ホンダ アコード 2013年モデル EX（2016年5月26日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
文句無しにかっこいいです。ギラギラした顔つきですが派手すぎないのが良い。　サイドから見た時のホイールベースの短さと、全高の高さが少し気になるくらい。
日本では不人気の故、全く被らないのもポイントが高いです。
【インテリア】
収納は並。ハードプラが多く、値段の割に少し質感不足は感じる。しかしアームレストや、ドア周りなど触れるところの質感は良いので十分。　スイッチ式のシフトのおかげでスッキリしてて良いが、ノブの操作感が愛おしくなる。
ナビは酷い。起動が遅く、反応も鈍い。
【エンジン性能】
文句無し。アクセル、ブレーキ共に踏みしろがかなりあり、少し踏めば少し反応、踏み込めば共に鋭い反応をする。思いのままの加減速ができる。
【走行性能】
真っ直ぐ進む時や、起伏の激しい道を走る分には不満がないが、峠のようなカーブのきついどころではロールが大きく、怖さを感じる。シャトルよりコーナリング性能は低いイメージ。
【乗り心地】
最高。硬さもちょうど良い。低速域の荒れた道では少しゴツゴツするがどの車も同じ。
【燃費】
郊外で25から28、高速で18から22、街中で17から20程度。
エアコンを効かせれば1、2割燃費は落ちる。
重量を考えれば凄まじい燃費。
エアコンなしの長距離では30超えたこともある。
【価格】
相応。今から中古で買うにはお買い得？
【総評】
満足度は大変高いです。インテリアにあまりこだわりがなく、長距離を燃費良くゆったり走りたい人には最高の車。
スポーツ走行したい人、ラグジュアリー系が好きな人には物足りない。

MC前よりもどっしり感増しました	ゴルフバッグ３つは余裕を持って入ります	高速走行メイン30km走ってこの数字！
サイドミラーは中央画面でチェック！

父がMC前のモデル購入ました。
父は平日往復18キロ程の通勤。私は週末に家族で遠出・家族旅行する際に乗っています(普段はプリウスZW30)。現在購入3年目15000キロ走行です。

エクステリア
カラーはホワイトで精悍なフロントに上手くマッチしたブルーのラインがアクセントになります。アコードってハッチバックのイメージでしたがセダンに生まれ変わってますね。父は街であまり見ないのが決めてだったそうです。

インテリア
長時間運転しても疲れませんでしたし、大きな不満ありません。後部座席も楽に座れました。
ただ家族でゴルフをするのでラゲッジスペースは車のサイズから考えるとちょっと小さいですね。バック３つ横におけますが、シューズや着替えは後部座席に置くケースが多いです。4人乗車４つのゴルフバックと荷物バックはキツイです。

エンジン性能・走行性能・乗り心地
走り出しはめちゃ静かで、80キロに加速するまで電動モーターがリニアに加速して気持ちいいです。発電のためにエンジンかかることありますが静音性高いです。
段差はいなして感じないという程ではないですが少し硬いです。お客さん乗せるとあんま見ない車だなって感じですが走り出すと「いい車ですね〜」って言われると父もご満悦です。街乗りは文句なしのアコード最大のウリではないかと感じます。

高速走行では合流では一気に加速し途中からホンダ2リットルエンジンがメインになります。アコードはエンジンの回転(サウンド)と加速が一致しているので運転していて気持ちいいです。
追い越しやカーブ、減速からの加速などのシチュエーションでもこちらのアクセル加減に反応してくれます。
ACC・ラインキープもお気に入りです。これほんと楽です。加速・減速・車間距離も不満なしです。高速道路走行ではラインキープのおかげでハンドルコントロールされほとんど自動運転状態です。
1個だけ感じるのは高速運転の際になんとなく重厚感より軽いイメージでロードノイズが入ってきます。会話などには支障ないですがもう少し遮音性が欲しいなと感じます。

ワインディングでは乗員3名&ゴルフバック満載時は登坂では少しエンジンの回転数のわりに加速が伴わない感覚です。ただ4人乗車で荷物なしで乗るぶんには綺麗にライン通り走ってくれますし、運転上手くない自分も意のままに車を扱える感じです。プリウスだと車が振られたり加速がワンテンポ遅いのでカーブ時に必要のないブレーキキングいりますがアコードは気持ちよく運転できます。

あと緊急自動ブレーキですが父は1度作動したみたいで夕方に左手から飛び出してきた自転車の学生に反応しました。
ドライブレコーダー見たら予防的に反応していたので大丈夫だとは思いますがあってよかったです、本当！セーフティ機能全車配備にして欲しいですね。
値段関係なくどんなに素晴らしい車を買ってもそれで対人事故起こしたら台無し・・安全にはお金だせますし義務にすべしですね。

