『燃費の良い車です！』 ホンダ アコード 2013年モデル sato61さんのレビュー・評価

日産・トヨタ・スバル・トヨタと乗り継ぎ、前車ＭＣゼロクラウンの走行距離と、内部のキシミ音も気になりだし、消費税アップ間近となって買い替え、１０台目にして初めてのホンダ車です。
契約前は納車３ヶ月待ちの状態でしたが、９月末に契約しなんとか１１月中旬の納車となりました。
今までの走行距離約７０００km。内訳は、短距離7ｋｍ以下の通勤の繰り返し、300km以上のほとんど高速利用の長距離数回、週末の買い物やレジャーでの片道10〜50km程度の一般道＋高速で、標高400mほどの山岳ドライブウエイも走りました。

【エクステリア】　
好き嫌いが別れますが、特徴のあるフロントグリルも最近では見慣れて良いなと思えてきました。
この車は車体色によってイメージが全く変わり、個人的好みではフロントは黒、リアは白が似合うと思っていましたが、熟慮の末シルバーメタリックを選択しましたが、所々に使用されているブルーはよく合います。
ＢＭＷにも似たシャープなサイドとリアシルエットは最もお気に入りです。

【インテリア】
車購入時に最も重要視するポイントが、インパネを中心とした運転席周辺のデザインですが、
前車とは全く違うナビやメータ類のレイアウトにひと目惚れ。
ただし、ハンドルポジションが最下位置ではスピードメータ上部が隠れます。
内装はダークウッド多用でまずまずの高級感があります。
明るい内装が選択できないのと、ナビ画面が離れているので８インチでは物足りないです。
ナビスペースは十分なので９インチにして欲しかった。
リアサンシェードはＲレンジで自動で降りますが、Ｄレンジに入れ替えても下がったまま。
再度スイッチを入れないと上がりません。スイッチＯＮ時は自動で上下する機能にすべきでしょう。

【エンジン性能】
通常一般道での使用ではほとんどモータ走行で、エンジンは発電のみに専念していますので、エンジンは走行に直接関係ありませんが、走行中継続して負荷がかかりバッテリー容量が減り、急速に充電が必要な場合などは、車速に関係なく回転数が上がり、どうしても４気筒２Ｌエンジンの振動と騒々しさが少し顔を出してきます。特に山岳道路の登坂時は顕著で、普段はとても室内も静かなだけにエンジンの防音対策がやや不十分に感じます。
高速走行時はエンジン直結走行（通常車のトップギア）が多くなり、100km/h超えの場合の加速時に限って言えば2Lエンジンで１.６トン以上の車重負荷が掛かりますので、ターボや３L以上の車には負けますが、ガンガン飛ばす走りを求めないで、普通に追い越したり、早めの流れに沿って走ったりするには全く問題ないレベルです。
3L車と同等の走りは望めませんが、エンジン能力相応の不可の無い走りとなります。

【走行性能】
この車はＣＶＴではありません。
通常はモータ走行、速時はエンジン直結走行が主で、１２０km/h以上はエンジンのみだそうです。
どこかの投稿にもありましたが、エンジンがかかっていても、ＮやＰレンジではアクセルを踏んでもエンジンの空吹かしができません。
走り出しから巡航速度までの加速は滑らかでキモチイイの一言。
高速時での走行安定性の良さがあり、前車の比ではありません。
ＦＲにも似た感覚で、ＦＦであることを忘れます。
ハンドリングは軽くキビキビと反応し操作が楽です。
前車を上回る大柄な車体ですが、取り回しが楽で運転は全く苦になりません。
ただし実サイズは大きいので、その点では注意が必要です。
静かに走り出しスムーズに加速、意のままに曲がり、意のままに確実に止まる車で、運転していても安心感があります。

【乗り心地】
好みの問題ですが全車に比べれば固めで、若干の路面の凹凸は拾いますが特に違和感はありません。タイヤサイズの違い（215/60/16→225/50/17）が大きいと思います。
シートは薄く感じますがホールド性は高いので長距離運転でも疲れはありません。
また腰痛持ちの私にはランバーサポートの標準装備は有難いです。
また、フットレストが大きくしっかりしており、非常に気に入っています。

