アウディ A3 スポーツバック 2013年モデル 1.4 TFSI cylinder on demand（2014年8月20日発売）レビュー・評価

逆行ですが、これもまた格好いい（笑）	後ろ姿もなかなかのもの	信号の少ないカントリロードならこのぐらいの燃費は出せます

13年乗ったVW パサートワゴンV6 4Mからの乗り換えです。なので前車との比較も入れてレビューします。

買い換えた車は1.4 TFSI cylinder on demand　2015モデルです。
M-OPはメタリックカラー、MMI、レザー、コンビニ、LED、B&Oサウンド
D-OPとしてコーティング、リアガラスフィルム、スポーツマット、ドアエッジ・ドアノブ保護フィルムなどです。
この装備だと新車価格は500万越えですがディーラー試乗車を延長保証付けて購入しました。
累計1万km超えたので、再レビューします。

【エクステリア】
コンパクトで上質な車を求めてました。狭い抜け道を走るのが好きなので横幅が広いと困るのですがゴルフですら1800mmまで膨張しているご時世、廃盤のジェッタか同系列のAUDI A3で検討。旧型は1765mmなのでこれが候補でしたが現行のA3（1785mm）に決めました。
サイドのプレスラインや多用されているLEDがクールで先進的なイメージがします。車体サイズは小さくても、遠くから一目でアウディと分かるオーラは良いですね。威圧感もない上品なデザインが知性的で気に入ってます。
LEDライトは格好いいです。どんどん国産車が真似をしてますが上質さではAUDIと比べてはいけないレベルです（笑）。

【インテリア】
都会の雑踏で乗り込み、ドアを閉めると重量感ある音が響いて次の瞬間静寂な空間に。小型車でも高級車の振る舞いを体感します。なおエンジン音は適度に聞こえます。薄っぺらい豪華さよりも上質さが好きなのでシンプルでも精緻な作り込みはほれぼれします。スイッチ操作のクリック音やタッチ感も上々。本革も前車パサートよりも上質です。
電話もハンズフリーで便利。地図データが古くなってもGoogleEarthモードにすると現時点の道路が確認出来ます。
気になるのは右ハンドルに最適化されていない部分があります。緊急性のないボタンが手元にあり、スタートボタンが助手席側にあります。
LEDパッケージは夜のドライブはムード満点です。
Bang & Olufsenサウンドシステムは良い音を出します。ウーハーの重低音は十分すぎる迫力ですし、走行ノイズに応じてボリュームが自動で調整されます。良い音楽聴くためにこの車運転したくなるほどです。

【エンジン性能】
前車が2.8リッターだったので排気量は丁度半分ですが、1500回転からMAXトルクになるのと車重が軽いことと相まって全く不満はありません。体感的には2.5〜2.8リッターくらいのトルクを感じます。上り坂でもアクセルを軽く踏んだままで加速します。
山道などでもダイナミックモード、あるいはパドルシフトを駆使すればスポーツセダンと渡り合えます。ただしエンジンブレーキは2段落としても音ばかり出てあまり効きません。
発進時は非力で小排気量であることの馬脚が出てしまいます。普通に走っていると2気筒モードになりますが運転していて気づきません。

【走行性能】
良くも悪くも7速DCTの特性が出ています。シフトチェンジは瞬時につながるのは快感です。パワーロスが無い分燃費も良く、パドルシフトとの相性も良いです。アイドルストップからの復帰で発進時のギクシャクがあり気を遣います（しかも挙動が一定しません）。右折待ちの際はブレーキ踏力を調整してエンジン停止しないようにしています。大変なのは登坂の渋滞。速度コントロールに気を遣います。停止寸前にブレーキを離すとぐわっと前に押し出されることがあり冷やっとします。ACCを使うと一応解決しますが。
カーブでも良く曲がります。オーバースピードで突っ込んだと思っても路面に食いついて抜群の安定感で回頭します。自分の運転がうまくなったと錯覚します。ヘッドライトも車速やモード、ステアリング操作に連動して複雑な動きをします。
ACCも想像以上に賢く、前車に追随してくれます。自動ブレーキも付いていますが、過信は禁物です。