燃費
街乗り18-20。高速で20-23前後
ワインディングは15-18
父は前車はマークXのハイオクだったので大満足です(^^)

価格
オプション付けて400万オーバーです。
気持ちちょっと高いかなと感じますが車は満足なのでも受け入れます！
10年落ちのマークXを高めに査定していただき10万ほど良くして下さり感謝です、父も納得・満足してます。

最後に
昔のアコードって今で言うとこのレボーグ、10年前はレガシィのライバルってイメージでしたが素晴らしいアッパーミドルセダンに生まれ変わってますね。
街にあまり見ないぶん希少性もユーザーの所有感をくすぐってくれます。
同じハイブリッドでもワンランク上のシステムですし、自分は普段プリウスに乗っている分だけよく感じるのはご容赦下さい。
普段の街乗りの走る止まるの基本的な走行性能に加え、安全に効率よく移動できる手段としてとても優れています。ガソリンエンジンが1番効率の悪い0-60キロ走行をモーターエンジンにすることで燃費はもちろん加速も文句なしです。

2018/10/07
MC後の新型を購入して1年10,000キロ超えました。乗り心地と静粛性ですが圧倒的に向上してますね。
まず乗り心地ですが滑らかな加速と何より足回りが段差や道路を綺麗にいなしながらもふわふわしすぎずMC前のスポーティさを感じさせる加速感を残しながら走ってくれます(スポーツモードではより加速感を感じられます)。
この辺の味付けがホンダっぽくて我が家は好きです。ロードノイズの侵入も減ってきて静粛性上がってます。

あとヒートシート(1分で温まります)付きのシートのホールド感もよし、さらに電動パーキングありがたいです。
ミラーがセンター画面で見られるのも死角が減り安全性能に寄与しています。
相変わらず街乗りには最強！

高速走行ですが、以前の軽快さや音の侵入が減り、よりコンフォートで静粛性を増して安定感を感じます。
どっしり構えて走り四輪駆動バリのパワーで走り抜けます。
ふわふわでいなすというよりしっかり路面を捉えて走ります。ＥＶ走行が基本なのでアクセルを踏めばタイムラグのない加速と高速走行ではホンダ2Lエンジンの回転数が上がる感じがアガリます！
ラゲッジはゴルフバッグ４つはキツイですが余裕をもって３つです。まあこれはSUVでないのでしょうがないかと。
MC前よりエンジンのパワーは増した感じで走り余裕を感じますが、その分特に夏や冬のエアコン使用時の短距離走行では燃費16-18がみられることはあります。
エコ車ではないのでストレスなく走行できることを優先して走っていると思います。
ただゴルフで2人と2バックで30km(うち高速25km)では23超えてきます！！
このクラスでこの数字はなかなかないかと。またエアコン使わない時期の一般道路も20-22ぐらいで推移します。

エンジン(ＥＶモーター)の向上でダイレクトでトルクフルな走行が可能で、あらゆる場面でなめらかで安心して走行できるようになり総合的にワンランクあげてきた気がして、家族みんな気に入っています。

【エクステリア】
同ランクのセダンと比較しても落ち着きのあるタイプだと思われます。
厳つさより上質・高級という印象を与えます。
シルバーに乗っていますが公式ＣＧ通り、メタリックでスタイリッシュです。

【インテリア】
ブラックを基調に一部ウッドパネルが装飾され、こちらも上質な印象があります。
外面も含めメカニック・ごりごりといったイメージよりはシックで落ち着いた形です。

【エンジン性能】
最新のハイブリッドシステムです。
加速は優秀ですぐにスピードに乗ります。
充電も積極的に行いＥＶモードへの移行もスムーズです。

【走行性能】
踏み込むとスッっと加速する滑らかな走りを見せます。
変速に伴う振動や詰る感じは全く無く、非常に快適な走りと言えます。
一方で車体が非常に大きいため小回りは苦手です。ハンドルもあと少し切りたい、という部分が回りません。
街乗りでは駐車も含めかなり幅には気を遣います。

【乗り心地】
身長180cm台をモデルに設計されているため、室内はかなりゆとりがあります。
185cmの身長でも窮屈な感じはせず、のびのびと運転できています。
ただこれだけ大きいサイズを想定している割には、視線上のハンドルの位置とメーターが被ってしまうのが残念です。
（こちらの座高が高いということもありますが･･･）
また各装備が充実していますが、この価格やランクならシートヒーターに加えシートクーラーが欲しかった所。

【燃費】
各所で評価されていますが非常に優秀です。レギュラーガソリンな点も○。
個々のドライブで見れば20~25km/Lをマークします。
1年経過し、街乗りも合わせた総合燃費は17km/Lとなっています。
長距離運転を多く見据える方には魅力的な性能と言えます。