【燃費】
今のところ通算燃費は17km/Lほどですが、カタログ燃費30km/Lから見ればやや物足りないですね。
冬季の短距離通勤で13〜15km/L、一般道で18〜22km/L、高速100km/h巡航で18から19km/Lです。
私は常時ＥＣＯＮモード使用し、急加速、急停止はしないエコ運転ですが、交通の流れには沿って走っています。
高速では走行車線と追越車線を大体半々で走行します。
高速ではエンジン性能が燃費に直結しますので、何度長距離を走ってもＡＣＣとＬＫＡＳを併用して100km/h巡航していると、20km/L以上は出ませんでしたが、条件が合えば90km/h超えでもＥＶ走行が可能です。
ハイブリッド車は気候が暖かくなるにつれバッテリー性能もアップしてくるので燃費向上が期待できます。
また、ハイブリッド車は走行時の路面や気象条件で恐ろしく燃費が変わります。
同じ道程でも追い風の時は向かい風の時に比べ倍近くアップする事がありました。
下り坂が所々ある道路では回生ブレーキで充電ができるので、エンジンがかからなくてもモーターだけで車速を保って走れますよ。


【価格】
他社では車格を上げないと設定がない、ブレーキサポート、ＡＣＣ、ＬＫＡＳなどがＥＸでは標準で装備。
また通信料、データ更新が無料のインターナビは全車種標準装備なので、同車格他車に比べて優良価格と思います。
車両本体価格が安くても、いろいろオプションで付ければ高くなるより、最初から殆ど標準装備ですので、うまく値引き等の交渉ができれば本体価格相当で購入できます。


【総評】
乗るほどに益々気に入ってきて毎日楽しく乗っています。
気になる点は多少ありますが、それを凌駕する走行性能、最新の安全機能が標準装備されていることなど、車としては申し分ないと思います。
絶対台数が少ないので、やたらと多い某社ＨＶに比べてよく目立ち少しは優越感が得られます。
ようやく周辺でも最近は同車を見る機会が増えてきました。

日産・トヨタ・スバル・トヨタと乗り継ぎ、前車ＭＣゼロクラウンの走行距離と、内部のキシミ音も気になりだし、消費税アップ間近となって買い替え、１０台目にして初めてのホンダ車です。
契約前は納車３ヶ月待ちの状態でしたが、９月末に契約しなんとか１１月中旬の納車となりました。
今までの走行距離約７０００km。内訳は、短距離7ｋｍ以下の通勤の繰り返し、300km以上のほとんど高速利用の長距離数回、週末の買い物やレジャーでの片道10〜50km程度の一般道＋高速で、標高400mほどの山岳ドライブウエイも走りました。

【エクステリア】　
好き嫌いが別れますが、特徴のあるフロントグリルも最近では見慣れて良いなと思えてきました。
この車は車体色によってイメージが全く変わり、個人的好みではフロントは黒、リアは白が似合うと思っていましたが、熟慮の末シルバーメタリックを選択しましたが、所々に使用されているブルーはよく合います。
ＢＭＷにも似たシャープなサイドとリアシルエットは最もお気に入りです。

【インテリア】
車購入時に最も重要視するポイントが、インパネを中心とした運転席周辺のデザインですが、
前車とは全く違うナビやメータ類のレイアウトにひと目惚れ。
ただし、ハンドルポジションが最下位置ではスピードメータ上部が隠れます。
内装はダークウッド多用でまずまずの高級感があります。
明るい内装が選択できないのと、ナビ画面が離れているので８インチでは物足りないです。
ナビスペースは十分なので９インチにして欲しかった。
リアサンシェードはＲレンジで自動で降りますが、Ｄレンジに入れ替えても下がったまま。
再度スイッチを入れないと上がりません。スイッチＯＮ時は自動で上下する機能にすべきでしょう。

【エンジン性能】
通常一般道での使用ではほとんどモータ走行で、エンジンは専ら発電用です。
継続し負荷がかかったりして急速な充電が必要な場合などは、車速に関係なく回転数が上がり、４気筒２Ｌエンジンの騒々しさが出てきます。特に山岳道路の登坂時は顕著です。普段はとても静かなだけにエンジンの防音対策がやや不十分に感じます。
高速走行時はエンジン直結走行（通常車のトップギア）が多くなり、100km/h超えの加速時に限って言えば１.６トン以上の車重があるため、エンジン能力相応の走りとなります。
ターボや３L車には負けますが、ガンガン飛ばす走りでなく、普通に走る分には全く問題ないレベルと思います。

