『グランツーリスモの名にふさわしい姿と走り』 BMW 3シリーズ グランツーリスモ 2013年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真は320iグランツーリスモ・ラグジュアリー	標準のホイールは18インチ、取材車は19インチ	前席シートヒーター内蔵レザーシートはオプション
ホイールベース延長のおかげで後席は5シリーズ並み	ラゲッジフック付きレールはパッケージオプション	BMWらしくキャビン寄りに積まれた4気筒エンジン

BMWのグランツーリスモ（GT）は、セダンよりホイールベースを伸ばし、全高をやや高め、リアにハッチゲートを設けた車種です。以前からある5シリーズGTに加えて、3シリーズGTが登場したので、神奈川県横須賀市で行われた試乗会で乗りました。

ボディサイズは4825×1830×1510mmで、高さだけでなく長さや幅も少し大きくなり、2920mmのホイールベースは110mm長くなっています。運転しても、セダンより少し大きさを感じます。しかしスタイリングはそういう印象を抱かせません。

BMW在籍25年の日本人デザイナー、永島譲二氏が中心となって描いたラインは、フロントフェンダーに「エアブリーザー」を採用するなど、巧みなテクニックのおかげで、腰高感や間延び感がなく、3シリーズらしくスポーティに見えるのです。

インパネはセダンやツーリングと共通ですが、前席の着座位置はセダンよりやや高めで、ひざを曲げて座っていることに気付きます。後席はさらに高く、見晴し抜群です。運転席が前寄りになったおかげもあって、身長170cmの僕なら足が組めるほど広大なレッグスペースを確保しています。

後方にある荷室も、容積はツーリングより25L広くなっています。個人的に気に入ったのは、後席の前倒しレバーが開口部両脇のトリムに内蔵されていることです。BMWがスタイリッシュに見える理由のひとつは、このように細かいディテールでも妥協せずデザインすることにあると教えられました。

日本仕様に用意された320i、328i、335iのすべてガソリン車で、ディーゼルやハイブリッドはありません。今回は320iラグジュアリーと335iスポーツに乗りました。車重はツーリングとほぼ同じなので、加速は2Lターボの320iでも十分です。一方の335iは、やはり3L6気筒ターボならではの滑らかさと力の余裕が印象的です。

乗り心地はセダンと同等。低速ではやや固めに感じるものの、速度を上げるとこのサイズの乗用車では最上レベルの快適さで、文句の付けようがありません。ハンドリングは、ホイールベースが長いうえに、車検証の前後重量配分は320i、335iともにリアのほうが重いこともあり、はるかに大きなスポーツクーペを操っているような感覚です。

セダンやツーリングなら4気筒のガソリンかディーゼルエンジンで十分と思っていましたが、GTの流麗なフォルムを眺め、ゆとりあるキャビンに収まり、大きなクルマに乗っているような操縦感覚を味わっていると、6気筒ターボで優雅に走るのも似合うという気になってしまいました。ただ価格は320iラグジュアリーの514万円に対し、335iスポーツは750万円もするのが悩みどころです。