ホンダ アコード 2013年モデル EX（2013年6月21日発売）レビュー・評価

　今更ながら購入。

【エクステリア】
　一番気に入っています。10年前のデザインとは思えないほど、先進的です。当初はゴテゴテと評されておりましたが、今となってはレトロフューチャーではありませんが、当時の先進さを盛り込んだ感じで良きです。
【インテリア】
　同時期のオデッセイに近いですね。これもゴテゴテ盛り込んだ感じ。やや古臭いですが、必要十分です。
【エンジン性能】
　やはり唸りはあります。唸る割にスイスイ登るので慣れるまで気持ちが悪いです。
【走行性能】
　ロールが激しいです。
【乗り心地】
　タイヤで化けます。レグノに履き替えたところ20クラウンと遜色ない乗り心地になりました。
【燃費】
　通算燃費は21程度。フィットハイブリッドからの乗り換えとしては物足りませんが、車格からしたら大満足でしょうか。
【価格】
　中古で100万、EX 8万キロです。4,5年前はもっと安かったと思います。再評価のためでしょうか。
【総評】
　こなれてきたCR7を購入したほうが幸せになれるかも。ただこの車も悪くはありません。

【エクステリア】
欧州風セダン。お鼻が長いのでトランクもより長くても良いと思います。ＬＥＤヘッドライトが良いです。外装のクロムパーツ合わせ目の段差、プラパーツのネジを隠すキャップなどが目立つ位置にあります。2013年式はプライバシーガラスありません。

【インテリア】
。日本のユーティリティ系の車と比較すると収納少なく、散らかりやすいです。

【エンジン性能】
シリーズハイブリッドなので、バッテリの容量が足りていれば加速も減速もモータでキビキビ走りますが、電池socの上下の範囲（満充電、過放電とも）に来ると、途端に車の重量がお荷物になってくる感覚があります。上り坂で電池socが足りなくなれば車重軽い軽自動車のが余程軽快だし、長い下り坂で回生して電池socが上限になると、回生ブレーキがすっと抜けて一瞬ドキッとするし、前後の車と比較してフットブレーキ多用しないといけないのも不快です。
サイドブレーキをかなり引いてもクリープ駆動力か強すぎて車が動いてしまうので事故りました。フットブレーキ踏むとクリープ力切れますがサイドブレーキでも切るべきだったのではと思います。

【走行性能】
トランクの奥にバッテリが乗ってますが、これが重く、重心高く感じます。ワインディングでリアが振られる感じ。
ホンダセンシングではないレーンキープ機能は、車線変更無しなら高速道路走りきれます。ミリ波レーダー式のACCは少しカーブがキツイと斜め前車両を先行車両と認識して減速してイマイチ。街なかもガードレールとか目前の上り坂とかの誤検知多いです。


【乗り心地】
固めだと思います。

【燃費】
通勤利用、高速中心で街乗り40％程度。
車の燃費お知らせ機能にて、エアコン要らない時期に燃費走行で25キロ/L。冷房で20-22キロ。暖房がいる時期はエンジン止まらなくなるので、17-18キロ/Lくらい。
カタログスペックの30キロを出す方法は見当たりません。

【価格】
諸経費込み400万は高いと思います

【総評】
買ってみてiMMDのお試し車両と感じました。バッテリsocの上下限に当たると一気に辛くなるし、山坂道ではいつそのモードに入るのか気にするために電池のsoc表示を気にしながらの運転もストレスです。PHEVのようにバッテリー容量が数倍大きかったら印象も変わったでしょう。
4年で12万キロ走ってリセールバリューも無いので諦めて乗ってますが、カタログ燃費30キロ/Lの対価のストレスが大き過ぎると感じてます。