【乗り心地】
前車との比較では劣ります。扁平タイヤなのでごつごつと揺れるし、路面のうねりによるピッチングもあります。これはパサートが快適すぎたためでA3もこのクラスでは上位の部類なのでしょう。車体やサスペンションの剛性が高く、ワインディングでは軽やかに駆け抜けられます。
70kmを超える辺りから雲の上を滑るような不思議なスムーズさがあります。ドライブセレクトではサスペンションは変わらないはずですが、コンフォートにすると確かに乗り心地が良くなります。
効率モードは燃費は伸びますがアクセルオフでコースティングモードになります。アクセルONで動力がつながりますが一瞬の間があるのが違和感があるのでコーナリング直前にパドルシフトを入れて動力をつなぐと、カーブを心地よく駆け抜けられます。

【燃費】
7速DCTと相まって燃費は素晴らしいです。エアコンONで市街地走行で12Km/L、郊外を走ると20km/L超えます。
効率モードにするとアクセルオフで動力切り離しますが、エンジンブレーキの燃料カットを併用すると効果的です。パドルをワンプッシュするとギヤがつながります。定速で走ると2気筒モードになり燃費がかなり良くなります。1万km累計の満タン法での燃費は16km/Lです。以前と比べて燃料代は半分ちょいです。

【価格】
今回はディーラーの試乗車を購入しましたが、新車時の500万円超だったら買ってません。欲しいオプションを列挙するとすぐに100万円以上になるのは理解できません。ナビやリモコンキーくらいは標準にすべきです。
プレミアムブランドではありますが、フォルクスワーゲンが上質になっているので価格差を考えると割高に感じます。

【総評】
もともと安い中古車（ジェッタ、旧型A3）を探していたので現行A3を買うつもりはありませんでした。たまたま寄ったディーラーで試乗したのが運命の出会い（笑）になってしまいました。
運転のモチベーションは凄く上がります（笑）。仕事で疲れてもドライブに出かけるとストレスは無くなります（笑）。乗れば乗るほど満足度は高く、長く乗りたいですが全身電子デバイスの塊なので不具合や故障はちょっと心配です。

【エクステリア】顔は少し威張っている感があって良い？ですが、お尻は普通としか表現できないでしね。もう少しアピール感があっても良いかもしれませんが及第点でしょうか。

【インテリア】☆この点が最もすぐれていると感じます。今回の購入にあたり日本車も数多く検討しましたが、インパネデザインがどうしても許せませんでした。この車は機能美、質感が優れており満足しています。

【エンジン性能】高速走行が多いこと、燃費が下位グレードより優れていること（カタログ上）から、1.4Tの上位グレードを選びました。トルク、パワーともに必要十分であると感じます。

【走行性能】足回りはドイツ車らしいしっかりしたセッティングになっている印象があります。

【乗り心地】標準タイヤの差とスポーツサスペンションへ変更されているだけですが、1.4 TFSI cylinder on demandをお勧めします。しかしながら、奥さんが乗るのであれば下位グレードのほうで十分であると思います。

【燃費】６割高速、４割市街地で、13〜15ｋｍ/Lくらいです。

【価格】新車購入です（下取り車15万、AUDI以外の買い取り点では0円査定のAUDI車）。コンビニエンスパック、ウインドウフィルム、MMIナビ、その他備品、諸経費含めて支払い総額385万円。

【総評】やや車のの大きさからすると割高の印象はありますが、車の基本性能、外観、運転する楽しさを考えると合格点がつけられると思います。今回の購入にあたり、同程度の値段で一回り大きい日本車も買えますが、試乗してみて買う気がまったくしませんでしたが、A3は試乗してすぐに購入を決めました。特に一度ドイツ車に乗ったことがある方は日本車に乗り換えは難しいかもしれませんね。