『広さや使い勝手は良いが軽快感に欠ける印象』 BMW 3シリーズ グランツーリスモ 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

BMWは最近、モデルバリエーションの拡充に熱心で、今年は3シリーズに新しくグランツーリスモを追加した。すでに5シリーズにもグランツーリスモが設定されているが、3シリーズも同様に、セダンとワゴンとSUVの良いとこ取りをしたクルマという触れ込みである。

3シリーズグランツーリスモには、BMWが横須賀美術館をベースに開催した試乗会に出席し、メディア関係者向けに用意した広報車両に試乗した。

ボディタイプはリヤにハッチゲートを持つ5ドアながら、流れるようなルーフラインはクーペを思わせるようなところがあり、ラゲッジスペースの広さはステーションワゴンを思わせる。さらに高めの全高がSUV的な感覚も感じさせる。

ボディはけっこう大きい。ツーリングと比較すると、ホイールベースが110mm延長され、ボディは200mmも長く、全高は50mm高く、全幅も30mm広い。3シリーズに比べると完全にひと回り以上大きく、5シリーズとの中間というか、5シリーズに近いようなサイズである。

3シリーズでは日本の駐車場事情に配慮して全幅を1800mmに抑えたが、グランツーリスモではそうした配慮はなされていない。立体式駐車場などでは車庫に入らないケースも出てくる。

ホイールベースの延長は後席の居住空間の拡大につながり、足が組めるくらいの広さがある。3シリーズのセダンやツーリングとの決定的な違いだ。

ラゲッジスペースも広く、標準状態の容量は520Lでツーリングに比べて25Lも大きい。後席の背もたれが3分割式になっているのはツーリングと同じで使いやすいし、後席の背もたれが後方から倒せるのも良い。

3シリーズグランツーリスモには、3機種のエンジンが搭載されていて、エンジンに応じて320i、328i、335iの3グレードがある。ただし、グランツーリスモに最も似合うと思われるディーゼルの設定がない。それぞれに標準のほか、ラグジュアリー、モダン、スポーツ、Mスポーツが設定されるのは3シリーズのセダンやツーリングと同様だ。

3機種のエンジンの動力性能はそれぞれ135kW/270N・m、180kW/350N・m、225kW/400N・mとなる。これは先に発売されている3シリーズのセダンやツーリングと変わらない。全車に電子制御8速ATが組み合わされるのも同じだ。

ボディが大きくなったことで、車両重量はやや重くなり、ツーリングに比べると大人一人分くらい重い。このため燃費もやや悪くなっている。328i同士で比べると、ツーリングが15.2km/Lなのに対し、グランツーリスモは14.7km/Lだ。ただ、重量区分の違いから、エコカー減税はツーリングが50％の軽減なのに対しグランツーリスモは免税扱いになる。

今回は、3機種のエンジンすべてに試乗した。ボディが重くなったことの影響はそれなりに出ているものの、320iの動力性能でもグランツーリスモのボディに対して負けている感じはない。低速域でのトルクが十分に出ているためだ。

ツーリングではなくセダンに比べると150kgくらい重くなるので、走りの軽快さはセダンにはかなわない。スポーティさという点でもはっきりした違いを感じる。でも320iで不満かといえばそうではなく、320iでも十分に良く走る。BMWらしい走りを求めるなら328iを選んだほうが良いかも知れない。そんな感じだ。

328iなら動力性能に余裕が生まれ、アクセルを踏み込んだときのパワーの伸びが良くなる。さらに6気筒エンジンを搭載する335iになると、一段と滑らかな吹き上がりとパワフルな動力性能によって余裕の走りが楽しめる。

エンジンの動力性能よりも気になったのがフットワークだ。ホイールベースが110mmを延長されたことが影響してか、BMWらしい軽快さが薄れ感じになるからだ。重量配分も前後均等に近いものの後輪側がやや重くなっていて、これも走行感覚に影響を与えているよう。軽快な走りよりゆったりした走りを求めるユーザー向けの3シリーズと考えたら良いのかも知れない。

今回の試乗車は3車種とも19インチタイヤを履いていて、乗り心地は全体にやや硬めの印章を受けた。スタンダード仕様の17インチはともかくとして、それ以外のグレードに標準の18インチタイヤで十分ではないかと思う。

320iツーリングに比べると、320iグランツーリスモの価格は23万円ほど高い設定だ。ツーリングとは異なる使い勝手と、後席の居住空間が欲しいユーザー向けの3シリーズといえる。本流になるのはセダンやツーリングで、グランツーリスモは選択肢のひとつという感じだろう。