三菱 eKカスタム 2013年モデル T（2013年6月6日発売）レビュー・評価

この車の中古車が多く出回ってるので、この初期型と、後半からの型との差を中心に書きます。

●初期型は、アイドリングストップがない。後期型はちゃんとついてる。これはない方がウザくなくていい(^_^;)

●初期型は、フロントスタビライザーがない。中期型から装着されてる。つまり、初期型はコーナーリングで傾きが出るが、スタビがあるとそれが少ないから快適に。日産のデイズだと初期型からついている。また、後期型は日産の上から俯瞰画像を移す装置もある。

●どちらも一番の失点は、先ずバッテリの設置位置が奥まった所にあるので、バッテリ交換に手こずる。
さらに、ラジエーター液のあるタンクもバンパー裏にあるので、確認が困難。この２点は、明らかに設計ミスだろう。他社の軽四で、こんな整備性の悪い、運行前点検も簡単にできないようなおかしな設置設計してる車は無い。

ところが、最近出た新しいekクロスなんかは、それがかなり是正されてるからムカッと来る(笑)
たぶん、ユーザーや整備士さんらから苦情があったのかも(^_^;)

車全体のデキは故障はほとんど無いし、CVTがジヤトコ製だが、味付けがダイハツの搭載してるアイシンのCVTに比べて、個体差だろうと思うが、ちょっとしなやかさが足りない、場合によってはカックン現象も少し出ることのある、アイシン製よりは完成度のバラツキが大きいと思う。

それ以外は、足回りがちょっとヤワだが、そのぶん乗り心地はいいけど、段差で突き上げが気になったり。

でも、とにかく「丈夫なミニカ」じゃないけど、三菱の車は、リコール隠しの信用失墜以降、特に日産との合弁になってから、基本的に丈夫な、故障しにくい車を作ろうと言う部分は感じるから、何でもコストダウンまみれの車よりは、長く使える気がします。

中古では、割と距離乗ってなくても、ムーブやワゴンＲよりは安く買えるし、日産の同じデイズよりも安いから、乗り潰す、手頃な奥様の買い物車にはお薦めだ。特に、中古車は、装備も最初からカーナビもETCもついてるものが多いから、尚更お得だ。

でも、高齢者には、ちゃんと衝突安全装置のついた新しい物を絶対にお勧めします！(笑)

愛車

【エクステリア】
他社の軽よりも斬新さが前面に出ており、安っぽさがなくスマートな感じですね。
(スティングレーもいいけど価格が高い。)

【インテリア】
外観と同様に軽とは思えないほどの質感と、室内も広い。
ただ内装のブラックはホコリが目立ち、自分としてはグレー系が良かったですけど。

【エンジン性能】
以前乗ってたパジェロイオよりもパワーがあり速いのには驚きです。
エンジン音も2千回転までならとても静か。アイドリングストップは付いてないけど
信号待ちで止まると、エンジンが止まっているかと勘違いするほど。

【走行性能】
副変則付きCVTの味付けがイマイチですね。かなり慣れたけど、家にある23年式ムーブLのCVTと
比較すると、かなり差があると思う(滑っているような感じが…)。
ブレーキの効きがとても良く安心して走れる。

【乗り心地】
軽としては申し分ないレベルと思う。フロントのスタビライザーついてないけど、必要性も感じない。
ただブリジストンのエコピアE150は性能が悪すぎです。

【燃費】
一般国道を60〜70h/kmで走って27km/L　(3人乗車)
通勤&市街地走行で20〜22Km/L以上。氷点下の冬場以外は上記の値。冬場は1割ダウンですね。
但し、燃費はアクセルワークで個人差がかなり出ると思う
自分は満足しています。
　
【価格】
当時としては安く買えました。装備を考えると高くはないと思います。
でも軽として廃価版のようなものを設定してもいいのではと思う。
(必要と思うものだけチョイスできるようにするとか…)