【走行性能】
この車はＣＶＴではありません。
通常はモータ走行、速時はエンジン直結走行が主で、１２０km/h以上はエンジンのみだそうです。
どこかの投稿にもありましたが、エンジンがかかっていても、ＮやＰレンジではアクセルを踏んでもエンジンの空吹かしができません。
走り出しから巡航速度までの加速は滑らかでキモチイイの一言。
高速時での走行安定性の良さがあり、前車の比ではありません。
ＦＲにも似た感覚で、ＦＦであることを忘れます。
ハンドリングは軽くキビキビと反応し操作が楽です。
前車を上回る大柄な車体ですが、取り回しが楽で運転は全く苦になりません。
ただし実サイズは大きいので、その点では注意が必要です。
静かに走り出しスムーズに加速、意のままに曲がり、意のままに確実に止まる車で、運転していても安心感があります。

【乗り心地】
好みの問題ですが全車に比べれば固めで、若干の路面の凹凸は拾いますが特に違和感はありません。タイヤサイズの違い（215/60/16→225/50/17）が大きいと思います。
シートは薄く感じますがホールド性は高いので長距離運転でも疲れはありません。
また腰痛持ちの私にはランバーサポートの標準装備は有難いです。
また、フットレストが大きくしっかりしており、非常に気に入っています。

【燃費】
今のところ通算燃費は17km/Lほどですが、カタログ燃費30km/Lから見ればやや物足りないですね。
冬季の短距離通勤で13〜15km/L、一般道で18〜22km/L、高速100km/h巡航で18から19km/Lです。
私は常時ＥＣＯＮモード使用し、急加速、急停止はしないエコ運転ですが、交通の流れには沿って走っています。
高速では走行車線と追越車線を大体半々で走行します。
高速ではエンジン性能が燃費に直結しますので、何度長距離を走ってもＡＣＣとＬＫＡＳを併用して100km/h巡航していると、20km/L以上は出ませんでしたが、条件が合えば90km/h超えでもＥＶ走行が可能です。
ハイブリッド車は気候が暖かくなるにつれバッテリー性能もアップしてくるので燃費向上が期待できます。
また、ハイブリッド車は走行時の路面や気象条件で恐ろしく燃費が変わります。
同じ道程でも追い風の時は向かい風の時に比べ倍近くアップする事がありました。
下り坂が所々ある道路では回生ブレーキで充電ができるので、エンジンがかからなくてもモーターだけで車速を保って走れますよ。


【価格】
他社では車格を上げないと設定がない、ブレーキサポート、ＡＣＣ、ＬＫＡＳなどがＥＸでは標準で装備。
また通信料、データ更新が無料のインターナビは全車種標準装備なので、同車格他車に比べて優良価格と思います。
車両本体価格が安くても、いろいろオプションで付ければ高くなるより、最初から殆ど標準装備ですので、うまく値引き等の交渉ができれば本体価格相当で購入できます。


【総評】
乗るほどに益々気に入ってきて毎日楽しく乗っています。
気になる点は多少ありますが、それを凌駕する走行性能、最新の安全機能が標準装備されていることなど、車としては申し分ないと思います。
絶対台数が少ないので、やたらと多い某社ＨＶに比べてよく目立ち少しは優越感が得られます。
ようやく周辺でも最近は同車を見る機会が増えてきました。

日産・トヨタ・スバル・トヨタと乗り継ぎ、前車ＭＣゼロクラウンの走行距離と、内部のキシミ音も気になりだし、消費税アップ間近となって買い替え、１０台目にして初めてのホンダ車です。
契約前は納車３ヶ月待ちの状態でしたが、９月末に契約しなんとか１１月中旬の納車となりました。
今までの走行距離約７０００km。内訳は、短距離7ｋｍ以下の通勤の繰り返し、300km以上のほとんど高速利用の長距離数回、週末の買い物やレジャーでの片道10〜50km程度の一般道＋高速で、標高400mほどの山岳ドライブウエイも走りました。

【エクステリア】　
好き嫌いが別れますが、特徴のあるフロントグリルも最近では見慣れて良いなと思えてきました。
この車は車体色によってイメージが全く変わり、個人的好みではフロントは黒、リアは白が似合うと思っていましたが、熟慮の末シルバーメタリックを選択しましたが、所々に使用されているブルーはよく合います。
ＢＭＷにも似たシャープなサイドとリアシルエットは最もお気に入りです。