【エクステリア】
特徴のあるフロントマスクですが、見慣れると違和感もなくなりました。当初批判の多かったＴ社の〇〇ウンと同じですね。
【インテリア】
ダッシュボード付近はもっとソフトレザーにしてほしかった。また、黒い樹脂部分はラメが入っていないほうがいい。光の加減では埃がついたように見える。
【エンジン性能】
高速ではエンジン走行が主体となるので、先頭を切って走りたい場合や、登坂でははやや非力感が出ることは否めませんが、バッテリー容量が溜まれば１００ｋｍ/hでもＥＶ走行になるので、法定速度で普通に走る分には問題ありません。
【走行性能】
運転者の意のままに動かせますので、問題ありません。
【乗り心地】
運転専門なので残念ながら後部座席には乗ったことはありませんが、同乗者からは不満はありませんでした。
【燃費】
冬場は２０ｋｍ/Ｌを切りますが、４月以降は２０ｋｍ/Lを下回ることはありません。夏場はクーラーを使用しても２０分も走れば２５km/L近くまでは普通に走ります。
【価格】
この装備でなら納得でしょう。ただＭＣ後に標準となったシートヒーターとホンダセンシングは欲しかった。
【総評】
のんびり長距離を運転するには最適の車です。一回給油すれば１０００ｋｍは最低走れますので、長旅でもガソリン代を気にせず走れます。お財布には優しいですね。まだまだ長く乗りますよ。

新発売間もない車でディーラーでの第１号車と言うこともあり、本体値引き額は、５万円と極めて低かったのですが、下取り車のセルシオの価格をGulliver等の価格よりも３５万円UPで店長さんより提示頂いたので購入しました。

7アコードを第7世代、第8世代と乗り継いできて、今回9世代目のCR7に買い替えました。
まだ、すべてを使いこなせていませんが約2ヶ月乗ってみて(1,000km走行)、主に前車(K-24A)と比較した感想です。
■エクステリア
個人的にはフロントは第9世代のCR-6、バックは第8世代(K-24A)が好みですが、少し丸みを帯びたことにより、数値ほど見た目の大きさを感じさせない印象です。
第7、8世代とほぼ同じようなフロントマスクでしたので、さすがに飽きがきていましたが、CR7は引き締まった感じで、斜めフロント下部から見上げたマスクは抜群にいいです。
■インテリア・エンジン・走行性能
インパネ廻りは多彩な操作系統機器の配置で上質感を感じられます。
加速は静かでスムーズに発進します。
しかし、発進時はバッテリーチャージにエンジンが廻りますが、アクセルの踏み込みに対しての車速と、エンジン回転数のバランス悪く、ミッション車でいうクラッチが滑っているような錯覚になります。レー探で回転数を表示させましたが、回転数は解らない方がよいのかも知れません。ほとんどがバッテリーチャージのためのエンジンでは必要性がないものです。下手に回転数を見てしまうとアクセル・車速がかみ合いません。
騒音について前車と比較してみました。(タイヤは両車ともREGNOです。同じ場所での走行です。)
( K-24A )
エンジン停止時　41〜43 dB、
アイドリング時　56〜57 dB、
加速時　90km/h 3000〜4000rpm　77〜80dB、
走行時　60km/h 1300rpm　72〜76dB、
( CR7 )
エンジン停止時　40〜41 dB、
加速・走行時　80km/h 1600rpm　70〜78dB、
EVモード　　70km/h 52〜72dB、
(騒音について、40dBは静かな住宅街、図書館、50dBは静かなオフィス、60dBはデパート店内の騒音、70dBは騒々しいオフィス、80dBは地下鉄の騒音をイメージしてください。)
数値的には微妙な所ですが、ハイブリッド車が若干優位なように感じられます。
実際の所、普通の走行の場合、車内はロードノイズのみでエンジン音が気になることはありません。前車も静かでしたがタイヤが違っていたら数値的に、もう少し差が大きくなったかも・・・。
Honda SENSINGの渋滞追従機能付きACCは、0〜100km/h(最高値115km/h)の設定が出来ますが、停止していても30km/hからの設定が可能で、設定もボタンで変更できるので格段に使いやすくなっています。(前車は走行しているときの速度で設定していた)
追従の時はブレーキ操作も緩やかで、街中の走行はACC設定もよいものです。ただし、交差点で信号が赤でも前の車に追従していきますので注意が必要です。
また、追従運転でない場合に前の車が停止している状態の時は、ブレーキを踏まないと、(多分 ? ) CMBSによる急ブレーキがかかると思います。
LKASについては、前車と大きな違いは感じられませんが、高速道路ではほぼ自動運転してくれて非常に便利です。
LaneWatchは前車にはなかった装置ですが、まだ視線がセンターディスプレイに向きません。プリウスのように両サイドミラーによるブラインドスポットモニターが使いやすいのかも知れません。
この車も右側にはブラインドスポットモニターが欲しかったです。
ナビについては少しガッカリです。文字数の制限で別途口コミにでも投稿します。
■その他
現在、1,000 km走行しての燃費は19.3 km/Lです。前車は信号機の少ない道路を走れば13〜14km/L記録することはありましたが、給油するときには10km/L前後でしたから、この車両での燃費は非常に満足しています。また、プレミアムからレギュラーになったことも喜ばしいところです。
また、前車より200mm位長くなりましたので、少し運転はし難くなりましたが、運転席と後部座席の間隔が広くなり後部のゆとりが生まれ乗り降りも楽になりました。
さらに、エンジンスタートキー、電動リアサンシェイド、エレクトリックギアセレクター等これまでになかった装置も追加され快適性もさらに良くなりました。
電子制御パーキングブレーキは慣れてしまうと、装備のない車には乗れなくなりそうです。
個人的な感想ではありますが、装備から先進性、スタイルから上質感が感じられる車であり、価格以上に非常に満足のいく車だと思います。

