『とても良いクルマです』 ホンダ アコード 2013年モデル t_w_cl7さんのレビュー・評価

■エクステリア
欧州車やレクサスのような分かり易いブランドアイコンはありませんが、適度な高級感がありつつもシャープでスポーティなデザインに満足しています。
日本での販売数は少ないでしょうが、過去に乗っていたEuro-Rも所有するほどに良さが滲み出るような、長く愛せる良いデザインでした。今回もそういうところに期待しています。

■インテリア
ホンダ得意の高効率FFパッケージで、視界／空間とも広々です。
ボタンシフトのおかげでカップホルダーやナビ下コンソールへのアクセスも非常に良好。
ただし日本人の体型では適切な位置に肘掛けがなく、高速巡航時にステアリングの下側を保舵しづらいです。
インパネは控えめかつ上品な木目とブラックパネルのコンビネーションで、ソフトな人工皮と相まって適度な高級感が好印象です。
シートも大きくゆったりとしており、ランバーサポート付きで腰痛持ちにもうれしいです。
ところで上段モニタって必要？マイナーチェンジ前の遠隔操作ナビなら分かるんですが、今回のタッチパネルナビの場合、あまり必要性を感じません。

■エンジン性能
アクセルレスポンスが素晴らしい！踏んだら即トラクションが掛かり、一般的なATのようなタイムラグは皆無です。
モーター駆動に加えて機械的なトランスミッションがないことの優位性の一つですね。
コーナーでの駆動入力がワンテンポ遅れてパーシャルを作りづらいAT車がほとんどの中、このレスポンスの良さはそれだけで非常に価値があります。
積極的にコーナーリング姿勢やトラクションをコントロールするようなクルマではないので、一般的にはどうでも良いことでしょうが、私はこだわります。

■走行性能
回生ブレーキのフィーリングは、制御が極めて自然で全く違和感を感じません。
足回りも良いです。街乗りではBMW 3シリーズよりはやわらかいが、MB Cクラスよりは硬め。
アクティブに峠を攻めるには物足りませんが、街乗りから長距離を巡航するような一般的なシーンでは、このクラスにしてはコントロール性が高く運転が楽しいです。
ホンダセンシングのACCは、低速追従や完全停車までカバーするものとなっており、とても運転がラクで重宝します。
まわりのクルマとの間に空間的な余裕が十分にあるシーンでは、とても快適に制御してくれます。
ただし、非常に混雑した首都高のようなシーンではダメですね。かっくんブレーキや割込み車への対応遅れなど、乗っていて急な挙動が不快で不安です。
LKASは他社と比較して積極的に介入してセンタリングしてくれますが、白線の内側にさらに白点線があるような二重線では、とたんに迷いはじめてふらつきます。
このような二重線は高速道路のコーナー部に多く積極的に支援して欲しいシーンなのに、ふらつくステア制御と格闘する感じになるので、改善して欲しいところです。
走行中に使用するSW類は基本的にステアリング右手部分に集約されており、初見でも使い易くブラインド操作もし易いです。
一方、メーター内の作動状態の表示は非常にシンプル過ぎてちょっと物足りないです。
TESLAのように、もっと周辺検知状態を表示してくれると、ドライバーと機械の協調運転がし易いと思います。
「この斜め前の車両のことは検知していないようだから、もし割り込んで来たら自分でケアしないと」とか。
しかし総じてホンダセンシングは好印象です。次に乗り換えるときも、この装備は手放せません。

■乗り心地
基本的にはアメリカ車的なマイルドな乗り心地ですが、コーナーで適切にステアを切り込めば、素直な過渡特性で一発で旋回姿勢が決まります。
またリチウムバッテリがリア搭載されている関係で、車重は重くなりますが前後バランスには有利な方向です。
この恩恵がリアシートの乗り心地向上にも貢献している印象です。

■燃費
ストップ＆ゴーのある市街地では驚くべき燃費です。
先月末の納車から現在までの生涯燃費で20km/L超え（ECON ONでエアコンあり）。
高速巡航での燃費は少し微妙で17〜18km/Lくらい。
基本的には高速巡行時は2Lガソリン車と同じ機構ですからね。車重を考えればこの燃費でも十分に優秀だと思います。

■価格
この価格を高いと見るか、安いと見るかは、人それぞれの価値観によりますね。
私自身は、i-MMDというユニークな機構とそれにより実現される駆動レスポンスや常識外れな燃費、高次元で両立する走行性能と乗り心地、最新の先進安全機能、個性的でスポーティーなデザイン、盛りだくさんな快適便利装備がほぼすべて標準装備など、自分の価値観やこだわりに照らして十分な費用対効果が得られると判断して購入しました。
特に、アクセルレスポンス、旋回過渡特性、ブレーキフィーリングなどの基本性能の中でも乗り手の感性に関わる領域は、気にしない人にはどうでも良いが、こだわる人には非常に重要な要素であり、様々な制約の中で最大限妥協せずに作り込んでいる努力が感じられます。
このような性能は定量化が難しく価格反映もしづらいところでしょうが、過去のEuro-Rで感動したところでもあり、今回のクルマ選びでも重視しました。

■その他
ドアミラーの下についているLaneWatchカメラが良い！
これも現状ではホンダだけの独自技術ですよね。
車線変更や左折などで広い視野があり、死角に対する不安感が激減します。
特に渋滞中の合流や割込み時など、前走車のブレーキからも目が離せないようなシーンで、前と横を視線移動を少なく頻繁に安全確認できる価値は非常に高いと思います。
このLaneWatchの為により視線移動の少ないインパネ上段モニタを残したと思えば納得できます。
雨の夜間など見えづらく運転が怖い時でも、このカメラでは非常にクリアに見えます。ただ本当に暗い道など条件が悪いとボケて見えます。
最近時、ドアミラーをカメラモニタに置き換え可能な保安基準の改定がされたようですが、この装備は十分なポテンシャルを感じさせます。
こういう日常的に価値を感じる独自機能があると、次もそのメーカーを選びたくなりますね。