『気に入ってますアコード』 ホンダ アコード 2013年モデル by 1020さんのレビュー・評価

7アコードを第7世代、第8世代と乗り継いできて、今回9世代目のCR7に買い替えました。
まだ、すべてを使いこなせていませんが約2ヶ月乗ってみて(1,000km走行)、主に前車(K-24A)と比較した感想です。
■エクステリア
個人的にはフロントは第9世代のCR-6、バックは第8世代(K-24A)が好みですが、少し丸みを帯びたことにより、数値ほど見た目の大きさを感じさせない印象です。
第7、8世代とほぼ同じようなフロントマスクでしたので、さすがに飽きがきていましたが、CR7は引き締まった感じで、斜めフロント下部から見上げたマスクは抜群にいいです。
■インテリア・エンジン・走行性能
インパネ廻りは多彩な操作系統機器の配置で上質感を感じられます。
加速は静かでスムーズに発進します。
しかし、発進時はバッテリーチャージにエンジンが廻りますが、アクセルの踏み込みに対しての車速と、エンジン回転数のバランス悪く、ミッション車でいうクラッチが滑っているような錯覚になります。レー探で回転数を表示させましたが、回転数は解らない方がよいのかも知れません。ほとんどがバッテリーチャージのためのエンジンでは必要性がないものです。下手に回転数を見てしまうとアクセル・車速がかみ合いません。
騒音について前車と比較してみました。(タイヤは両車ともREGNOです。同じ場所での走行です。)
( K-24A )
エンジン停止時　41〜43 dB、
アイドリング時　56〜57 dB、
加速時　90km/h 3000〜4000rpm　77〜80dB、
走行時　60km/h 1300rpm　72〜76dB、
( CR7 )
エンジン停止時　40〜41 dB、
加速・走行時　80km/h 1600rpm　70〜78dB、
EVモード　　70km/h 52〜72dB、
(騒音について、40dBは静かな住宅街、図書館、50dBは静かなオフィス、60dBはデパート店内の騒音、70dBは騒々しいオフィス、80dBは地下鉄の騒音をイメージしてください。)
数値的には微妙な所ですが、ハイブリッド車が若干優位なように感じられます。
実際の所、普通の走行の場合、車内はロードノイズのみでエンジン音が気になることはありません。前車も静かでしたがタイヤが違っていたら数値的に、もう少し差が大きくなったかも・・・。
Honda SENSINGの渋滞追従機能付きACCは、0〜100km/h(最高値115km/h)の設定が出来ますが、停止していても30km/hからの設定が可能で、設定もボタンで変更できるので格段に使いやすくなっています。(前車は走行しているときの速度で設定していた)
追従の時はブレーキ操作も緩やかで、街中の走行はACC設定もよいものです。ただし、交差点で信号が赤でも前の車に追従していきますので注意が必要です。
また、追従運転でない場合に前の車が停止している状態の時は、ブレーキを踏まないと、(多分 ? ) CMBSによる急ブレーキがかかると思います。
LKASについては、前車と大きな違いは感じられませんが、高速道路ではほぼ自動運転してくれて非常に便利です。
LaneWatchは前車にはなかった装置ですが、まだ視線がセンターディスプレイに向きません。プリウスのように両サイドミラーによるブラインドスポットモニターが使いやすいのかも知れません。
この車も右側にはブラインドスポットモニターが欲しかったです。
ナビについては少しガッカリです。文字数の制限で別途口コミにでも投稿します。
■その他
現在、1,000 km走行しての燃費は19.3 km/Lです。前車は信号機の少ない道路を走れば13〜14km/L記録することはありましたが、給油するときには10km/L前後でしたから、この車両での燃費は非常に満足しています。また、プレミアムからレギュラーになったことも喜ばしいところです。
また、前車より200mm位長くなりましたので、少し運転はし難くなりましたが、運転席と後部座席の間隔が広くなり後部のゆとりが生まれ乗り降りも楽になりました。
さらに、エンジンスタートキー、電動リアサンシェイド、エレクトリックギアセレクター等これまでになかった装置も追加され快適性もさらに良くなりました。
電子制御パーキングブレーキは慣れてしまうと、装備のない車には乗れなくなりそうです。
個人的な感想ではありますが、装備から先進性、スタイルから上質感が感じられる車であり、価格以上に非常に満足のいく車だと思います。