【価格】
新車価格は400万台です。下のグレードLXなら下取り等を含めれば400を切るくらいでしょうか。
中古車もMC後のものはあまり出回っておらず350程度といった所です。
最新の安全装備、ナビ等が付いていることを考えるとセダン内では相応な値段だと思います。
燃費も良いため、長く乗っていく相棒としては高級感も併せて妥当と考えています。

【総評】
近似セダン（マークX、カムリ、クラウン、ティアナ、スカイライン、アテンザ）辺りと比較するとオラつきの少ないシックで上質なセダンと言えるでしょう。
落ち着いた印象のセダンを求めている方にはピッタリだと思います。
販売台数的にも他の人と被りにくいです。
燃費面では間違いなくトップです。レギュラーガソリンでこの数値は非常にありがたい。
ただし走行性能でも述べた通り、車体が大きく運転にはかなり気を遣います。
出かけるにしても道や駐車場のサイズは事前調査しておかないと大変です。
特に立体駐車場はギリギリかも。
また、カラーリングでブルーがいなくなってしまったことも残念です。ドライバーの年齢層が高いため需要が
少なかったことが要因でしょうか･･･。
決して安い買い物ではありませんが、高級感と上品さを求める方にはおすすめのセダンです。
これからも大切に乗っていきたい相棒です。

・乗り心地　悪いです。硬い、硬い。　　このくるまはおじさんが乗るからこんな硬くしなくていい。クラウンとかプリウス程度でいい。
・色　いや。。。。　　ない。ない。ない。　　ヨーロッパの車を見て欲しい。楽しい色が豊富にある。三色はひどい。
・内装のしあげ、　　硬い道など走っていると　びび・・うるさいときが。　こういうので高級感が消えるから考えてほしい。
・デザイン　長いです。　５ｍくらいあるからちょっと大柄です。　デザインはほっそりと仕上げてあるのでBMWなどあたりと似た感じにしたかったように見える。

・燃費　これは凄い。　２０キロくらい。実燃費
・ナビ　フィットより安っぽい。　フィットのと取り替えてほしい。　あれでいい。
・メーター類　　ナビを除いてマイナーチェンジ後は、綺麗になった。

今年、20年振りに、新車のアコードハイブリッドＥＸに乗り換えました。前車は平成9年式のアコードワゴンＳｉｒ（ＣＦ２）。新車で購入し20年間、走行距離11万キロを走破しましたが、その間大きなトラブルも無く良く走ってくれました。
エンジンは名機H22A、最後までVTECサウンドを響かせ高回転まで官能的な音でスムーズに回りましたが、自動車税の割り増しや、今の時代にそぐわない燃費の悪さ（通勤で6〜7L/km）に、今回思い切って人生最後の乗り換えを決意しました。
先月、無事に６ヶ月点検を終えたので、この機会にレビューさせて頂きます。

【エクステリア】
エクステリアは個人の主観が強い部分ですが、同クラスのセダンと比較しても良いスタイルだと思います。トヨタカムリがフルモデルチェンジをしましたが、まだまだ、私はアコードの方がスタイリッシュだと感じます。購入時には、マツダアテンザのエクステリアにも引かれましたが、アテンザは人気車で街中で良く見かけるため新鮮味に欠けます。その点アコードハイブリットは、不人気車？それ程見かける事はありません。希少価値がありそうな気分で、非常に満足しています。出来れば、もう少しサイズが小さくても良かったかなと言う所です。

【インテリア】
正直車両価格の割にはチープで、プラスチック感満載となります。前車アコードワゴンのドア内貼りは、全面クッション性の有るビニール張でしたが、アコードハイブリッドの内貼り下側は、軽自動車や商用車に良くあるプラスチック製になっており、内装に高級感を求められる方は多分ガッカリすると思います。また、ルーフ内貼り、フロア内貼りなども車両重量を軽くしたいがためか、昔の車と比べると厚さがペラペラになっているので、そこも残念な所です。インテリアの質感を重視する方は、ナッパレザーが使われているマツダアテンザなどの方が、満足度が高いかと思います。

【エンジン性能】
一般道、高速道共に、走っていてエンジン性能には全く問題はありません。実用域では非常に良い加速をし、高速での合流、追い越しなどもスムーズに行えます。2Lのガソリンエンジンと2モーターで、これだけ大きく重い（1.6t）ボディを引っ張ってくれるので、非常に満足度は高いと感じます。ただし、当然なのですが、H22Aのような官能的なエンジン音ではない所が少々寂しい所です。

【走行性能】
特にワインディングを走る車ではないので、車格に合った丁度良い足回りなのだと思います。コーナーを高いスピードで抜けようとすると、沈み込みが大きいように思いますが、これを硬い方に振ると一般道では乗り辛い、疲れる車になるように思います。

