチャルコクピットや、ＬＥＤライト、流れる方向指示器などアウディとしての先進性、
ドイツ車としての安定感・剛性感ある走りという伝統
インテリアの項目で触れた機能性
大人４名が乗車出来て、荷物も載せられる、立体駐車場に入るというごくごく当たり前の実用性
1.4リッターターボという経済性
そんなこんなで、コストパフォーマンスは4点です。
「長く使える」アウディです。

【総評】
●昨今、日本車と輸入車とのいい意味での隔たりが薄れてきているように思います。
そんな中、伝統と革新をアウディなりに実現させた、優等生なクルマです。
大事に大事に乗りたいと思います。