『数日、代車として試乗しました。』 メルセデス・ベンツ CLAクラス 2013年モデル HISASHI-880さんのレビュー・評価

CLA180　前から	CLA180　斜め後方から	CLA180　横から
CLA180　メーター	比較　C220d	比較　C220d　メーター

　所有するC220dの代車として表題のとおり数日通勤主体に乗ることができましたので試乗レビューを書かせていただきます。
　別の機会に「CLA180シューティングブレイク」も２週間ほど代車として乗る機会がありましたが、元来セダン好きなのでこちらで試乗レビューを書かせていただきます。
　この他、代車で「SLC200スポーツ」や「スマート」も代車で乗る機会もありました。
　C220dを購入するきっかけとなったC2004マティック（マイルドハイブリッド）含めそれぞれ試乗レビューを書かせていただいています。

　最初乗るまでは、CLAはAクラスをベースとしたCクラスの模造品だと考えていました。
　自分のC220ｄと代車のCLA180の画像も掲載しましたが、外見がよく似ています。
　対向車では、すれ違うまで正直（バックミラーで・テールライトを見るまで）まだどちらか判別付きません。
　実際、シューティングブレイクを含めて乗った感想としては、見た目の模造品としての考えは変わりませんが、価格に見合った秀逸なメルセデスだと思いました。

　C220dを購入するにあたり、E220dや新型A180も試乗しました。（試乗レビューまで書けるほど長時間乗っていません。）
　それぞれのクラスを何らかの形で乗られた方には判ると思いますが、メルセデスはモデルチェンジするときにはクラスに関わらず持てる最先端技術を惜しみなく投入されます。
　しかし、クラスに応じた車格の「車体剛性」「乗り心地」「インテリア」といった旧来からの車本来の基本性能は、しっかりと差別化されています。
　そう言った差別化を踏まえた時にCLAは、Cクラスに及びませんが価格以上のコストパフォーマンスを感じることのできる車だと思いました。
　C220d購入時に、無理すれば欲しかったE220dも買えたのですが、一介のサラリーマンには、Eクラスは大きすぎて職場の駐車場には物理的に停めることができませんでした。（C220dが大きさ的にギリでした。）
　E220dは、C220dよりインテリアや乗り心地、静粛性が優れていると判ります。
　車は、モデルチェンジするたびに大きくなっていきますが、エンジンをダウンサイジングするならボディも大きさ据え置きかダウンサイズして欲しいです。
　大きさ的にジャストサイズなので次期CLAの出来も大いに気になるところです。

　下記の個々の評価は、どうしてもC220dと比べてしまい評価が低くなりますが、満足度は各評価項目の平均以上の価値を感じて満足度４点としています。
　また窓枠のない昔風で言えばハードトップに若い頃に乗ったホンダのインスパイアーで馴染めない経験もあったのも満足度４点となった理由です。

　以下は、C220dや前車のVWゴルフ７ハイラインと比較しての項目別の評価です。

【エクステリア】・・・５点
　窓枠なしのハードトップは、個人的に好きではないですが、ハードトップだからこそこのスタイリングのカッコ良さが作れるわけだと思います。
　画像のアウタースライディングサンルーフも含めカッコイイと感じました。
　ハードトップは、昔の経験で高速道路の風切り音の騒音に閉口しましたが、ドアの開閉の旅に電動で窓の密閉度を高めている工夫があり風切り音対策が充分なのに感動しました。
　しかし、窓枠のない分、ドアの開閉音は、Cクラスのような重厚感はCLAにはありませんが、クーペなので許容範囲かと思いました。


【インテリア】・・・３点
　どうしてもインテリアは、Cクラスと比較して及びません。
　CクラスもEクラスの内装に及ばないためここは、モデルの年式の新旧はあってもクラスごとの差別化が明確にされている部分と感じました。
　価格なりのインテリアと思いました。


【エンジン性能】・・・３点
　1600ｃｃのエンジンでは、動力性を求めるべきではないかと思いますが、前車VWゴルフ７ハイラインの1400ｃｃの方がトルクフルだったと思いました。
　そのため３点です。


【走行性能】・・・３点
　７速DCTのフィーリングが少しギクシャクした感じを受けました。（DCTは、VWの方が一日の長が有るように思えます。）
　コーナーでの踏ん張りなど足回はしっかりしていると感じましたし、ハンドリングなど回頭性は、軽快でした。
　しかし、Cクラスのフィーリングと比べると物足りなさを感じてしまいました。


【乗り心地】・・・４点
　全般的にちょっと硬い感じがしましたが、ゴルフよりは乗り心地が良い印象を受けました。
　静粛性は、ディーゼルエンジン車のC220d（後期型）より劣ると感じましたが、窓枠のないハードトップとしては、静粛性は良いと思います。

【燃費】・・・３点
　通勤（往復４０ｋｍ強）主体で、実燃費（満タン法）１４ｋｍ/L強でした。（画像の車載燃費計と誤差1.5ｋｍ/L程です）
　燃費については、画像のとおりC220d（実燃費は19ｋｍ/L程度）が余りにも良すぎるせいもありますが、前車ゴルフ７ハイラインは、コンスタントに16ｋｍ/L台をキープしてくれていたので悪いかなと感じました。
　車重の違いを考えればこんなものなんでしょうね。


【価格】・・・４点
　最初に書いたとおり、スタイリングやメルセデスとしての個々の車の作りを考えるとコストパフォーマンスに秀でたプライスと思いました。


【総評】・・・４点
　点数は、あくまでも上記に書いた通りそれぞれ勘案した結果としての試乗による「満足度」です。

　試乗したCLAは、現行ゴルフと同世代で既に本国では、新型も発表されているのでどのように進化したのか楽しみであります。
　それ故にこうして末期モデルとなったCLAにじっくり乗る機会が得られてまだ時期としては早いですが、次の車選びに良い考察となりました。
　大きさ的には、Cクラスに匹敵する大きさになっているようですが、どの程度差別化されているのか是非実車を見てみたいものです。
　CLAも興味ありますが、セダン好きとしては、新登場のAクラスセダンにもっと期待しています。