『四駆は三菱』 三菱 eKカスタム 2013年モデル pianissimo*さんのレビュー・評価

　iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。
デイズとの大きな違いは、フロントマスクの太いメッキのラインが2本か3本の違い。

　購入して5ヶ月が経ち、オイルとエレメントの交換も済み本来のこの車の良さが見えてきました。

　まずはエクステリアですが、カスタム系としては他社の軽よりおとなしめです。
特にリアはもう少しメッキパーツが欲しい気もします。
発売当初フロントフォグライトの周囲がブラック塗装されていましたが、
マイナーチェンジで、クロム化粧を施しました。もちろんフォグランプもはじめから標準装備です。
リアのターボエンブレムは、一般の市販品をamazonから購入しました。
外観でお気に入りは真横からの眺めで、プレスラインが彫刻的で美しいです。
ややノーズが長い感じもしますが、塊感のあるまとまっているデザインだと感じています。
アウタードアハンドルのメッキは、OPで1万円少々しました。

　インテリアはこのクラスとしても満足のいくもので、エアコンなどの操作はタッチパネル式で
凸凹のスイッチではありません。操作も触らずも指が近づくだけで反応します。
エアコンの温度設定は0.5℃刻みで、細かな設定が可能です。ダッシュパネルなどの質感も
今までの軽のレベルを超越しています。iよりも上質な感じです。ただ本来メッキパーツに
なる箇所(ハンドルの三菱マークやエアコンの吹き出し口)が、シルバーの塗装になっている点や
スピードメーターなどの計器が、平面的なデザインで、文字盤に立体感がない点が
ちょっと残念なところですが、シートの厚みや素材も含めて上質な感じのするインテリアです。
室内の広さも外観から想像する以上に広々で、特にリアに人を乗せても苦情が出ることは
皆無だと思います。私が運転席に適正なポジションで座ったとき、後部座席の足元は
足を十分に組めるほど、余裕があります。

　エンジン性能と走行性能、燃費を一言で言えば、たとえターボであっても環境と燃費を意識している
車だなぁ〜と感じるところです。加速の力感、中間加速はiより軽量であるにもかかわらず、
ややおとなしめ。ドッカーンとくるパワー感ではなく、じわじわと加速していく・・・そんな感じです。
誤解のないように言っておきますが、力不足ということではなく必要に応じて、期待値どおりの
加速を示してくれますが、昔のようなターボ特性ではないということです。
CVTの効果もあって、そう感じるのかもしれません。またかなりローギアードな設定で
高速道路を80km/h走行時、1800回転ほどで走り続けます。iターボは50km/hでこの回転に相当するので
燃費にも相当効いています。iよりも大雑把に言って30%は良くなりました。
これは想像していたよりも、よい誤算で通勤などの通常の走行でリッター17〜18km走ってくれます。
(エアコン使用時、16〜17km/L)
郊外だけの走行では、20〜22km/Lをたたき出すこともあり、ターボ4WDとしてはかなり良好な燃費性能
だと思います。先日、鳥海山中腹まで下道だけで往復300km走りましたが、21.1kmを記録しました。
途中エアコンを使用して山岳道路を走っての燃費です。砂利道の林道も走行しました。
前述のとおりシートの出来も厚みがあり、サイズも大型でリッターカーサイズ以上の出来栄えなので
疲れ知らずで一日乗り続けました。
ハンドリングはある程度ロールを許す設定ですが不快な感じではなく、むしろ気になるのは操舵量を
多く要求するところ、つまりハンドル操作がやや多めで、もう少しクイックな設定でも良いのでは
と、思う時がありました。
乗り心地はiのほうがよかったかもしれません。よく整備された道路ではストローク量も充分にあり
快適ですが、多少の段差で上下に跳ねる傾向がやや見受けられます。ここはiの美点だったので
比べるのは少し酷ではあるのですが・・・

　最後に価格についてですが、私としては軽に150万円以上は認めたくないので(値引含む)、
充分に納得できる買い物が出来ました。
ご購入を検討されている方にとっては、ノンターボ仕様と価格差が10万円程度ですので
思い切ってターボ仕様に乗ることをお勧めします。ノンターボ仕様は他メーカーの
軽カスタムと比較してもお値打ち感がありません。

　iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。
デイズとの大きな違いは、フロントマスクの太いメッキのラインが2本か3本の違い。

　購入して5ヶ月が経ち、オイルとエレメントの交換も済み本来のこの車の良さが見えてきました。

　まずはエクステリアですが、カスタム系としては他社の軽よりおとなしめです。
特にリアはもう少しメッキパーツが欲しい気もします。
外観でお気に入りは真横からの眺めで、プレスラインが彫刻的で美しいです。
ややノーズが長い感じもしますが、塊感のあるまとまっているデザインだと感じています。
アウタードアハンドルのメッキは、OPで1万円少々しました。

　インテリアはこのクラスとしても満足のいくもので、エアコンなどの操作はタッチパネル式で
凸凹のスイッチではありません。操作も触らずも指が近づくだけで反応します。
エアコンの温度設定は0.5℃刻みで、細かな設定が可能です。ダッシュパネルなどの質感も
今までの軽のレベルを超越しています。iよりも上質な感じです。ただ本来メッキパーツに
なる箇所(ハンドルの三菱マークやエアコンの吹き出し口)が、シルバーの塗装になっているのは
ちょっと残念なところですが、シートの厚みや素材も含めて上質な感じのするインテリアです。