【乗り心地】
前車と比較すると、当然の如く非常に静かでクッションも良く効き、乗り心地は抜群です。ただし、インテリアの欄でも書きましたが、内装材、またはその取付方法が良くなくいためか、アチコチから振動音が良く出ます。私の場合は、ルーフ内貼りからコトコト、コトコトと音が出て、デーラーで数回直してももらいましたが、気温、湿度等の条件により、まだ時々音が出てしまいます。残念なのは、助手席のシートベルトが空いている時に、バックルが内装材に接触しコトコトと音がする所．．．これはホント残念です。

【燃費】
購入してから5000km程走りましたが、ガソリンタンク満タンから給油する迄で、16〜19km/Lと言う所です。カタログ上は30km/Lですが、無意識に運転していてはそこまでは行きません。逆に意識して走れば、一般道で25km/Lは行くかと思います。しかし、それではストレスが溜まり過ぎます。意識しない運転でも、前車の2〜3倍走ってくれているので十分満足しています。それもプレミアムではなく、レギュラーガソリンなのでとても助かります。

【価格】
車両本体価格で415万円します。これが高いのか安いのか．．．20年前にアコードワゴンSirを購入した時には、車両価格で250万、当時最先端のDVDナビやオーディオ(CD、MDチェンジャー含)合計50万を付けて車両価格と合わせると300万。現在のアコードハイブリッドはカーナビ、オーディオなど、必要な物は全て揃って415万なので20年の歳月を考えると妥当な所．．．でしょうか。個人的には高い買い物でしたが。

【総評】
今の所、非常に満足しています。
エクステリアのデザインが好みで、サイズが大きく燃費の良い車、それでいて走行性能もそこそこの車を求めている方には、アコードハイブリッドはベストな選択かと思います。
とは言え、一部不満な点もありますので何点か記載しておきます。

? 内装の所々から細かい振動が出ています。まあ、オーディオの音量を大きくしておけば、気にならないレベルですが．．．
? 雨に濡れている時に、ドアを開けるとシートに雨水が垂れます。他の方がコメントしており、本当かな？と思っていましたが、本当でした。
? シートとサイドステップまでの距離があり、乗り降りがし辛い。そのため、ロアスカートに靴で擦傷を付けそうです。
? 洗車後にボンネット、トランクを開けると、水はけが悪いせいか水がタラタラと垂れ、拭き上げたボディを汚してしまいます。
? フロントのオーバーハングが思ったより長いので、チョッとした段差でフロントスポイラーの底面を擦ってしまいます。駐車場の出入りには気を使います。

以上で、レビューを終わります。
購入前に「クチコミ」でアドバイスを頂いた方々、良い車に出会えました。
ありがとうございました。

☆イントロダクション☆
これまでホンダ車を数台乗り継いできました。この度MC車を購入して約1万km走行しましたので、コメントしたいと思います。私的な思いで「ハイブリッド車は時期尚早」と考えていましたが、アコードの完成度の高さに感銘を受けました。グローバル戦略車なので車体は大きくあまり小回りがききませんが、プロポーションがいいのでそんなに大きく感じません。

【エクステリア】
MC車は、インラインタイプのフルLEDヘッドライトを採用し、フェイスアップを行なったことで精悍さが増しました。また、ボディ前後を内側に絞り空力性能をアップ、よりスタイリッシュなセダンボディになりました。

【インテリア】
高級感を出したかったので、本革シートにしました。エレクトリックギアーセレクターの採用によりセンターコンソール部はスッキリしていますが、操作には多少慣れが必要だと思われます。また、木目調パネルなどの質感がもう少し上がれば良かったと思いました。

【エンジン性能】
モーターとエンジンを合わせたシステム最高出力は215PS,モーター最大トルク32.1kgf・mであるので、静かで力強い加速が期待できます。条件さえ合えば100km程度までEVでの走行も可能です。ハイブリッドドライブ時のエンジン音が多少気になるかもしれません。

【走行性能】
総排気量1.993Lですがハイブリッド車である為、スターダッシュから登坂に至るまでアクセルコントロールで思う様な走りができます。ブレーキの効きも良く高速走行も安心です。減速セレクターは、役立つ装備です。ホンダセンシングもかなり洗練されており、特に渋滞追従機能付AACは重宝していますがこれを上手く操るには多少コツが必要です。

【乗り心地】
235/45R18のタイヤサイズであるためか、路面の凸凹をわりと感じることがあります。しかし、乗り心地は概ね良好であり、特にリアに座った人は寝られる方が多いです。また、遮音性も高く快適です。

【燃費】
エコ走行(短距離中心でアップダウンあり)21km/L
パワー走行(短距離中心でアップダウンあり)18km/L
高速走行(80〜100km)24km/L
上部モニターに平均燃費が表示されます。「もっと燃費を良くしてやろう」とか「どの様に運転したら燃費がアップするのだろう」などと色々考える様になりました。お財布に優しい車です。

