『Tを試乗してきましたのでひいき目無しでレビューします。』 三菱 eKカスタム 2013年モデル ジャイアント・マッピーさんのレビュー・評価

ekもディズもいい感じでした。	試乗したらミニカー貰いました^_^

本日、外回りの合間にターボ付のekカスタムを少し試乗してきました。
外観のデザインはクールでスマートな雰囲気でしたが内装はシックで落ち着いた雰囲気でした。
インパネにはMRワゴンばりのタッチパネル式のオートエアコンパネルがついていました。
メーターはekスポーツの雰囲気があるスポーティなハイコントラストメーターがついています。

●日産ディズとの違い
ekにはバックミラーにはリアモニターのみがついていました。
ディズにはバックモニター＋アラウンドビューモニター付でした。
はたして軽四にアラウンドビューモニターは必要あるのか…疑問ですが価格差は本体でekが2万円安いそうです。

他の違いはekにはフロントシートにバックポケットがついているがディズには無い。

運転席のシートにアジャスト機能が付いているがディズには無いといったところでしょうか。

あとは外観のグリル形状が違い、ディズにはLEDのディライトがついているがekには無いようです。

●走行性能
車高が低い割に、乗り込んだ時の見晴らしが良く前を走っていたフリードとドライビングポジションが同じような高さにあるように感じました。
その感覚は運転していても腰高感として感じるため、おそらくヒップポイントがやや高い位置にあるのではないかと思いました。

●足回り
15インチのホイールに165/55R15のタイヤを履かせているため不快なピッチングはありません。

サスペンションもターボ付にしては柔らかく、高速でコーナーに入るとスティングレーよりもロール量がやや多いです。
ここはスティングレーが優秀すぎるというか、逆に足回りが硬いためリアシートに乗っているとバタつく事があるのでekは許容範囲かと思います。

●エンジン性能
今回はターボ付に乗りましたが、スタートからのドッカン加速ではなく、初速柔らかめの中速トルクの厚みに重点を置いた燃費走行型のエンジンのように感じました。
かといって中速からの再加速時にはソコソコ加速しますが、スティングレー程のパンチはありませんでした。
再加速時にはそれなりにエンジンの回転する音が室内に入ってきます。

●室内はおそらくライフクラスの広さかと思います。
ワゴンRやムーブよりも一回り狭いです。
リアシートはセパレート式ではなく先代ムーブみたいに真ん中レバーを引くとリアシート一体が前後にスライドするタイプでした。
トランクスペースは天井高が低いが奥行がソコソコあるため26インチのマウンテンバイクならフロントタイヤを外せば何とか入るかもしれません。

内装の質感はそんなにチープさを感じず三菱の割にはまあまあ頑張ったのではないかと思います。
シートはワゴンR並かそれより少し硬い感じで嫌な柔らかさはありませんでした。

試乗した感想としては昔初めて初代ekスポーツに乗った時のガチガチ感ではなく、どちらかというと万人受けする様なスマートな雰囲気を随所に感じました。
流石に日産と三菱が共同開発した力作だと感じました。