【インテリア】
車購入時に最も重要視するポイントが、インパネを中心とした運転席周辺のデザインですが、
前車とは全く違うナビやメータ類のレイアウトにひと目惚れ。
ただし、ハンドルポジションが最下位置ではスピードメータ上部が隠れます。
内装はダークウッド多用でまずまずの高級感があります。
明るい内装が選択できないのと、ナビ画面が離れているので８インチでは物足りないです。
ナビスペースは十分なので９インチにして欲しかった。
リアサンシェードはＲレンジで自動で降りますが、Ｄレンジに入れ替えても下がったまま。
再度スイッチを入れないと上がりません。スイッチＯＮ時は自動で上下する機能にすべきでしょう。

【エンジン性能】
通常一般道での使用ではほとんどモータ走行で、エンジンは専ら発電用です。
継続し負荷がかかったりして急速な充電が必要な場合などは、車速に関係なく回転数が上がり、４気筒２Ｌエンジンの騒々しさが出てきます。特に山岳道路の登坂時は顕著です。普段はとても静かなだけにエンジンの防音対策がやや不十分に感じます。
高速走行時はエンジン直結走行（通常車のトップギア）が多くなり、100km/h超えの加速時に限って言えば１.６トン以上の車重があるため、エンジン能力相応の走りとなります。
ターボや３L車には負けますが、ガンガン飛ばす走りでなく、普通に走る分には全く問題ないレベルと思います。

【走行性能】
この車はＣＶＴではありません。
通常はモータ走行、速時はエンジン直結走行が主で、１２０km/h以上はエンジンのみだそうです。
どこかの投稿にもありましたが、エンジンがかかっていても、ＮやＰレンジではアクセルを踏んでもエンジンの空吹かしができません。
走り出しから巡航速度までの加速は滑らかでキモチイイの一言。
高速時での走行安定性の良さがあり、前車の比ではありません。
ＦＲにも似た感覚で、ＦＦであることを忘れます。
ハンドリングは軽くキビキビと反応し操作が楽です。
前車を上回る大柄な車体ですが、取り回しが楽で運転は全く苦になりません。
ただし実サイズは大きいので、その点では注意が必要です。
静かに走り出しスムーズに加速、意のままに曲がり、意のままに確実に止まる車で、運転していても安心感があります。

【乗り心地】
好みの問題ですが、全車に比べれば固めで若干の凹凸は拾いますが特に違和感はありません。タイヤサイズの違いでしょうか。
シートのホールド感は高いので長距離運転でも疲れはありません。腰痛持ちには標準装備のランバーサポートは有難いです。
また、フットレストが大きくしっかりしており、非常に気に入っています。

【燃費】
今のところ通算燃費は17km/Lほどですが、カタログ燃費30km/Lから見ればやや期待外れでしょうか。
冬季の短距離通勤で13〜15km/L、一般道で18〜22km/L、高速100km/h巡航で18から19km/Lです。
私は常時ＥＣＯＮモード使用し、急加速、急停止はしないエコ運転ですが、交通の流れには沿って走っています。
高速では走行車線と追越車線を大体半々で走行します。
高速ではエンジン性能が燃費に直結しますので、２Ｌエンジン相応の燃費となりますが、
条件が合えば90km/h超えでもＥＶ走行が可能です。
これからは温かくなりバッテリー性能もアップしてくるので燃費向上が期待できます。
また、ハイブリッド車は走行時の路面や気象条件で恐ろしく燃費が変わるようです。
同じ道程でも追い風の時は向かい風の時に比べ倍近くアップする事もありました。
下り坂が所々ある道路では回生ブレーキで充電ができるので、エンジンがかからなくてもモーターだけで車速を保って走れますよ。


【価格】
他社では車格を上げないと設定がない、ブレーキサポート、ＡＣＣ、ＬＫＡＳなどがＥＸでは標準で装備。
また通信料、データ更新が無料のインターナビは全車種標準装備なので、価格的にはお勧めでしょう。


【総評】
乗るほどに益々気に入ってきて毎日楽しく乗っています。
気になる点は多少ありますが、それを凌駕する走行性能、最新の安全機能が標準装備されていることなど、車としては申し分ないと思います。
絶対台数が少ないので、やたらと多い某社ＨＶに比べてよく目立ち少しは優越感が得られます。
ようやく周辺でも最近は同車を見る機会が増えてきました。