【価格】
上級セダンでハイブリッド車である為、400万円オバーの価格設定は妥当だと考えます。私的には、もう少し装備を充実させて価格が上がったとしても是非買いたい車です。高いとは思いません。

【総評】
こんなに良い車なのに、あまり売れていないのが残念です。気になる点もありますが、満足感がかなり上回っています。興味のある方は、是非一度試乗をお勧めします。たまには走行中にMC車とすれ違いたいものですね。

1000?走った感想です。比較はＳＡＩ、50プリウスになります。
【エクステリア】
流線型で飽きのこないデザイン、とても気に入っています。アルミホイールもかっこいいですね。
【インテリア】
適度な高級感があります。高級車らしく、様々なスイッチ類が並んでいますが、慣れてしまえば大丈夫です。小物入れはそれなりについていますが、大きさが中途半端ですね。シートは大きく包まれるようで長時間ドライブでも疲れません。
【装備】
至れり尽くせりとはこのことです。特にブレーキホールドは楽ですね。高速時はACCと車線キープのシステムで自動運転に近いです。安全装備の信頼性はトヨタのセーフティーセンスPの方が上です。一ついただけないのはナビです。起動も遅く10年前のナビのようです。
オーディオもしょぼいですが音質には不満はありません。
【エンジン性能】
力強くスムーズです。アクセルを踏み込めばあっという間に法定速度に達します。街中も得意で自然な挙動です。
【走行性能】
とにかく静かでしっとりと安心できる足回りです。直進安定性も言うことなし。カーブもスムーズでワインデングでも安定した挙動です。
【乗り心地】
抜群いいです。静かで突き上げもさらりといなしてくれます。
【燃費】
リッター20位です。満足しています。
【価格】
これだけの装備と走りを備えて410万は高いとは思いません。
【総評】
本当によく作りこまれた車です。やっと自分が理想とする車に出会いました。長く乗りたいと思います。

【エクステリア】バレルシェイプはきれいです。全方位隙が無い美観と精巧さを印象として感じます。

【インテリア】ミドルハイ。そんなしつらいです。

【エンジン性能】静かなエンジン。

【走行性能】ＮＶＨにおいてクラウンと対局します。

【乗り心地】大変満足です。ぜひ、試乗してください。

【燃費】大変満足です。

【価格】中古としてはとても満足しています。

【総評】前車は中古の３０系プリウスです。仕事にも使い、３年間で7万km超えました。
　　　　燃費の良さにおいて恩恵を受けｍ活動領域が広がり満足でした。
　　　　私は基本、車が好きです。
　　　　色んな車種を乗り継いで約２５年で１１台乗り換えた。
　　　　結果的に車は高速道路等の性能を試す環境で評価したいと思うようになりました。
　　　　セダン。重心を低く、地面に張り付くように流麗に走り抜ける。
　　　　そんな、スタビリティーの良さからくる安心や快適感等の欲求はセダンでしか補完できないと私は考えるようになりました。
　　　　コストは抑え、走りと燃費を両立したい。
　　　　アコードのＣＲ７。
　　　　これまで、あればいいのにと数年、思い描いた私の理想の車だと知ったのは今年に入ってでした。
　　　　言葉足らずかもしれませんが、満足してます。
　　　　レビュー記事であまり触れられていないようですが、ヘッドアップワーニングという安全装備は良いですね。
　　　　メーターパネル裏ダッシュボード付近にライトが仕込んであり、
　　　　車両の危険を察すると発光して注意喚起します。
　　　　他にＬＫＡＳでしょうか、これはワーニングではない自動運転装備です。
　　　　しっかりとハンドリングします。
　　　　ところで、皆さん高級車って何だと思います？
　　　　私は車両の最低価格で判断します。
　　　　その価格が３５０万以上だと高級車だと思います。
　　　　カムリやマーク２はグレードによっては400を超えますが、最低は３００を切る。
　　　　車両のコストが最低グレードでも３５０を超えて作られているアコードとそれらは比較できないレンジにいる車両です。
　　　　その意味ではクラウンとアコードが対抗します。
　　　　誰も思わないけどね、、。
　　　　実際、乗り比べての印象はアコードが良いと思えました。
　　　　ぜひ、購入検討者は乗り比べて検討ください。
　　　　　　　

10月15日に納車され2週間、ほぼ通勤で使用しています。その間、後部のフィルムを貼り、エアロを取り付けました。濃い目のフィルムを貼ったことで高級感が増しました。そしてホンダの車はエアロがないとダメですね。特に後部のエアロが全体を締め、スポーティーさが出ました。車色はディープオーロラメタリックこの色なかなか渋くて高級感があり、日光により変化します。車体が大きいので締まっていると思います。内装に関して、シートが貧弱です。2週間でコイルの形を感じます。クッションを敷かないと駄目みたいです。あとは皆さんが書いたとおりです。価格の割りには良い車、長く乗ろうと思います。

