アウディ A3 スポーツバック 2013年モデル 1.8 TFSI quattro（2013年9月17日発売）レビュー・評価

現行初期型(V8)を４年前中古車として購入しました。それまでは国産車です。35,000 km程乗り、手放すのを機会にレポートします。4が平均です。総合的にはとても満足でした。

【エクステリア】
洗練された美しいデザインと思います。しかも、実用性を犠牲にしていません。
フロントのグリルは適度な大きさで、存在感がありませす。車体全体を通しても不自然な出っ張りや威圧するようなデコレーションがなく、普遍的な美を感じます。後部ウィンドウの下端も水平に保たれ、ドライバーに取っては斜め後方の視界が確保され、後部座席に乗っても閉塞感がありません。

【インテリア】
エクステリア同様、洗練されたスッキリしたデザインと思います。ただし、国産車を基準にすると実用性には疑問も残ります。
ダッシュボードは微妙な曲線を描いており、細部への拘りを感じます。今流行りのステッチを使っていませんが、プラスチックの部分も安物感はありません。quattroのスポーツシートは、肩のサポート付きでホールドがしっかりしており気に入っていました。
ただ、小物を収納する場所が少なく、iPhoneを置く場所、駐車券を置く場所に困りました。美しいが使い勝手がちょっと、これが減点理由です。

【エンジン性能】
低速から力強さがあります。アクセルを軽く踏み込むと一瞬ラグはありますが、力強く加速します。街中での車線変更、追い越しが楽でした。高速道路の追い越し、登坂車線のある上り坂を100 km/h+アルファで走る時も余裕を感じました。坂道で踏み込むと力強く加速し、あっという間に4-5000 rpmまで上がります。以前、レンタカーで乗ったマークX（2.5リッター）はのエンジンはとても滑らかでしたが、力強さ、80 km/hくらいからの加速はこのアウディが相当上です。
エンジン音は静かです。
エンジンブレーキは弱めです。最近のターボエンジンはポンピングロスを減らすため、吸気を絞らない方向で出力を制御するとのことなので、それが原因かと。技術の進歩と割り切り、ブレーキを多めに使えば、下りのワインディングも快適です。ただし、ホイールは汚れます。

【走行性能】
ハンドリングとブレーキングが正確で、運転が楽しい車です。トランスミッションは中高速は問題ないのですが、2-30 km/h以下の低速では所謂ギクシャク感を感じました。運転支援機能は購入当時は新鮮で、運転が楽でした。
街中ではセンチメートル単位で車をコントロールできるような感覚があります。高速道路では路面に吸い付く様に走り、少々荒っぽいレーンチェンジをしても、意図したとおりにコースが定まります。踏み込む力に応じて微妙に減速を制御できるブレーキは今まで国産車を乗ってきた者としては驚きでした。
急な上り坂のコーナーではクワトロの恩恵で後輪に押される感覚があり、アンダーステアを感じません。また、コーナリング中にブレーキを掛けても車がほとんど乱れないことには驚かされました。
トランスミッションは6速DCT、通常は普通のオートマチックと同じように動きます。前述の通り、高速道路や流れの良い郊外の道では気持ち良く走れるのですが、2-30 km/h以下の低速では、変速により唐突に加速が強まることがあります。また、減速から加速に移る時、変速に１秒以上のラグを感じることが何度かありました。減点理由です。

運転支援機能として、購入当時は国産車では珍しいアダプティブクルーズコントロールがついており、高速道路では渋滞も含めて運転が楽した。ただし、高速道路の分岐で速度を緩めてはくれません。

【乗り心地】
硬めのしまった乗り心地ですが、角はとれているので、舗装の継ぎ目やマンホールの蓋を通過時も鋭い突き上げは感じません。うねった道路でふわふわと揺すられることもありません。
ただし、プレミアムブランドの車にしては、荒れた舗装道で微振動を感じることとロードノイズが大きいことが不満でした。前述のマークXはエンジンノイズやロードノイズはこの車より抑えられていました。減点理由です。

【燃費】
JC08モードのカタログ値14.8 km/lのところ満タン法で計った燃費はトータルで12.3 km/l、達成率83%。街乗りでは10 km/lくらい、高速道路を使って遠出すると途中まで燃費計で15から17 km/lを示すのですが、家に帰る頃には大抵渋滞に捕まり、最終的に14 km/lくらいに落ちます。性能とquattroであることを考慮しても、多少不満が残ります。

【価格】
Cセグの国産車はもちろんプラットフォームを共有するゴルフに比べると高いですが、そこはスタイリングとブランド代と割り切って妥当と思います。

【総評】
走る、曲がる、止まると言う古典的な意味でとても良くできた車です。が、インフォテイメントシステムには大きな不満が残ります。車内でWiFiが使える3Gの携帯電話回線はなんの役にも立ちません。
カーナビ。iPhoneに遠く及ばないタッチパッド、認識率が悪い手書き文字認識（そもそも手書き文字入力はコンピュータへの入力手段として失敗作）、描画の遅いグラフィックス、交差点の直前で右左折の指示を出す音声案内、高速道路の分岐に近づくと突然画面を上書きし、関係ない道路の情報を教えてくれる交通案内、音楽を中断する音声交通情報（切り方が最後までわかりませんでした）。それでも、役には立ちましたが、Aftermarketナビの使用、iPhoneをうまくダッシュボードに固定する方法を何度か検討しました。（後者は起動するとダッシュボードから飛び出す液晶パネルが邪魔して失敗）。なお、iPhoneの音楽をBluetooth経由で再生できること、同じくBluetooth経由で電話を使えることは利点でした。

古典的な意味でとても良くできた車です。運転が楽しく、総合的にはとても満足でした。インフォテイメントシステムが良ければ、もっと素晴らしかったと思うと残念です。

【インテリア】　落ち着いていて、品があると思います。

【エンジン性能】トルクがあるので、出足も軽く、日常の運転で不足は感じません。

【走行性能】車検の時に借りた1.4TSIよりも、車が軽く感じます。ちょっとアクセルを踏み込めば100Km/hrまであっという間です。今まで大したスポーツカーに乗っていたわけではありませんが、まるで羽が生えたように軽やかに動いてくれます。

【乗り心地】　このサイズで、この快適性が実現するのかと驚いたのを覚えています。高速道路の継ぎ目も不快な突き上げ感は皆無です。

【燃費】　街乗りので９Km/Lです。アイドリングoffはきっていて、キビキビ走りたいので乗り方から考えると仕方がないと思います。

【価格】アウディディーらで新古車で買いました。とても安く買えたので、高いとは思いませんでした。

【総評】他の方が出足が遅く、遮音性が高いと書いてありましたが、全く逆の感想で、出足は早く、遮音性は低いと思います。ロードノイズはそれなりに入ってきます。国産車の方がよっぽど遮音性は高いと思います。
　仕事の都合で狭い路地なども入ることが多く、できるだけ小さくて乗り心地の良い車、雪道も安心して運転できる車を探してこの車にたどり着きました。いろいろな車を検討しますが、現時点でこの車がまだ一番の選択肢でいてくれています。出足だけでなく、ブレーキもよく聞くので、安心して運転できる、よくできた車だと思います。