【エクステリア】
横からみた感じが気に入っています。

【インテリア】
黒で落ち着いた感じが好きです。

【エンジン性能】
静粛性を求めていましたが、坂道などでは軽自動車並みで、高級感はありません。

【走行性能】
衝突軽減装置が不意に頻繁に作動し、必要のないところで減速（急減速を含む）します。
不安を感じる時もあり不快です。

【乗り心地】
衝突軽減装置が頻繁に作動し、減速（急減速を含む）も伴うため不快です。
これがなければ、中の上です。

【燃費】
良好です。

【価格】
やや高めの印象です。

【総評】
衝突軽減装置が頻繁に作動し、必要のないところで減速（急減速を含む）するため、総じて快適にドライブできません。

【エクステリア】
欧州的なデザインでかっこ良いと思いますが、白のボディーにはフロントが強調され過ぎかも？
【インテリア】
ハンドルの作りを、もう少し何とかして欲しかった。エリシオンVXからみて作りがちゃちいです
【エンジン性能】
坂道に行くとエンジンが唸ります。
【走行性能】
　走り出しは、V6のエリシオンよりは、静かで早いです。
【乗り心地】
今までは６５でしたから５０では、路面の凸凹は感じます。
【燃費】
近場の買い物では１０K位ですが、少し遠出をすると２０前後は確実に走ります。
　暖房を入れなくなった時期の燃費が期待できます。
【価格】
妥当だとおもいます。新型プリウスもオプションをアコード並みの装備を付けると同じくらいに成りますから
【総評　ずーとホンダを乗り継いてきましので、他のメーカーも検討しようと思いましたが
　　アコードハイブリットで、大変満足してます。心配してたCMBSの不具合も今の所無いですし,ACC.LKASは
　　非常に重宝してます。これからは、ゆっくりドライブを楽しめそうです。

【エクステリア】
旧オデッセイのようなホンダフェイスですが気に入っています。
黒なのでフロントのブルーもそこまで目立たないのでいいです。

【インテリア】
価格の割には安っぽいです。２００万円クラスの内装だと思います。
これを買う前にクラウンに試乗に行ってるので尚更思いました。高級感を求めるなら他車がいいかな。
トランク容量ももうちょっと工夫して大きくして欲しい所。

【エンジン性能】
法定速度内でなら十分すぎる性能です。0発進からの加速感はモーターならではだと思います。
追い越し加速も下道なら十分です。
ACCは急加速急減速になりがちなので空いてる時以外あまり使えません。
LKASは高速走行時は凄く役に立っています。運転者の負担がかなり軽減されます。

【走行性能】
最小回転半径がかなり大きいですが、ハンドルは軽くてそこまで苦労は感じません。
コーナリング時も地を這う感じでタイヤが吸い付いてくのでセダンらしいと思います。
ただ車体が大きいので他車に気を使う所がマイナス。

【乗り心地】
低速時の揺れと凸凹道の走行時のガタガタ以外は特に不快感はないです。
あとは慣れてしまって気にならないのですがアクセルと連動しないエンジンの音がマイナス
それと冬場は暖気が弱いのが気になります。

【燃費】
1万5千キロ走って平均19.2km/lです。
もっとエコ運転で頑張れば20ｋｍ／ｌは行くでしょうね
冬場は暖房入れるとガソリン車と大差ないくらいです。(14km/lとか）寒冷地の人は気にした方がいいかもしれません

