『デザインはまずまずながら走りには物足りなさも』 三菱 eKワゴン 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

三菱が日産との合弁会社であるNMKVを通じて新しいekワゴンを開発した。従来は三菱が開発・生産したekワゴンを日産にOEM供給する形だったが、今回のモデルでは開発段階から日産も加わる形になった。

従来のekワゴンは全高を抑えたパッケージングを採用し、タワーパーキングにも入ることを特徴としていたが、今回のモデルでは軽自動車市場の中のボリュームゾーンをってハイト系のモデルに変わった。またリヤのスライドドアがなくなったのも今回の変更点だ。

ekワゴンは内外装のデザインに特徴があり、快適性や運転のしやすさも確保した。さらに軽自動車のハイトワゴンとして最も優れた29.2km/Lの燃費を達成したというのが売りのポイントである。ただし、クラストップの燃費はわずか1カ月ほどでワゴンRに更新されている。

外観デザインはボディサイドに明確なキャラクターラインが設けられていて、軽自動車として存在感のあるデザインとされている。インテリアはブラックのパネルを採用したオーディオなどが印象的で、これも軽自動車の中では高い質感を表現したものとなっている。

ekワゴンに搭載される自然吸気エンジンは36kW/56N・mの実力で、ワゴンRの38kW/63N・mやムーヴの38kW/60N・mに比べると心持ち控えめな性能とされている。微妙な違いなので、走りに決定的な影響を与えるほどの違いではない。

同じトランスミッションを搭載するワゴンRが、ボディの軽さからけっこう素早い出足を感じさせるのに比べると、ekワゴンの出足はややもっさりした感じになる。これは車両重量のほか、ギア比などが影響しているのだろう。

特に発進加速時になるべくECOインジケーターを点灯させて燃費の良い走りを心がけようとすると、信号待ちからの発進などで交通の流れから置いて行かれる感じになる。流れに合わせていこうとするとECOインジケーターが消えて燃費の悪い状態を示したりする。このあたりが難しいところだ。

走り出してしまえば、一定の加速がついているのでECOランプを維持しながら滑らかに流れに乗って行けるのだが、発進時にはもうひとつ走りが鈍いという印象を受けた。これは燃費重視のセッティングが理由だろう。

このようなセッティングだと、カタログ燃費は良くなっても実用燃費が悪くなりがちなので、燃費の良い走りをしたいなら、走り方に繊細な注意を払う必要がある。

乗り心地はかなり柔らかめで、快適といえばその通りだが、コーナーなどでは普通にロールして傾いていく。もう少ししっかりした落ち着きあったほうが良いように思う。静粛性などは軽自動車として平均的なレベルというか、特に静かなクルマではない。

装備に関しては、ルームミラーに表示されるリヤビューモニターを備えたり、あるいはブラックのタッチパネル式のオーディオを備えるなど、充実度はまずまず。ても、安全装備に関しては明らかに物足りない。

登録車ではすでに法規になって装着が義務付けられている横滑り防止装置のASCがターボ車にだけオプション設定で、しかも8月からでないと対応できないことになっている。

横滑り防止装置は軽自動車でもN BOXにはすでに標準装備されているし、ムーヴではこれを上回る衝突回避支援ブレーキまで装着される時代なのに、ekワゴン明らかに遅れている状態だ。

またekワゴン価格設定は特に割安感を感じさせるものではない。日産との共同開発で低コスト化が図られたはずだが、それがユーザーに還元されたようには思えない。