ホンダ アコード 2013年モデル LX（2013年6月21日発売）レビュー・評価

ガソリン価格の上昇と脱炭素トレンドに抗えず、アウディA6スポーツラインからの乗り換え。9900km既走の中古CR6LXを買って、3ヶ月で5000km走った感想です。総平均20.7km/lで、前車の2.5倍。前車がハイオクだったことを思えば総合的には大満足です。気に入らなかったことから書きます。

■悪い点

・ホイールベースが短い。なぜあんなにフロントオーバーハングが要るのか？前輪があと5センチ前にあったら、真横からの見た目がもっとよくなったろうに。勿体ない。

・ドアの開閉は無論、日差し避けのバイザーの開閉に至るまで、蝶番（ヒンジ）がチープ。無駄に堅い。

・2013年式だったらもう少しいい半導体が積めたと思うが、とにかくナビやらオーディオやらの反応速度がやたら遅い。だいたい2回は押しちゃってやり直すハメに。

・慣れの問題とはいえ、オーディオは音が悪い。

・シフトレバーのあるタイプではあるが、にしてもセンターコンソールにドリンク1本分はホルダーが欲しいところ。

・リアシートの下ではなく背に走行用電池が配置されているタイプなので仕方ないが、リアシートを前に倒してトランクを拡張できれば長尺貨物も積めるのに。ま、そんなに頻繁にはないけれども。

・ヘッドライトカバーを青目デザインにしたのは何故か。ヒビが入ったので右だけ新品交換したら、右だけ青目になった（蘇った）。経年劣化が避けられないパーツの色味は、褪せてもいいように最初から設計しといて欲しい。

・バックカメラのレンズは魚眼じゃないほうが安全。

・ステアリングホイールは丸じゃなくてD型のほうが楽にたくさん回せる。それから、もっと太くしてもいい。

・内装の建付け。ダッシュボードと左Aピラーの付け根辺りから微かにビビり音がする。こういうとこからもチープ感が滲み出てしまう。


■良い点

・燃費。比べ物にならない。レギュラーだし。

・トルク。元々乱暴な運転はしないけど充分に加速する。

・大きさ。車内空間は前車より広く感じる。

・スタイル。上品さがあるし、顔の「詰め寄り感」も薄い。

・希少性。都内と相模原界隈の往復で3ヶ月5000km走って、同型車とすれ違ったのが7回しかない。

・向上心。半年前までは「ガソリン車以外は車じゃない」ぐらいに考えていたのが、いつしか昨日の燃費に一喜一憂するようになった。今は通算20.7km/lを20.8に押し上げる走り方を研究してる。タンクには60リットル入るけど20以上入れないし、電池残量をより効率的に回復する走り方と止まり方を試行錯誤したりして。まぁ、充電が楽になったり航続距離が伸びたりすれば、ゆくゆくはEVに乗り換えるんだろうけど。

10万km走ってからのレビューです。乗り心地はホンダ車にしては軟めで、エンジン音も静かなので高級感はあります。踏み込めばしっかり加速し、高速道路での安定感もかなりよいです。中は広くて、ゆったりと座れ、長距離運転でも疲れません。他の人が運転すると、車体が大き過ぎると感じるようですが、私的には丁度いい大きさです。離合困難な細い道を運転しない限り、大きさはストレスにはなりません。10万kmで、燃費はリッター21kmですので、ガソリン価格を140円として、総ガソリン料金は70万円です。前乗っていた車の燃費がリッター10kmでしたので、10万kmで140万となります。仮に15万kmまで乗ったとすると、その差は約100万円になるので、そう考えると燃費10km300万の車と、燃費21km400万の車のトータルな支払い額はほぼ同じとなります。また、アコードはホンダの肝いりの車なのか、今のところ故障はゼロです。最近、販売台数が少ないのが残念ですが、燃費を考えるとかなりお買い得な車と思います。