【価格】
ハイブリッド代で１００万くらい取られてる気がします。
せっかく高い値段なのだから内装と遮音性もうちょっと頑張って欲しい。
そうでないとこのクラスの車買う人にはなかなか目を向けてもらえないと思う。

【総評】
この燃費の良さでこのレベルの走行性能の車は今のところないと思います。
私自身はとても気に入っていて長く乗りたいと思っています。
遮音性とかトランク容量とか内装のチープさとか散々他の人も言われている所が改善されれば
ベストセラーになったかもしれませんね

【エクステリア】
実際に見た方がカッコ良いです。
【インテリア】
収納がもう少しあれば、、、
【エンジン性能】

【走行性能】

【乗り心地】
オデッセイrc1から乗り換えの為か、感動しました。
【燃費】
オデッセイの3倍近いです。
【価格】

【総評】
セダンにしては車内も広いし、静か！何よりも燃費が良い！

アコードは代々ホンダのど真ん中セダンで、極端にラグジュアリーやスポーツ、エコノミーにのみ振るのではなく、
バランスのとれた中庸を狙った車だと思います。（もちろん派生グレードでそれを追及することはありますが）

この車の評価ポイントはまず実用車としての性能を満たしたうえで、プラスアルファがどれだけあるかということになるのではないかと思います。

そういった意味で今回のアコードは及第点以上の優れた車だと思います。
発売以後、メジャーな不具合もなくシリーズ型ハイブリッド機構の動力性能・燃費性能は折り紙付き、車体性能や安全装備も世界標準で、実用性・機能的には全く申し分のない車だと思います。

問題があるとすれば、ハイブリッド化とサイズアップによる高価格化で、ラグジュアリークラスの価格帯に近接してしまったことでしょうか。

そういった車と比べるとアコードは、ある意味、生の機械の性能だけでぽんと放り出されたような荒削りな仕上がりが残っており、これが外国車や国産上級車との比較でけなされる部分だと思われます。
細かな車体雑音の処理や、車内インテリアの趣味性などはこの車の弱い点でありますが、これらと引き換えに性能・装備を評価できるのならば、最高の車ではないかと思います。

私は納車後、一年間で二万キロ走りましたが、全く不具合はなくきわめて快調です。
燃費性能は達成率で見ればそこそこですが、フルサイズセダンの燃費としては比較になる車はないでしょう。
また長距離クルーズでの快適さは特筆できるものです。
モーター走行時の振動の少なさは疲労を和らげます。私は東京大阪間をこの車ですでに何度も往復していますが、新幹線より楽な車はこの車が初めてです。

車に何を求めるかということは人によりそれそれ違い、それにより車の評価は変わらざるを得ません。
アコードに趣味性を求めることは間違いではありませんが、アコードの美点はそこにはないと思います。

この車は、ファッションではなくファンクショナルなものをまず第一に車に求める人向けの車であり、生活車であると思います。
そして十年程度乗れば、年間一万キロ以上乗る方なら、燃費差でエンジン車より十分に元が取れる車であることを知れば、真の意味での経済車ともいえるでしょう。

その他にも美点はたくさんある車ですが、車を趣味ではなく、普通の人が普通に生活するために買う車としては一つの解答であるような気がしています。

納車の時	フィットと

【エクステリア】低くて長い かなり好きです

【インテリア】新しいモノ好きな私には大好きなデジタル感満載の内装、意味があまり無いリアのブラインドが一番のお気に入りです

【エンジン性能】インスパイア最終型とアコードユーロR最終型を足して二で割った感じです

【走行性能】操りやすく加速は良い が常に燃費が気になってしまう

【乗り心地】レザーが滑らず安定感は抜群で良い

【燃費】現在平均燃費20.4キロ 買って良かった

【価格】正直100万以上値段が上がると別カテゴリーの車だがアコードユーロRからの乗り換えを考えるとホンダではこの車しか選択肢が無かった

【総評】素人評価です。今までのアコードとは別物で、大きいしゆったりしてます。燃費には非常に満足しています。高速で手放し運転をすると、ここまで車は進化したのかと自動運転気分を味わうことができます。ただ低速時の変なエンジン「擬音」はタイミングが合わない感じで気分がそがれます。が総合的に今のホンダらしい車だと勝手に納得してます。FIT3ハイブリッドも乗っていますが燃費が24キロなので余り変わらないのがより満足させてくれています。買って良かった。