■エクステリア
欧州車やレクサスのような分かり易いブランドアイコンはありませんが、適度な高級感がありつつもシャープでスポーティなデザインに満足しています。
日本での販売数は少ないでしょうが、過去に乗っていたEuro-Rも所有するほどに良さが滲み出るような、長く愛せる良いデザインでした。今回もそういうところに期待しています。

■インテリア
ホンダ得意の高効率FFパッケージで、視界／空間とも広々です。
ボタンシフトのおかげでカップホルダーやナビ下コンソールへのアクセスも非常に良好。
ただし日本人の体型では適切な位置に肘掛けがなく、高速巡航時にステアリングの下側を保舵しづらいです。
インパネは控えめかつ上品な木目とブラックパネルのコンビネーションで、ソフトな人工皮と相まって適度な高級感が好印象です。
シートも大きくゆったりとしており、ランバーサポート付きで腰痛持ちにもうれしいです。
ところで上段モニタって必要？マイナーチェンジ前の遠隔操作ナビなら分かるんですが、今回のタッチパネルナビの場合、あまり必要性を感じません。

■エンジン性能
アクセルレスポンスが素晴らしい！踏んだら即トラクションが掛かり、一般的なATのようなタイムラグは皆無です。
モーター駆動に加えて機械的なトランスミッションがないことの優位性の一つですね。
コーナーでの駆動入力がワンテンポ遅れてパーシャルを作りづらいAT車がほとんどの中、このレスポンスの良さはそれだけで非常に価値があります。
積極的にコーナーリング姿勢やトラクションをコントロールするようなクルマではないので、一般的にはどうでも良いことでしょうが、私はこだわります。

■走行性能
回生ブレーキのフィーリングは、制御が極めて自然で全く違和感を感じません。
足回りも良いです。街乗りではBMW 3シリーズよりはやわらかいが、MB Cクラスよりは硬め。
アクティブに峠を攻めるには物足りませんが、街乗りから長距離を巡航するような一般的なシーンでは、このクラスにしてはコントロール性が高く運転が楽しいです。
ホンダセンシングのACCは、低速追従や完全停車までカバーするものとなっており、とても運転がラクで重宝します。
まわりのクルマとの間に空間的な余裕が十分にあるシーンでは、とても快適に制御してくれます。
ただし、非常に混雑した首都高のようなシーンではダメですね。かっくんブレーキや割込み車への対応遅れなど、乗っていて急な挙動が不快で不安です。
LKASは他社と比較して積極的に介入してセンタリングしてくれますが、白線の内側にさらに白点線があるような二重線では、とたんに迷いはじめてふらつきます。
このような二重線は高速道路のコーナー部に多く積極的に支援して欲しいシーンなのに、ふらつくステア制御と格闘する感じになるので、改善して欲しいところです。
走行中に使用するSW類は基本的にステアリング右手部分に集約されており、初見でも使い易くブラインド操作もし易いです。
一方、メーター内の作動状態の表示は非常にシンプル過ぎてちょっと物足りないです。
TESLAのように、もっと周辺検知状態を表示してくれると、ドライバーと機械の協調運転がし易いと思います。
「この斜め前の車両のことは検知していないようだから、もし割り込んで来たら自分でケアしないと」とか。
しかし総じてホンダセンシングは好印象です。次に乗り換えるときも、この装備は手放せません。

■乗り心地
基本的にはアメリカ車的なマイルドな乗り心地ですが、コーナーで適切にステアを切り込めば、素直な過渡特性で一発で旋回姿勢が決まります。
またリチウムバッテリがリア搭載されている関係で、車重は重くなりますが前後バランスには有利な方向です。
この恩恵がリアシートの乗り心地向上にも貢献している印象です。

■燃費
ストップ＆ゴーのある市街地では驚くべき燃費です。
先月末の納車から現在までの生涯燃費で20km/L超え（ECON ONでエアコンあり）。
高速巡航での燃費は少し微妙で17〜18km/Lくらい。
基本的には高速巡行時は2Lガソリン車と同じ機構ですからね。車重を考えればこの燃費でも十分に優秀だと思います。

■価格
この価格を高いと見るか、安いと見るかは、人それぞれの価値観によりますね。
私自身は、i-MMDというユニークな機構とそれにより実現される駆動レスポンスや常識外れな燃費、高次元で両立する走行性能と乗り心地、最新の先進安全機能、個性的でスポーティーなデザイン、盛りだくさんな快適便利装備がほぼすべて標準装備など、自分の価値観やこだわりに照らして十分な費用対効果が得られると判断して購入しました。
特に、アクセルレスポンス、旋回過渡特性、ブレーキフィーリングなどの基本性能の中でも乗り手の感性に関わる領域は、気にしない人にはどうでも良いが、こだわる人には非常に重要な要素であり、様々な制約の中で最大限妥協せずに作り込んでいる努力が感じられます。
このような性能は定量化が難しく価格反映もしづらいところでしょうが、過去のEuro-Rで感動したところでもあり、今回のクルマ選びでも重視しました。