燃費、走り、何をとっても最高です。
なにより、所有してることが誇りになります。

セダンを検討してる人は是非見ていただきたいですね。

地方部在住のため、ほぼ毎日通勤で運転しています。同じディーラーから巣立ったアコードＨＶの中で、年間走行距離はトップクラスだそうです。このような使用条件を踏まえて再レビューです。
【エクステリア】
納車当時は、トヨタのミドルセダンからの乗り換えで、ボディサイズの大きさに少々戸惑いました。しかし、以前ＵＳインスパイアを所有していましたので、慣れるのに時間は要しませんでした。エクステリアは、ＵＳデザインなので一見すると輸入車に見えます。角があるデザインが個人的に好みなので非常に気入っています。
唯一の不満点は、ＬＥＤフォグライトがＯＰで選択できないこと。他社のセダンは、灯火類のＬＥＤ化が進んでいるのに残念です。今後ＯＰで出るようならば直ぐに装着するのですが。
【インテリア】
レザーＯＰを選択しています。ホンダの別車種でもレザーを選びましたが、質感が全く違います。不満点は、昔のホンダ車のようにアイボリーカラーがあれば良かったです。あわせて、インテリアパネルにブラウン木目が欲しいところ。
また、スポーツハイブリッドを謳っていますが、パドルシフトが無いのも残念です。当方は積雪地帯に在住していますので、シフトロック出来ると凍結路で非常に助かります。
トランクと車内の中間にバッテリーを搭載しているため、トランクスルーがありません。そのため、釣り竿やスノーボードなど長物を積むことが出来ないので少々不便です。もちろん、これらのレジャーには違う車で出かけますが、買い物などで咄嗟に積み込みしたい時に困った時がありました。
メーターはブルーを基調としていて見やすく、パネルスイッチは、シフトノブから最小の移動で触れることができるので運転に集中することが出来ます。
【エンジン性能】
２年半乗っていますが、トルクにはいまだに驚かされます。パワー不足を感じたことがありません。少々荒くアクセルを踏み込むと、ハイブリッドカーなのにホイールスピンします。また、ハイブリッド用バッテリー容量が大きいので100キロ走行でもＥＶモードに切り替わります。
ＣＶＴのためか、エンジン走行時の加速音は大きいように感じます。この音を聞くと、やっぱり２リッターエンジンなんだなと感じます。しかし、モーター出力が大きいので、全く不満はありません。以前所有していた３リッタークラスＶ6のセダンと加速は遜色ないです。
ＦＦ設定のみなので、積雪がある地域での購入を躊躇される方もいらっしゃると思いますが、車重やホイールベースの長さ、ＶＳＣのおかげで今までトラブルに見舞われた経験はありません。さすがに、深雪を走行することが厳しいと思いますが、圧雪や凍結路を走行してもしっかりグリップしてくれます。
【乗り心地】
ゆったりした座席としっかりした足回りで非常に快適です。今季からレグノを履き始めたので、更に乗り心地が良くなりました。
後部座席は広く、成人男性が足を組んで座れるほどのスペースを確保しています。
ロードノイズ対策も多数施してありますので、車内への音の侵入は少なく感じます。
【燃費】
以前履いていたタイヤのせいで、正確な燃費を出すことはできませんでした。タイヤを見直した結果、平均燃費は25キロ前後まで向上。安物買いの弊害を知るいい経験となりました。冬季は、エンジンスターターやスタッドレスタイヤの影響で16〜18キロまで悪化します。また、インターナビ専用アプリで毎日燃費をチェックし、改善出来るように努力しています。とても役立つアプリです。
【価格】
歴代のホンダミドルセダンの中では、非常に高い価格に設定していると思います。ガソリン車ならば少々安く提供出来ると思いますが、購入して良かったと思います。同社にはレジェンドＨＶもありますが、燃費面や運動性能から考えても全く違うコンセプトです。
【総評】
早くも55,000キロも走ってしまいましたが、現在までノートラブルです。非常に完成度が高い車だと思います。
ネーミングは「アコード」として、販売されていますが、過去のアコードと比較すると全く異なる車です。カスタムパーツが少なく、オーディオレスが選べないなど年齢層がやや上に設定されていますが、若者が乗っても非常にかっこいい車種だと思います。
中古車も増えてきましたので、このレビューが購入時のご参考になれば幸いです。

【エクステリア】
エリシオンより縦も横も大きくなりました。セダンで大きいというところに魅力を感じています。
今まで白しか乗ったことがありませんでしたが、今回は思い切って黒にしました。
後部ガラスにスモークが入ってないところが残念です。
【インテリア】
中も広々していますが収納が全くないのでゴミすらどうすればいいか悩みます。
EXを我慢して、革シート、パーキングサポートパッケージ、トランクスポイラーを付けました。
【エンジン性能】
ゆったり走れて気持ちがいいです。
【走行性能】
踏めば進むのでストレスありません。
【乗り心地】
現在雪道なので評価難しですが、サスが柔らかいので雪道でもガタつかず快適です。
FFが心配でしたが今のところ気になりません。
【燃費】
通勤片道13キロでリッター12くらいです。
まだ良くなりそうです。
【価格】
最後までＥＸと迷いました。。。
【総評】
大満足です。