お久しぶりです。邪愛庵です。

おかげさまでゴールド免許を維持しつつ
10000キロ超えを達成致しました( 笑)

ほとんど、通勤専用車としての愛車。

週休２日。往復70キロ超え。

近況をお伝え致します。(笑)


【エクステリア】

はい。結構煽られます。(笑)

黒の無限仕様なのですが、

二車線右側 法定速度遵守！？

を心掛けていますのに(笑)


【インテリア】

皆さま同様、軋む音。

出てきました。

Aピラー周辺です。

電話しました。営業に…(腐れ縁)

「そりゃ、出ますよ。
だから、可愛い。邪愛庵様の色に…」


すぐに、メカニックに変わって頂き要件を伝えて。

「すぐに、技研から情報を取り寄せます。
大変、ご迷惑をお掛けしております。」

う〜ん。

確かに、静かなんです。

一昔前なら気にならないほど…

各メーカー、この対策にしのぎを削りそうですね。


【エンジン性能】

ホンダの掲げてきた？(間違っていたらすみません)

リッター当たり過吸気無しの100馬力。

インテグラなんて素晴らしく感じていました。(笑)

時代は流れ…

バッテリーを積んだ、ホンダの車も

リッター当たり、約100馬力。

素晴らしく感じます。

思い出してください。2000ccなんです。

ふふふ。(未完の4発は健在)


【走行性能】

文句なしです。

剛性が高い。

だからかもしれません…

プラスチック系の多用された室内に影響するのは。


【乗り心地】

ビッグセダン。

でも、ホンダ。

やんちゃにも対応！(笑)

少し硬めな足回りだからこそ。

楽しい一時があります。(笑)


【燃費】

最高はリッター当たり、33.3キロです。

春先、エコオン。

エアコンはオフ。

乗員 一人。


現状は、エアコン オート。

エコオン。

乗員一人。

で、20〜27キロです。

あくまで、メーターの表示値です。(笑)

疎くてすみません♪(*￣∇￣)ノ


【価格】

間違いなく、お得です。(笑)

維持費も安い。


あえて聞いてみたい…

じゃ、アコードに3.5リッターのエンジン積みますか？



【総評】

可愛いです。

デカイけど、でかくない。

うるさいけど、静か。

許してあげます。2リッター！

ん。

明日も、よろしくね♪＼(^o^)／

前回の評価出来なかった事項を記述します。
自分が買った車だからと言う単純な理由で、100点満点、オール5の評価にはしません。
総合評価は、以前と同様です。

【Eプリテンショナー】◎
最近、CMBS作動時にシートベルトが連動して動きました。
状況は、私は気がつかなかったのですが、対向車が左折時に大回りをしようとして、
私の車に接近しすぎて、オレンジランプが点灯、ブザー、そして右肩で「パタパタ」と音がしました。
その音は、どうやら、シートベルトが踊っていた音です。
急ブレーキがかかるほどではなかったので、シートベルトが踊っただけですみましたが、
これが、「Eプリテンショナー」なのかと思い感激しました。
【ACC】×
加速も減速もスムーズでないので、一般道で使用すると交通の流れに乗れず危険である。
ACC使用中、私の後ろの車は不審に思いコースを変える事がしばしば起きりましたので、
一般道では使用しない事にしました。
【オーディオ（HDD)】×
画面の曲名と実際の曲名が異なる事がしばしばあります。
信じられません。どこの音響メーカーだろうか。

