ジャガー Fタイプ 2013年モデル 75（2023年3月22日発売）レビュー・評価

　
やっとこさファミリーカーを卒業できて、100％趣味車購入にあたり
候補として検討していたクルマを試乗した際のレビューになります。

クルマは自己満の象徴みたいなもので価値観も人それぞれだと思います。
ですのでレビューは小生の独断と偏見に満ちあふれた（笑）内容に
なっているかと思われますがどうかご容赦下さい。

なお、試乗は一般道、高速道、ちょっとしたワインディング等々
わりと長い時間をかけて、しっかりと試乗させていただきました。
　※ 試乗車は 75 P450コンバーチブル です。

絶対条件はそれなりのパフォーマンスカーでオープンエアを楽しめて
ちょっとした非日常を味わえるクルマであることでした。

ただし F様・L様・M様 のような車両価格で非日常を味わえるような
クルマは除いて、あくまで庶民が何とか買えるヤツで ^^;

【エクステリア】
　普通にカッコイイと思いますが、レクサスLCのコンバチに比べると
　何となくフォルムが単調に感じ、LCよりはやや色あせて見えます。

　フロントマスクは旧型と比べると随分シュッとした感じになって
　けっこうカッコ良くなったとは思います。
　リアの灯火類はちょっとイマイチかな（これも旧型よりは○）

　しかし、相変わらずこのタイプのドアノブは使い難い (--;)

【インテリア】
　質感は全体的に高くシックな内装で自分はけっこう好みですね。
　各種スイッチ類もとても使いやすいと思いました。

　センターにあるベンチレーションダクトが上がってくるギミックも
　面白いし、孔の隙間にホコリも溜まらず実用性も兼ね備えナイス！

【エンジン性能】
　450PS-580Nm のスペックは過給機（スーチャー）付きなのに同排気量で
　NAエンジンのレクサスLCよりトルクこそ若干上回っているものの出力は
　控え目なんですねぇ…　かと言って決して物足りなさは感じませんが。

　ターボではなく排気干渉の無いスーチャーのため比較的澄んだ音色は
　V8 そのもので、LC に負けず劣らず官能的なサウンドを奏でてました。

【走行性能】
　ADW でトラクションもしっかりしてて、スーチャーなのでアクセルの
　踏み始めからスムーズな加速で、そんなに速い感じはしないんですが
　実際は結構というか、かなり速いと思います。
　
　そして高速コーナーでの安定感なんかも抜群でした。

　ただブレーキの初期制動がかなり強く（俗に言うカックンブレーキ）
　試乗を始めて最初のブレーキングでガツンとやってしまいました（笑）

　ブレーキタッチで個体差などあり得ないから、これはこのモデルの
　特性だと思いますし、片押しキャリパーも残念無念…

　その後けっこう気を使いながら何とか試乗を終えましたが
　慣れないうちに横に人を乗せると、運転がヘタっぴと思われそうです ^^;

【乗り心地】
　まぁこういうクルマですから硬めではありますが、想像していたよりは
　結構コンフォートで、少なくとも BMW M4 よりは全然快適に感じましたし
　これなら長距離でもたぶん大丈夫だろうと思いました。
　
【燃費】
　あくまで試乗ですので、無評価とさせていただきます。
　ただ燃費を考えて乗るようなクルマではないと思います（笑）

【価格】
　車両本体価格だけで考えると高過ぎるとも思えず、まぁ相応かなと。
　
　しかしながら、何とこの価格帯にして左右独立エアコンがオプション。
　そして、シートヒーター＋ベンチレーションもオプション。
　更にはウィンドウリフレクターもオプション。
　極めつけはこの時代にブラインドスポットモニターは設定さえも無し。

　結局は乗り出し価格が 2,000万円突破ということで、やっぱ割高です！

【総評】
　ジャガーというクルマをちとナメてましたが、F-type の素性としては
　けっこう良ろしく、魅力的だと思いましたが刺さるところが無くて…

　あと、検討モデルの中でラゲッジ容量は一番小さく、ほぼ壊滅状態で
　ゴルフバッグはまず無理、2泊以上の旅行も厳しいでしょうね。
　
　また、この手のクルマは後方視界が最悪ですのでブラインドスポットは
　どうしても欲しい機能だし、結局 F-type は候補から外れました。

　ジャガーは内燃機関のクルマを廃止するとのことで寂しい限りです。
　今後こういったモデルは希少になっていくのでしょうね。