ホンダ アコード 2013年モデル LX（2016年5月26日発売）レビュー・評価

代車として、現行アコードを指定しました。
i-MMDがどのようなものなのかを試すいい機会となりました。

【エクステリア】
オーソドックスなセダンのフォルムですね。
先代モデルのスポーツ感あるものから、落ち着いたセダンになったような感じです。
クリーンにまとまっておりとても好印象です。
マイナー後なので、ランプが今のホンダデザインになっていました。

【インテリア】
こちらもエクステリアと変わらず、奇をてらったようなデザインではありません。
スイッチ式シフトなので、コンソール周りもすっきりとしております。
気になったのが、ナビとインフォモニターが逆なところです。
ナビはやはりメーターの横にあるほうが見やすいとは思うのですが…。
また、きしみ音まではいかないのですが、内蔵部品がこすれるような音がします。
安っぽい雰囲気を感じさせてしまうのがマイナスです。

【エンジン性能】
エンジン性能というよりはモーター＋エンジン性能といったところでしょうか。
バッテリー残量や速度にもよりますが、モニターを見る限り100km/hまではモーターがメインで走っているような感じです。
エンジンがかかっても煩さはなく、アクセルの踏み加減で音が変わるので、よく出来たCVTだねと勘違いしそうなくらいナチュラルです（このハイブリッドシステムにはエンジン直結ギア以外に変速機はなかったはずです）。
ただ、踏んでからのレスポンスに若干のラグを感じます。
もっとモーターらしさがあるかと思っていただけに、あれ？と感じました（この車の性格てきなものでしょうね）。

【走行性能】
システム出力で220馬力程度、トルクでも320Nmあるので、並みの3リッターくらいでしょうか。
ただ、モーター主体なのでゴリゴリとまではいかないもののトルクフルな走りを見せてくれます。
ECONモードだとさすがにかったるさは感じますが、ACCを使っているときだと穏やかな加速になるので意外とマッチングします。
SPORTモードではノーマルとの違いが分かりづらかったですね。
なんとなくエンジンも手助けしてくれているのは感じましたが、大きな違いは見られなかったです。
ホンダセンシングは今までで一番よかったですね。
モーターで走行するおかげか加減速につなぎ目がなくスムーズです。

【乗り心地】
ホンダらしくがっちりしていますが、ありがちな堅くすることで抑えているようなものではありません。
おそらくダンパーがいい仕事をしているのでしょう（振幅感応ダンパーなるものが標準です。レジェンドのもそうだったような？）。
高速でも安定感は変わらず、気がついたらといったこともありました。

【燃費】
すごくいいですね。
ほとんどノーマルモードでかつトータル1000kmほど走行しました。
燃費は20km/Lを下回ることはなかったです。
運転も燃費を意識することなくだったので、この数値はかなりのものだと思います。
なお、総給油量は50リッター程度だったので、満タンでECONオンであれば余裕で1000kmを超える旅行が出来そうです。

【価格】
410万円だったかと思います。
シビックセダンが265万であるということを考えるとちょいと高いのかなと感じます。
ただ、ハイブリッドという付加価値があるので、それでこの価格なのかなと思います。
カムリやアテンザも似たようなグレードであればこれくらいなんでしょうか？

【総評】
カムリやアテンザがあるのであまり日の目を浴びることはないのでしょうが、車自体の出来はすごくいいです。
しかし、各部から聞こえる音やチリなどの合わせこみの甘さがホンダらしいといいますか…笑
また、i-MMDによる圧倒的な燃費の良さとモーター主体によるトルクある走りが出来るので、これは他社にないアドバンテージだと思います。
人と被ることは少ないと思いますし、運動性能もとてもいいのでスポーツ感あるセダンがほしい！という方にはうってつけだと思います。