■その他
ドアミラーの下についているLaneWatchカメラが良い！
これも現状ではホンダだけの独自技術ですよね。
車線変更や左折などで広い視野があり、死角に対する不安感が激減します。
特に渋滞中の合流や割込み時など、前走車のブレーキからも目が離せないようなシーンで、前と横を視線移動を少なく頻繁に安全確認できる価値は非常に高いと思います。
このLaneWatchの為により視線移動の少ないインパネ上段モニタを残したと思えば納得できます。
雨の夜間など見えづらく運転が怖い時でも、このカメラでは非常にクリアに見えます。ただ本当に暗い道など条件が悪いとボケて見えます。
最近時、ドアミラーをカメラモニタに置き換え可能な保安基準の改定がされたようですが、この装備は十分なポテンシャルを感じさせます。
こういう日常的に価値を感じる独自機能があると、次もそのメーカーを選びたくなりますね。

8月25日に納車でした。今までエリシオンプレステージに乗っていましたが5月初めにインフルエンザに罹り、家で療養中に久々にホンダのサイトを見てアコードハイブリッドのフロントフェイスに一目惚れして購入に家内には内緒で契約しました。マイチェン前の事は余り分かりませんがエリプレに比べてもかなり静粛性もupしてます。家内も乗るたびに「静かだよねー。」を繰り返してますwシフトスイッチや様々な装備はすんなり受け入れられました。私見的にはドアノブがはらみすぎ？かなぁとサイドミラーを見るたびに思うぐらいですかね…5月27日に契約して3ヶ月焦らされた価値は充分にあると思います。エリプレもステキな車でしたがアコードでもかなり満足しております。ただのガソリン車感覚では.まぁアクセルの踏み込み量に比例してないエンジン音だなぁ…とは思いますが圧倒的静かですね。カーポートにあるアコードを見てウットリする日が続いています。

5月下旬に契約して、昨日納車されました。
まだほとんど乗ってませんが、オーディオ、ナビ周りなど感想をヽ(^o^)丿

まずナビ周りですが、2013よりもかなりキビキビと動作してくれます。やっと普通になったと言う印象。50音の入力も一覧が出てくるインスパイアUC1と一緒になりました。一文字入力するのに母音と子音を選ぶ気の遠くなる作業からは解放されました。
また画面は小さくなった印象ですが解像度は上がってるので見やすいです。
タッチパネルの感度やそれに伴う地図の拡大とかはスムーズにできます。

VICSの図形情報、時々次の大きな交差点の混み具合が表示されますが、地図上にも赤や黄色で表示されるので、あんまり、意味は無いかなと。
例の、次の信号機の色とかっていうのは今まで走行した限りはまだ出会ってません。

オーディオは、低音の量が増えました。ソースの切り替えも早いとは言えないものの普通なみになりました。

ただ、サウンドコンテナがなくなったことでオーディオの再生ソースをどうするかという悩みは残ります。
スマホはセンターコンソールボックスの中に入れて中の12Vソケットからアダプター経由で充電。ナビの下のUSBソケットに小さなメモリーを挿して再生するのが現実的かも。もちろんiPhone内のファイル再生するならブルートゥースでオーケーですが、容量的に少ない方や普段は音楽はウォークマンという私みたいな人は悩みます。ウォークマンをブルートゥースという手もありますし、DVDにMP3と言う手もありますが、どうしましょうか、少し悩んでみて色々接続して使い勝手を見てみます。私はとりあえずAmazonミュージックをブルートゥースで接続して流し聴きしてみたりしてました。

iPhoneをつないでのCarplay、AndroidをつないでのAndroid Carsどちらも動作を確認しました。でも、カーナビの機能を電話側に取られるます。電話機能とオーディオは、ブルートゥースで接続できるのであえて接続する価値があるかと言えば疑問です。ナビが付いてないオーディオのようなものが標準で装備されるようになれば価値がでてくるのかもしれません。んにしても、Yahoo!カーナビ使った方がいいですよね。

コンソール内のUSB端子は1.5A出力なので、スマホのナビをばりばり使っても充電できます。標準規格の0.5Aでは、ナビを使うと電力賄い切れないのでこれは助かると思います。ナビ使わない人でも早く充電できるのはメリットです。

ナビのアプリにブラウザが入ってて、スマホのテザリングを使いネットが見られます。小さい画面ですが普通に見られました。
ウイジェットは登録されてませんし、何が登録できるのかもまだ分かりません。