【総評】
世間が言う程には悪くない車だと思います。
あとはCVTをもっと熟成してくれれば完璧になるのですが。

これだけ燃費が良くて、良く走ってくれて
スタイルも良くて、室内も広くて軽四のイメージの少ない車は
他にはないと思います。
これが3万キロ走っての感想です。

14年落ちの初代ekワゴンがだいぶ老朽化していたため、昨年より乗り換えを検討していました。色々な軽自動車を試乗し検討してきましたが、27年7月に価格面で結局ekに戻って来まして購入しました。
スペック、性能、使い勝手、デザイン等、他社の方にかなり惹かれていたのは事実でしたが、価格面で1番安価であったので購入の後押しとなりました。6000キロてしたが、新車より約50万安く買えたので自己満足しています。（他メーカーで同条件の年式、走行距離において絶対その金額には至らなかった）
CPCや、バイザー贈呈、マット贈呈、ナビ取り付け、ETC移設、メッキリムプレート贈呈、HIDフォグ取り付け、新バッテリー贈呈、オイル交換、エレメント交換、希望プレート、色々無償で付けてくれたのも購入に至った理由です。良い販売員さんに出会えて気持ちの良い買い物ができ、嬉しい限りです。

勿論、14年前のものとは全てにおいて全然違いますが、強いて3つ挙げるなら、

1 80キロでも車内の会話が普通にできる位静か
2 センターパネルがタッチ式で現代の技術を感じる
3 エアコン付けて、フル乗車した条件で坂道登っても右車線のリードオフマンとして萎縮せず君臨できる。（ターボにしたのが大きいですが）

逆に悪い点
1 出だしがすごくもたつき、アクセルワークが慣れるまでは難しいと思う。踏めばワンテンポ遅れてターボ加速し、踏まなければ進まない点。スティングレーやNのターボの様に、普通のアクセルワークでなく、何かしら微調整しないと極端なエンブレ、低速時のカックン現象が気持ち悪い。
2 扁平、タイヤ圧の調整で改善できるが、バタバタ感がある。
3 収納での利便性がNやスティングレーに比べ明らかに落ちる。

まぁ、総合評価では全然満足行くレベルで、技術の進歩を感じる素晴らしい車に間違いはないです！

片道7キロの道で20分位かけて通ってますが、燃費重視で運転し、20km/Lを超えた事には大半満足しています

全体的な印象は見た感じも・乗った感じも大きく感じます。悪いスタイルではないのですが、タイヤとフェンダー間にグーが軽く入るのが残念でが　大変気に入っています。
先日、700ｋｍぐらいのドライブをしたのですが、余裕の走りで快適な上、皆さんが気にしている燃費ですが、22.4km/Lと私的には合格点でした。（車はeKカスタム　2ＷＤターボ車です）
只　ミッションに関しては残念ですね。ＣＶＴは初めてでこんなものかもしれませんが、不自然なエンジンブレーキの働き、信号待ちするための減速時に必要以上にエンジンブレーキが掛かり転がってくれないなどの違和感があります。
今回の車購入にあたり、ナビ・レーダー・ＤＳＲＣ等の取付けをしましたが、車側の作りが非常に良くできていて、配線の取り回しが　大変　楽に取付けが出来ました。日産との合作の良いところかなと思っています。
後は、ヘットランプが少し暗いですね。
残念な点もありますが、気に入ったところの方がずっと多く、この買い物は正解でした。

[追加]乗り始めて「８ヶ月」、走行：約8，500kmの感想
気になっていた「ギクシャク」感はスムーズになり、気にならなくなりました。
ブレーキの感じも良くなり、エンジンブレーキ関しても違和感がなくなりました。
上記には上げてなかったことの一つに、コーナリング時のフラ付が大きいのはスタビライザーが付いていないためと諦めていたが、ダウンサススプリングの交換で、フラ付＆フェンダーとの隙間大＆見栄え悪いが解消出来ました。
ここまで使って便利機能の「メーカーオプションのハンドルリモコン」は重宝しています。
又々、気に入っています！

田舎道、クーラー付けて、16から20、クーラーなしで、23キロ

高速18くらい

ハンドルリモコン、ツイーター、付け忘れて。。。

信号停止直前の、急な、シフトダウン？みたいな、違和感。。。

ターボ、ピンク無く、銀に、しました。

前車の、初期型アイ、ターボに、比べて、出足が、鈍いようです。。。

アラウンドモニター、ほしかった。。。

後は、満足

とことんカッコいいです。

彼氏のつぎに一目惚れしちゃいました・ω・

ＵＶカットでお肌にもいいし、29.2/Ｌという驚きの低燃費！
実際乗ってみたところ21/Ｌくらいでしたが、それでも大満足です。


一目惚れすぎて、知ってからすぐに三菱さんのお店に行き、その日に試乗し契約してしまいましたｗ

74回ローンでけっこうかかりますが、この値段でこの性能なら全然わりにあいまくります。


彼氏をのせていろんなとこに連れてっちゃいます。