　エンジン性能と走行性能、燃費を一言で言えば、たとえターボであっても環境と燃費を意識している
車だなぁ〜と感じるところです。加速の力感、中間加速はiより軽量であるにもかかわらず、
ややおとなしめ。ドッカーンとくるパワー感ではなく、じわじわと加速していく・・・そんな感じです。
誤解のないように言っておきますが、力不足ということではなく必要に応じて、期待値どおりの
加速を示してくれますが、昔のようなターボ特性ではないということです。
CVTの効果もあって、そう感じるのかもしれません。またかなりローギアードな設定で
高速道路を80km/h走行時、1800回転ほどで走り続けます。iターボは50km/hでこの回転に相当するので
燃費にも相当効いています。iよりも大雑把に言って30%は良くなりました。
これは想像していたよりも、よい誤算で通勤などの通常の走行でリッター17〜18km走ってくれます。
(エアコン使用時、16〜17km/L)
郊外だけの走行では、20〜22km/Lをたたき出すこともあり、ターボ4WDとしてはかなり良好な燃費性能
だと思います。先日、鳥海山中腹まで下道だけで往復300km走りましたが、21.1kmを記録しました。
途中エアコンを使用して山岳道路を走っての燃費です。砂利道の林道も走行しました。
前述のとおりシートの出来も厚みがあり、サイズも大型でリッターカーサイズ以上の出来栄えなので
疲れ知らずで一日乗り続けました。
ハンドリングはある程度ロールを許す設定ですが不快な感じではなく、むしろ気になるのは操舵量を
多く要求するところ、つまりハンドル操作がやや多めで、もう少しクイックな設定でも良いのでは
と、思う時がありました。
乗り心地はiのほうがよかったかもしれません。よく整備された道路ではストローク量も充分にあり
快適ですが、多少の段差で上下に跳ねる傾向がやや見受けられます。ここはiの美点だったので
比べるのは少し酷ではあるのですが・・・

　最後に価格についてですが、私としては軽に150万円以上は認めたくないので(値引含む)、
充分に納得できる買い物が出来ました。
ご購入を検討されている方にとっては、ノンターボ仕様と価格差が10万円程度ですので
思い切ってターボ仕様に乗ることをお勧めします。ノンターボ仕様は他メーカーの
軽カスタムと比較してもお値打ち感がありません。

鳥海山をバックに

　iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。
デイズとの大きな違いは、フロントマスクの太いメッキのラインが2本か3本の違い。

　購入して2ヶ月が経ち、オイルとエレメントの交換も済み本来のこの車の良さが見えてきました。

　まずはエクステリアですが、カスタム系としては他社の軽よりおとなしめです。
特にリアはもう少しメッキパーツが欲しい気もします。
外観でお気に入りは真横からの眺めで、プレスラインが彫刻的で美しいです。
ややノーズが長い感じもしますが、塊感のあるまとまっているデザインだと感じています。
アウタードアハンドルのメッキは、OPで1万円少々しました。

　インテリアはこのクラスとしても満足のいくもので、エアコンなどの操作はタッチパネル式で
凸凹のスイッチではありません。操作も触らずも指が近づくだけで反応します。
エアコンの温度設定は0.5℃刻みで、細かな設定が可能です。ダッシュパネルなどの質感も
今までの軽のレベルを超越しています。iよりも上質な感じです。ただ本来メッキパーツに
なる箇所(ハンドルの三菱マークやエアコンの吹き出し口)が、シルバーの塗装になっているのは
ちょっと残念なところですが、シートの厚みや素材も含めて上質な感じのするインテリアです。

　エンジン性能と走行性能、燃費を一言で言えば、たとえターボであっても環境と燃費を意識している
車だなぁ〜と感じるところです。加速の力感、中間加速はiより軽量であるにもかかわらず、
ややおとなしめ。ドッカーンとくるパワー感ではなく、じわじわと加速していく・・・そんな感じです。
誤解のないように言っておきますが、力不足ということではなく必要に応じて、期待値どおりの
加速を示してくれますが、昔のようなターボ特性ではないということです。
CVTの効果もあって、そう感じるのかもしれません。またかなりローギアードな設定で
高速道路を80km/h走行時、1800回転ほどで走り続けます。iターボは50km/hでこの回転に相当するので
燃費にも相当効いています。iよりも大雑把に言って30%は良くなりました。
これは想像していたよりも、よい誤算で通勤などの通常の走行でリッター17〜18km走ってくれます。
郊外だけの走行では、20〜22km/Lをたたき出すこともあり、ターボ4WDとしてはかなり良好な燃費性能
だと思います。先日、鳥海山中腹まで下道だけで往復300km走りましたが、21.1kmを記録しました。
途中エアコンを使用して山岳道路を走っての燃費です。砂利道の林道も走行しました。
前述のとおりシートの出来も厚みがあり、サイズも大型でリッターカーサイズ以上の出来栄えなので
疲れ知らずで一日乗り続けました。
ハンドリングはある程度ロールを許す設定ですが不快な感じではなく、むしろ気になるのは操舵量を
多く要求するところ、つまりハンドル操作がやや多めで、もう少しクイックな設定でも良いのでは
と、思う時がありました。
乗り心地はiのほうがよかったかもしれません。よく整備された道路ではストローク量も充分にあり
快適ですが、多少の段差で上下に跳ねる傾向がやや見受けられます。ここはiの美点だったので
比べるのは少し酷ではあるのですが・・・

　最後に価格についてですが、私としては軽に150万円以上は認めたくないので、充分に納得できる
買い物が出来ました。