グローブボックスは少し容量が増えたかもしれません。
後席の窓を全開にしたとき、ほぼ全開になります。2013は数センチ下がりきらなかったですね。

トランクは見た目で広くなりました。

エンジンスターター付きのリモコンキーは便利ですが、なんかコツがあるようでカギが開く距離でもシステム起動出来ないことがよくあります。単に私の操作が悪いのかもしれませんが、少し様子を見てみます。

グローブボックスとバニティミラーとトランク照明はなぜが電球だったので、市販のLEDと交換しました。何で電球なんだろう？(´ｰ｀)ブレーキも電球ですよね？

個人的に便利だと思ったのはブレーキホールドですね。これは楽です。
減速セレクターは慣れないので意識しないと全く使いません。
AAC使用中だと、減速セレクター入れるとAAC解除になってしまいます。2013も、シフトレバーをBにすると解除になりましたね。

衝突低減ブレーキ
これは、2016になってもビミョーかもしれません。前車が近くにいるところでAACを入れると問題ありませんが、前車が居ないところでセットして走り続けるとき、前車がいるにも関わらず前車マークが出ないことがあり、こちらが手動？でブレーキ掛ける場面があります。これはいかがなものかと。

燃費はモーターの効率化などで良くなってるのかなと思いましたが、今のところはあまり変わりません。

・エクステリア
LEDヘッド・テールライトデザインがシャープで格好良くまとまていると思います。
自分はDOでマッドガードを取り付けましたが、サイドシルガーニッシュ後輪部と後輪部マッドガードが自然な形状でマッチしているので、デザインを損なわれていません。
エクステリアは文句なしですが、欲を言えば、テールライトもフルLEDにして欲しかったかな。

・インテリア
内装は黒しかないですが、高級すぎず安すぎず、落ち着いていて良いです。
自分のシートは本革ではないですが、柔らかく座り心地も良く、後部座席も広く満足です。
ホンダHPではわかりづらいですが、フロントの木目パネル上部〜メーター上部は樹脂ではなく柔らか素材（ソフトパッドっていうのかな？）でした。ただ実際触ってみないとわかりづらいです。
シフト周辺などラメ入りブラックパネルですが、個人的にはピアノブラックのような漆器っぽい黒が良かったです。あとはMC前にはあったドリンクホルダーのふたもあれば。。。

・エンジン性能、走行性能
さすがはモータ駆動です。軽く踏み込むだけでスムーズに50〜60km/hまで達し、強く踏み込めば80〜90km/hはあっという間に達し、かといって低速域が苦手というわけでもなく、全速域スムーズに対応でき、ブレーキも微調整できるので運転しやすいです。車体も重量あるからか、しっかり安定し運転が楽です。
40分ほど走行していて、EV走行とエンジン走行（充電+駆動）はエンジン走行が6〜7割な感じでした。
エンジン走行でも静かで、EV→エンジンに切り替わってもよくわからないです。
安全装備に関しては、まだはっきりと使いこなせてないので評価はできませんが、対向車の多い狭い道、車の少ない広い道を走行しましたが、特に誤作動を起こしたりはしませんでした。

・乗り心地
セダンに乗ることが初めてなのでなんとも言いにくいですが、上記でも表記したように、運転しやすく疲れにくい印象でした。ホイールが18インチの為、道路の凹凸などよく拾いますが、不快というほどではなかったです。
車体の大きさは今までコンパクトに乗っていた身としてはデカすぎますが、センサー類に頼りながらコツを掴んでいきます。

・燃費、価格
実際、下道（長距離）・高速（短距離）走行して、平均燃費は20km/L前半くらいです。一時、35km/Lとかでるときもありました。
価格は高めですが、安全装備等を考えれば妥当かなと思います。


2015年秋に海外でのMC情報を見てデザインに一目惚れ。試乗も2年前に一度したのみで今回はせず。
不満点もありますが、満足度の方が遥かに上回っているので星5を付けさせてもらいました。
長く大事に乗させてもらいます。

　ブルーオーロラメタリックの色は，思ったほど青くない。むしろ濃い藤色にもみえる。太陽光によって色が違っても見えます。
　操作は，運転にしてもオーディオにしてもナビにしても，やたらとボタンだらけなので，最初はよくわからないかもしれません。
　走りはとてもいいです。これまで乗っていたオデッセイアブソルート（RB1)になんの遜色もなく，加速はむしろ楽しいくらい（というファーストインプレッションでした，乗っているうちに変わるかもしれません）。アクセルの反応はいいです。
　リアサンシェードを開いておいてシフトレバー（ボタン）をRに入れると自動で閉じますが，その後シフトレバーを元に戻しても自動で開かず再度ボタンを押す必要があります。
　インテリアは，収納スペースがもう少しほしかったところです。スタンドやショップの会員カードをいれたり小銭をいれたりできる場所がほしかった。　
燃費等については，もう少し確認してからレポートしますね。※そもそも，メーターの設定がいまいちわかっていない（笑）。