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディーラーにて1時間1回ほど。

【エクステリア】オードソックスで用途問わず使いやすいスタイルです。無難な印象ですが逆に存在感にかける気はします。お値段的には、これだけ出すのだから何か魅力＋α欲しかったところです。とはいえ、いかつい系にされるくらいなら、よっぽどマシですが。

【インテリア】高級感は感じられませんが、さすがにフィットクラスと比較すると価格相応にそれなりに質感はあります。

前方の見切り、死角は意外と良い感触をもちました。ただし絶対サイズがそれなりにあるので実際に運転していて苦労させられること（または、自分が気づかないうちに周囲に苦労させているところ）は少なからずあるかもしれません。後方視界はかなり悪いですが、いまどきのセダンはみんなこんな感じですね。

運転席、シートの形状なのか、インパネの形状のせいなのか、ちょっと私の体格（184cm）では足に何かがあたる感じがありました。外側のボディサイズの割には中はよく言えばドライバーズカー、悪く言えば狭い気（思ったほど広くない）がしました。アコードの主戦場の北米はもっと大きい人ばっかりだろうし、これで大丈夫なんかなと思いました。
頭上空間はライバル？のカムリより余裕ありました。

もしかしたら後部座席のためのサイズなのかもしれませんが、今回、後部には座っておりませんので未確認です。

あと、このクラスともなるとオーディオにも一工夫何か欲しいところです。運転主体の短時間試乗なのでじっくり聴いたわけではないのですがごくごく普通のオーディオだったような気がします。ホンダさんはこういうところに力入れる気はないのかもしれませんが、この車、オプションの選択が少なそうな車だけに、ちょっと寂しい気がします。

【エンジン性能】i-MMDのためレンジエクステンダー方式になりますがアクセル踏めば踏んだ分だけ素直にかつ即座に反応してくれていい塩梅です。とてもスムーズに加速減速してくれ、初試乗ですが、とても良い意味で違和感なく自然に気持ちよく運転することができました。ボディサイズを感じさせることもなく、苦も無くすいすいとこのボディを軽やかに動かすことができました。エンジン自体もさすがにトヨタのHVのエンジンとは違って”効率だけ”じゃない部分のエンジンの出来が良いので普通に運転していて気持ちよいものでした。排気量の差なのか、やはりエンジンの出来の差なのか日産のe-Powerのようなエンジンかかってるときとかかってないときの違和感もなく、どんな状況でも、すんごく出来のよいガソリンエンジンって感じで、ウルトラスムーズでした。

【走行性能】
【乗り心地】ほどよい硬さで、適度に引き締まって、適度なしなやかもあり、道路の凸凹はうまくソフトに吸収して体には不快感は伝わってきません。かといってコーナー等でわざと乱暴に旋回しても安定そのものです。
うまく吸収され不快は一切ないもののホイールサイズのせいなのか路面からのゴツゴツ感はけっこう拾います。それも含めて下部からのロードノイズは多め、それ以外の静粛性はかなり高いです。

私自身はすんごく良い出来の足回りと思ったのですが助手席の嫁さんはトヨタの競合他車のほうが印象が良いと言っていたので、やはりドライバーズカーなのだと思います。

【燃費】短期試乗利用のため未回答。

【価格】一見高そうですが逆輸入車という扱いのためなのかオプションはあまりなく、グレードに応じて必要なものは全て標準装備されています。そのため他車のようなオプションで追加がないので、結果的にはお値段比と性能比で妥当ないしはお買い得の部類です。

【総評】上質な大人のドライバーズカーという印象です。このクラスをお求めの方で、とくにリニアで自然な走行フィールを重視する方には、大変良い車だと思います。
ただし、このクラスを積極的にお求めの方は気にならないことかもしれませんが、ボディサイズは国内では手に余るサイズなので、住んでる場所、運転する道は選ぶかもしれません。自分は運転うまいから全然大丈夫って思っていても、実は、周囲が気を使ってくれていたから今まで大丈夫だったってこともなきもしもあらずですから。