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三菱 eKワゴン 2013年モデル G（2013年6月6日発売）レビュー・評価
eKワゴン 2013年モデル G
92
eKワゴンの新車
新車価格： 127 万円 2013年6月6日発売 (新車販売終了)
中古車価格： 17〜78 万円 （96物件） eKワゴン 2013年モデル Gの中古車を見る
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| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.83 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.49 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
2.49 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
2.72 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.30 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.34 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.40 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車（本体） > 三菱 > eKワゴン 2013年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2014年6月17日 14:06 [728585-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
一番良いタイプを購入したのですが、これまでの各軽自動車にくらべ、最低ラインだと断言します。
走りの悪さ、加速の悪さ、故障の多さ、安物とは、こういう車の事だと思います。
乗った人なら、誰でもわかるはず。
ここで誉めてる人は、業者関連だとしか思えません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2013年7月
- 購入地域
- 熊本県
- 新車価格
- 127万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった49人
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自動車（本体） > 三菱 > eKワゴン 2013年モデル > G
2014年3月23日 21:24 [700769-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】日産デイズがいいです。好みがあると思うが。
【インテリア】スマートホンみたいな、エアコンパネルは車には選択ミス。シート回りはいい感じ。
【エンジン性能】パワー、トルク感が全然なく、アクセルを踏めばうるさいだけ。これで買う気がなくなった。
【走行性能】とにかくパワーがイメージと違うので走りずらい。
【乗り心地】人を乗せて走る分には不満は少ないと思う。室内も広く感じるし。
【燃費】試乗車につき不明。
【価格】ライバルより割高感がある。
【総評】
その後カスタムターボに乗ったら印象は全然違った。この車にはターボか有って成り立つと思った。ノンターボはストレスが溜まる走りだし、静粛性も一世代前なみ、アクセル踏み込み気味だと燃費も悪そう。
アイのエンジンから退化したと思わせる、セッティングてどうなんだろう。カタログ燃費優先にしても、これじゃ詐欺と言われそう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人
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自動車（本体） > 三菱 > eKワゴン 2013年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2014年3月23日 02:57 [700486-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
まず十数年前の軽自動車しか知らない私にとって
現在の軽自動車の水準の高さには、ずいぶんと驚かされました。
この車も機能的には私にとって日常の足として何ら不足のないものです。
特に内装の質感はひとクラスかふたクラス上位のコンパクトカーと比較しても
遜色ありません。
ノーマル車の明るい色合いは好き嫌いの分かれるところだと思いますが
日差しの強い日など状況によっては、たまに内装色が反射しサイドミラー周辺に
映りこみが生じてしまうことがあります。
室内空間は、十分です。特に後部席の乗り降りが楽なのと足元の広さには
驚かされました。シートの質感も上質だと思います。
前席のアームレストは私には位置がやや高い気がして倒したままだと
ステアリング操作時に肘が干渉してしまうので、通常は跳ね上げています。
ＣＶＴ車は初めてになるので、その特性を理解して操作するのに
やや手こずっています。
まず発進時の加速のタイムラグには慣れました。
始めは走り出しが、えらく鈍く思えましたが慣れてくると
アクセルの踏み込み加減で上手く加速できるようになりました。
ＣＶＴ自身も学習機能が働いて馴染んできたのかもしれません。
一方、高速道路走行での速度キープでは
例えば緩やかな登り坂での微妙な加速を伴う状況や
車間距離キープのための過減速に迫られた場合の微妙な
アクセルワークには、未だ結構苦労しています。
加速や減速のアクセルワークのフィーリングを
掴むのにひと苦労しています。
アイドリングストップ機能は、違和感なく使えています。
但しノロノロ走行や一時停止と発進を短時間に何度も繰り返すような
都市部の走行シーンでは、めまぐるしくエンジンが切れたり
かかったりするので、機能はＯＦＦにすることもしばしばあります。
そういう点で機能を停止させるためのボタン位置がステアリングの下、
一段奥まったところにあるため操作しにくいのが気になりました。
以上述べた点の多くは、単に私が一昔前の古い車での
運転イメージと使用感が元になっているので
あまり参考にはならないかもしれませんが、
この車の完成度は高く、上質で静か。
乗り心地と広さも軽自動車とは思えないほどで全体的な
クオリティーは高いと思います。
軽自動車に特に「走り」を追求しないユーザーには
十分満足いくものだと思います。
参考になった3人
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自動車（本体） > 三菱 > eKワゴン 2013年モデル > G
2013年10月14日 11:11 [639689-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
娘が通勤で使う候補車として検討して試乗してきましたが
全くお話になりません。
初期不良？て聞いたぐらいの発進加速の悪さ。
はっきりいって街の交通モードの中では危険です。
カタログ燃費を上げるためのチューニングだとしたら三菱と日産の良識を疑います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった40人
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