以下は、山間部でテストドライブの結果報告で、以前の私の愛車（200馬力以上）と比較して評価しました。
さて、条件は、ECONオフ、エアコンオン、VSAオン、CMBSオン、オーディオオフ、ガソンリンタンク約半分、
気象は濃霧で、法定速度内で山道を加速、減速、急カーブの連続です。
【登りの坂道（加速）】〇
登りは、モーターとエンジンのツインパワーで加速していきます。
以前の愛車よりも素早く加速するのは、強力なモーターパーワーによるものでしょう。
何の不足もありません。
【下りの坂道（減速）】〇
ブレーキは良く効きます。以前の愛車よりも良く効きます。
但し、下りの坂道が長い場合、バッテリーが即FULL状態になります。その後、どうなるのでしょうか。
前回も記述しましたが、バッテリーの容量は現状で適切なのでしょうか。
【コーナー】〇
この大きさと重量でも、スムーズにコーナーをクリアーします。
VSAも作動せず、安全運転ができます。
以前の愛車とは比較しようもない程、素晴らしいバランスです。
【乗り心地】〇
完全舗装道路だったので、今回は快適でした。
【静寂性】××
登りの坂道（加速）では、モーターとエンジンのツインパワーですが、やはり、
Kカーのようなエンジン音が気になります。安物エンジンです。
【ステアリング】△
ステアリングは皮なのですが、上部だけ木製のような物で、
その部分の感覚が皮と違うのでその分は使用しないようにしています
【運転操作感覚】〇
坂道でも加速・減速とも申し分ありません。
重量バランスが良いようで、コーナーでも不安感がありません。
以前の愛車では疲れましたが、アコハイは安楽運転が可能です。
【余談】ー
テスト中、濃霧の中からスカイラインハイブリッドが現れました。
彼もまた、愛車の走行テスト中なのでしょう。
彼はスカイラインハイブリッドをエコカーとしてではなく、高動力性能車として購入しているに違いありません。
私もまた、アコハイをエコカーとしてではなく、高動力性能車として購入しました。

【エクステリア】
　写真で見るとおじさん臭い車だと最初は感じたのですが、実物は意外にかっこよかったです。私は無限エアロをつけたのですが、さらにかっこよくなったと感じております。確かにでかいですね。駐車場によっては白線からはみ出だします。でも視界はかなり広いので間隔が分かりにくいといったことはありません。色は黒にしましたが、やはり夏場は暑くてたまりません。クーラーが冷えるまで少し時間がかかりますが、不満はそのくらいですかね。UVカットフィルム等をはって今後対応したいと思っています。

【インテリア】
　内装にはほぼ満足しておりますが、純正オーディオが最初からついているため、外部オーディオをとりつけられずに悩んでいます。私の滑舌がわるいのか音声機能の誤認識が多々あります。それ以外は便利で非常に満足しています。

【エンジン性能】
　やはり色々いわれている通りアクセルを踏めばうるさいと感じる時はありますが、みんカラであるようにボンネットの穴ふさぎをすれば効果はあるとされているので私も試してみたいと思っています。EVでの走行は静かで満足しています。

【走行性能】
　踏めばそれなりに速く高速道路でも特に不便を感じたことはありません。最初電気で静かに走り出すところは心地いいのですが、３０キロくらいのスピードからエンジンが始動します。充電がある場合でも起こることがあるため、これがなんなのかはわかりませんがこんなものなのかな？くらいで見ています。

【乗り心地】
　みなさんはかたいといったコメントが多数のようですが、私は軽自動車からの乗り換えなのでさほどそういったことは感じていません。しかし未だにシートポジションの位置が固定されません。昨日はしっくりきていたのに今日はなんか違うということがたまにあります。これは私だけなのでしょうか。

【燃費】
　確かに燃費が良いとは感じますが３０キロには程遠いですね。この時期だとクーラーをつけると１８キロぐらいにはなります。クーラーを切ると２３キロ程度までは伸びてくれるのでこのクラスのセダンではだいぶ満足はしています。

【価格】
　確かに高いですね。プリウスやアクセラハイブリッドは３００万程では買えますがアコードは+１００万くらいです。どちらかといえばクラウンと比べるべきなのでしょうか？私敵にはクラウンのほうが高級な感じがしますが、なんせ数が多いので燃費も高級感もいいとこどりのアコードにしました。悪く言えばどっちつかずの中途半端な車だといわれそうですが私個人は買ってよかったなと思っています。

【総評】
　どんな車にも良いとこ悪いとこがあって当たり前だと思います。私自身はこの車を買うにあたり色々な車を試乗して悩んだ末に悪い部分も含めて良しとして購入いたしました。だいぶ背伸びをした買い物だったので大切に１５年くらいは乗りたいと思っています。

購入して、約１年になります。
オデッセイからの乗り換えでしたが、燃費の良さには大満足。
車のサイズは、最初は大きいと感じましたが、慣れれば別に感じなくなりました。
ＥＸの装備は、高速道路で効果絶大です。
１年間使用してみて、自分の判断に間違いなかったと思っています。