車はステップワゴンに乗っていましたが，もう少しスマート，且つしっかりした車が欲しくて，アコードを選択しました。もともと環境問題が気になっていることもあり，燃費のよさも選択理由の一つです。3000kmほど乗りましたが，想像していた以上に満足感が得られる車です。ゆったりとした車内，きびきびとしたハンドルやアクセルの反応，力強い加速，静かな車内等，申し分ありません。
車体の大きさは若干小さくてもよく，ホンダ党の私は，ヴェゼルやグレイスと迷いました。しかし，ヴェゼルの後席の乗り心地や，２台ともフィットベースということで，選択しませんでした。このアコードに長く乗りたいと考えています。

先日車内を掃除しようと掃除機当てたらそんなに力入れてないのに約20先生と15センチくらいの擦り傷が出来てしまいましたホンダ車のシートって結構弱いみたいです。

【エクステリア】
リアデザインは落ち着いたデザインで好みです。しかしフロントマスクの青い髭、両サイドおよびリアの「ハイブリッド」マークは気に入りません（「ハイブリッド」マークは納車当日速やかに剥がしました）。
よく批判されるトランク容量ですが、ゴルフもしませんし、家族も滅多に乗せない通勤専用車で、荷物を積む機会もほとんど無いので十分です。皆さんそんなに荷物満載で移動する機会が多いのでしょうか？

【インテリア】
レザーシートとハンドルの触感は良好ですが、全体的にプラスチック感満載です。この辺はトヨタが作ると上手に処理するのでしょう。
ウッドコンビハンドル（ややおじさんくさい。個人的印象です、EXの方ごめんなさい）、リア電動サンシェード（フィルムを貼付したので不要）、レーダークルーズ機能などの先進装備（通常のクルコンで十分）は必要性を感じず、LXにレザーパッケージで十分でした。

【エンジン性能】 【走行性能】
EVモードでの加速・定常走行は快適です。以前乗っていたZ33との比較ですが、アコードの方が60km/hrまでの加速感はあると思います。後ろに重いバッテリーを積載しているせいか、ハンドリングも軽快でFR車的なフィーリングです（車庫入れの時にFF車であることを実感させられますが）。

【乗り心地】
低速走行では路面の小さな凹凸を拾います。不快ではありませんが、もう少し距離を走ってから和らぐことに期待します。
OBD接続のレーダーを装着しましたが、市街地走行中に2,500/min以上まで不意にエンジンがうなることがあります。その際にはやや不快ですが、燃費追求型動力機構として割り切れば我慢です（するしかありません）。
市街地では半分以上EV走行ですし、高速ではエンジン直結が多いですが、ロードノイズもありますのでエンジン音は気になりません。

【燃費】
90km/hr以上では燃費が悪化します。前車ではほぼカタログ値の燃費（11.5km/l）を出す乗り方でしたが、現況の燃費は20.0km/l前後です。他車に迷惑をかけるようなエコ運転、高速追い越し車線を我が物顔で走行し続けるといった事はしません。
　ハイブリッド車には不利な高速走行が多いとはいえ、前車の2倍は期待していただけに残念です。

【価格】
500万以内で購入可能な低燃費セダンとして考えれば安いと思います。他に対抗できる車は無い現状では選択肢がありません。
日本で数が出る車ではなくホンダもあまり売る気がないのでしょうが、トヨタが作ればあと50万は安くできるのでしょう。

【総評】
長距離をのんびりと移動する足としては概ね満足です。
住宅街で早朝出発・深夜帰宅ですので、ディーゼル車はご近所迷惑（購入に当たり比較したアテンザD、320dともにアイドリング時は結構賑やかでした）なので、結果アコードで良かったと思います。

