『先進的で上質なセダン』 ホンダ アコード 2013年モデル 新潟はなぜかキジさんのレビュー・評価

　これまで走り慣れたドライブコースを2000km走ってクルマの着丈がわかってきましたので、レビューします。

【エクステリア】
　ボリューム感のある落ち着いた雰囲気のセダンスタイルです。妙に自己主張していないところが良いと思います。
　フェイスアップした車幅灯は最近の流行でしょうか。格好よいというより、デイライト的によく機能してしていると思います。ライト類はLED化されていますが、降雪地方ではライトの熱量が少ないために雪の付着によるライトの機能低下が心配です。私の経験ではディスチャージランプでさえ熱量が足らず、ハロゲンフォグランプがありがたかったです。
　アコードは傾斜したリアウィンドウを持っています。スタイルは美しいのですが、降雨時の後方視界が悪くなる傾向にあります。リアウィンドウを市販の親水性コーティング剤でお手入れすれば良いでしょう。リアワイパーがオプションでも設定がないのは降雪地方では問題で、特に傾斜したリアウィンドウのクルマでは後方視界の確保が難しいと思います。他社のセダンでも同様のようですが、せめてオプションの設定をお願いしたいです。

【インテリア】
　この価格帯のセダンとしては内装はがんばっていると思います。内装の一部はプラスチックむき出しで、コンソールボックスやドア側のドリンクホルダーに物を置いたときにカタカタと音がします。もともと静かなクルマなので気になります。市販の黒色ラバーを貼って対策をすればいい塩梅になります。
　スピードメーターは大型のアナログ式ですが、ヘッドアップディスプレイも搭載して欲しかったです。速度とインフォーメーションディスプレイの表示があれば運転には必要かつ十分、なおかつ未来の自動車感が味わえます。安全運転にも貢献します。
　メータ、ナビの照明がイルミネーションコントロール（周囲の明るさに従い自動調光）のおかげで、夕方早めに車幅灯を点灯させてもストレスがありません。
　後部座席は足元、高さも余裕があり、シートに包み込まれるようでとても快適です。
　トランクの高さが確保されている（底が深い）ので十分でしょう。タイヤ4本がぎりぎり積めるでしょうか？タイヤ交換の時トライしてみます。

【エンジン性能】
　モーターメインのパワートレインは力強く、低速から100km/h以上まで、モーターでの静かな走行も可能です。モーターへの電力供給、タイヤの駆動、あるいはその両方を担当するエンジンは、こまめに起動、休止を繰り返し、燃費向上に寄与してます。EV走行にこだわっても燃費向上にはつながらないと思います。急加速時や上り坂ではエンジン音が少し大きくなります。低いエンジン音が気に入らない人がいるかもしれませんが、室内の静穏設計が優秀なので非常に快適です。
　特筆すべきはすべての速度域でトルクフルなことで、坂道になっても少しスロットルを踏めば楽に速度維持ができます。高速の長い坂道も余裕で上っていきます。さらに踏み込めば容易に加速するので不埒なクルマが迫ってきても安心して運転できます。

【走行性能】
　1.5tもの車重、大きなボディ、おとなしいセダンのイメージにもかかわらず、このクルマはワインディングをそこそこの速度で走らせている時が一番楽しいです。ステアリングを切れば意図した方向に確実にライントレースし、クルマのロール姿勢がぴたりと決まるので安心感があります。すばらしいのは、段差をこえたり、ステアリングを切り増ししても姿勢を乱すことなくコーナリングできることです。スロットルのレスポンスも良くとても楽しいです。しかし決してぎりぎりを攻めるクルマではありません。余裕を持っているという満足感を味わうクルマです。
　一方、低速域でのクルマの取り回しには少々難ありです。前後のオーバーハングが長く、そのボディスタイルとリアシートヘッドレストのため後方視界が悪いためと思われます。車速感応パワステを低速域でもっとシャープにするれば違和感はなくなると思うのですが。私はヒップポイント上げめのシートポジションを取り、ステアリングをオーバー目に切るようにして克服しました。いずれにしても少し慣れ（練習）が必要です。

【乗り心地】
　足回りは若干固めですがごつごつしたところはまったくなく、良い乗り心地です。ただ、荒れた路面が続く高速では少し揺れの収束が悪い印象があります。

【燃費】
　前車はインサイトに乗っていましたが、ボディがより重く、タイヤが幅広扁平なアコードがほぼ同じ燃費を示しているのは驚きました。燃費計読みだと、100km/hで22km/L、田舎道で29km/L、片道4kmの通勤で17〜21km/Lくらいです。燃費は運転の仕方、季節により変わりますが、周囲の状況が変わっても平均燃費の変動はインサイトより少ないようです。

【価格】
　この乗り味が堪能できるクルマとして400万円ほどの価格は安いと思います。不満点はありますが運転の満足度を考えれば損したとは思いません。

【その他】
　ACC、LKASは自動車専用道路で走行車線のみであれば十分実用になると思います。運転支援システムとしてドライバーの負担軽減に役立ちます。一方、様々な状況下にある追い越し車線ではこちらの意図しない動きになる場合があります。追い越し車線を走る場合は、ドライバーが確固とした意図を持って運転するのがよいと思います。
　車線逸脱の警告機能がありますが、駐車車両を避けるためにわずかにハンドルを切って車線を踏んだり、ワインディングのout-in-outで車線を踏んだ場合に警告が出ます。対向車がいないので警告出さなくてもとも思いますが、このような運転支援システムはいざという時に効いている必要があるので、仕方がないと思います。他に様々な運転支援の警告がありますが、警告されてうざいとか、意図しない動作をしてるのでは？と思う人はクルマがなぜそのような状況が危険だと判断したのかを考える良い機会になると思います。