スズキ スペーシアカスタム 2013年モデル XS 4WD（2013年6月12日発売）レビュー・評価

2004年からモデルチェンジ後の日産キューブを10年17万?乗り、故障と錆、老朽化でスペーシアカスタム4WDのXS（ターボ無の中で最上位のグレード）に買い換えました。スペーシア購入前の試乗では、両側スライドドアに驚き、XSだと左側がパワースライドドアになっています。そしてエンジンはボタン式…すでに未来の車を感じました。
私は身長178ですが、乗っても室内は広々、四人まで乗るならハイトワゴンの軽自動車で十分です。
試乗して時速60?以上になってもエンジン回転数は1500をキープしており車内はとても静かです（もちろんアクセルベタ踏みで急加速もしますがこの時ばかりはエンジン音が凄いです）
エネチャージ登載でエアコンやオーディオに使う電気をエンジンがそのつど発電せず、減速時に発生するパワーを助手席下のリチウムイオンバッテリーに貯め、停車でアイドリングストップした時にエアコンやオーディオを動かし続ける。おかげでエンジンのパワーは車の加速に一直線です…凄い技術です。最初は「こんなのあったって飾りじゃないのかぁ？」と思ってバカにしそうな私の期待を裏切る燃費、リッター20! にまた驚きました。
最近の軽自動車は価格が高く、あまり値引きもしなかったですが希望ナンバーや、ナビ、スタッドレス、キューブで使ってたのETC移植代などをサービスしてくれたので満足してます。
買ってしばらく乗ると、街乗りは満タン法でリッター16、郊外のドライブでリッター22になりました。
買って満足してますが、アイドリングストップは基本ONの状態になっているのが微妙です。ONOFFスイッチがあるのですがアイドリングOFFにしてもエンジンを切ったら設定がONに戻ります。スズキのアイドリングストップは減速して時速13?位以下でアイドリングストップするので街乗りしてると、一時停止、合流ポイント、100メートルおきの信号では多少煩わしいです。しかし1ヶ月も乗れば大分コツは掴めます。
ドリンクホルダーがスライドではなく固定式で、細い缶やリポ○タンDなどがカーブでガタガタ言います、これはドリンクホルダーの底にダイソーの滑り止めシートを加工して底に貼り対応してます。
サイドミラーが鍵かける度に自動で開閉するんですが、冬に雪や氷が付いてる時に開閉すればミラーが壊れないかな？と10月から不安に思ったりします。が説明書には変更できる設定もあるとかないとか（詳しく調べてなかった）
エネチャージが減速時のパワーをエネルギーに変えるため？かどうかはわかりませんが加速後アクセルを離すと従来の車と違いエンジンブレーキ？ともいえるような減速に最初は戸惑いました。これも慣れで解決。
タイヤが一般の軽自動車より大きめ（買い換えに予算が必要）
嫁や母親から言われたのが、後ろの窓にサンシェード（日焼け予防の網）がスライド式でついており、心遣いがある（私は買って10日以上たっても気付かなかった…）
鼻水垂らす私にとってティッシュを入れる専用スペースがダッシュボードと、天井についており大満足です。天井のティッシュスペースにはサングラスを入れてます。
新車で、さらにタイヤの空気圧が高めの設定のためか凸凹道では自分の体が跳ねる時もあったり。人によっては空気圧を低めにしたりしてるみたいです（半年も乗ればサスペンションが柔らかくなるかな？）
など感動したり疑問に思った所も多少ありますが、キューブに比べたら優秀な車ですね。何より燃費が10→16（最大で22）になり、月のガソリン代が4〜5000円浮きました。買って満足してます。