納車1か月半。1600km走りました。久々に「車に夢中」です。
試乗して比較検討した車はSAIとカムリです。どちらも良い車でしたが、?SAIは思ったよりｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが固く、この車ならしっとりした大人の乗り心地が欲しかったのに求めたものと少し違う感じ。それに4人乗りではやはり小さい。?カムリは最も過不足はないが面白さでもう一つ。それに比べるとアコードは（1）通常エンジンの車から乗り換えの私には異次元とも言える感覚の走り。試乗2回ですっかり虜になりました。（2）気になったのはやはり大きさでした。購入して（3）走り、燃費は期待通り（20km/L以上が当たり前）でしたが、(4)うれしい誤算は取り回しのよさ。
数値上の回転半径は5.7ｍと大きいのですが、駐車場等で苦労したことは一回もなく家族もびっくりしています。確かに実寸法は大きいですが、クラウンやヴェルファイアと同じくらいですし。とにかく一度試してみることをお奨めします。

【エクステリア】個性的かもしれませんが、私は好きです（他の方も書かれていましたが特にサイドヴューはなかなかです）。色はシャンパンメタリックがお勧めです（堂々とした感じに見えます）。

【インテリア】　このクラスとしては遜色ないと思います。シートは私は使いやすく疲れません。長時間ドライブが楽になりました（運転もしやすいので）。クラウンやレクサスとは違うかもしれませんが・・。コントロールパネルは最初わかりにくいのは確かですが原理を覚えてしまえばむしろ使いやすい。ナビは時間正確、ルートも良く拾います。オーディオはオーケストラを聴くには広がりがもう一つ欲しいですが（後席は良い）車載オーディオとしては上出来。ＣＤ100枚近くＨＤＤに入ります。トランクは私には十分ですが、家族、友人のゴルフバックまで積むには少々容積不足でしょう。

【動力性能】　　加速の素晴らしさ等皆さんご指摘の通りで運転が楽しいです。本格的な山登り運転はしていませんが先日、千葉から清里（標高1400ｍほど）まで行った時にはそこそこ坂道はありましたが、特に不満は感じませんでした。過敏でも、鈍感でもないハンドルフィールも良く、運転しやすく、疲れない車です。強いて言えばエンジンが強く吹き上がる場合（そうそう無いのですが）音の「調子」に上級車らしい品格が備わればということぐらいでしょうか。
　
【乗り心地】　　満足なレベルにありますが、大きめの段差のこなしかたは、4綸ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝだった前車の方が良いようです。　

【静粛性】　　　「音を遮っている車」ではなく、「音の出ない車」なので「とても静かな車」なのだ思います。遮音性という面に関しては向上の余地があると思います。このクラスの車としてはロードノイズなど更に低減すれば（むろん大衆車よりは遥かに良いのですが）更に高級感がアップすると思います。

【燃費】　　　　期待を裏切りません。5kmの買い物で18〜19km 10km近くでは20?を超します。ﾛﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾌﾞでは22〜23?といったところです（ﾒｰﾀｰ表示によります）。渋滞があってもさほど燃費は落ちません。

【価格】　　　　この内容でこの価格ならまったく不満はありません。私が契約した1月にはSAIやカムリより高かったですが今はどうでしょうか。そろそろﾃﾞﾋﾞｭｰ1年です。是非かけあってみてください。　　

【総評】　　　　これだけ革新的な車を市場投入したホンダに敬意を表します。技術と意気込みを感じさせる車です。今の内容でも十分みなさんにお勧めできますが、更に磨きをかけて日本のセダンを復活させて欲しいです（マンションの駐車場では子育てを終えた人が続々ミニヴァンからセダンに乗り換えていますが半分以上外車です）。皆さんにもまずは「体験」をお勧めいたします。

　　

【エクステリア】最初は、顔つきがちょっと気になりましたが、全体的スタイルは良いので慣れたらなかなか良い感じ。

【インテリア】まぁ、こんなもんですか、、オデッセイに比べて小物入れが少なく困ります。灰皿はいらない、今の時世に、灰皿はオプションにすべきだと思います。

【エンジン性能】上り坂では、騒がしいし、もう少し高級感のあるエンジン音にできなかったのかな？

【走行性能】加速は鋭く気持ち良くストレスなし。

【乗り心地】ホンダ車にしては、ソフトで心地よい感じ。

【燃費】片道６キロの通勤で１１〜１２キロぐらい。このでかさでは上出来。

【価格】こんなもん。

【総評】全体的には満足だけど、何せでかい（＞＜）、、オデッセイと同じぐらいにできれば、完璧
だったけど。