『ボルボらしさを求めるならこのV40がオススメ』 ボルボ V40 クロスカントリー 2013年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

専用デザインのルーフレールは標準装備	写真はエクステリアスタイリングキット装着車	センターパネルはウッドの他カッパー（銅色）も設定
レザーシートはパッケージオプション	センターアームレストとカップホルダーを内蔵	静かで滑らかな2L直列5気筒ターボエンジン

ボルボV40をベースにしたクロスオーバービークル、V40クロスカントリーに、長野県軽井沢町で行われた試乗会で乗りました。

車高を30mm上げ、バンパーやサイドシルなどに黒とシルバーのドレスアップパーツを装着した姿は、とてもスタイリッシュです。ボルボは2世代前のV70にXC（クロスカントリーの略）を設定して以来、現在のXC70までこの種のボディに豊富な経験を持ちます。その経験がいい形で表現されていると思いました。

インテリアは、ブラウン系のセンターパネルやシートによって、インパネなどの造形はそのままながら、アウトドアテイストを感じさせる空間に仕上げてあります。スカンジナビアンデザインらしいセンスの良さを感じるところです。似たような性格の国産車が、内装についてはベース車とほぼ共通で済ませているのとは大きな違いです。

エンジンはスタンダードのV40が1.6L直列4気筒ターボなのに対して、こちらは2L直列5気筒ターボを積みます。組み合わせられるトランスミッションがデュアルクラッチタイプではなく、トルコン式6速ATであることを含めて、ひと足先に出たRデザインと共通ですが、クロスカントリーという名前にふさわしく駆動方式は4WDになります。

車両重量は1580kgと、ひとまわり大きなエンジンを積む4WDというためもあり、スタンダードのV40より150kg重くなっています。しかし最高出力は180psから213ps、最大トルクは24.5kgmから30.6kgmにアップしているので、速さは一枚上手です。しかも5気筒だけあって、回転のなめらかさは4気筒とは別次元です。ダウンサイジングの波を受けて、4気筒が主役になりつつあるからこそ、上質感が印象的です。

6速ATも好印象です。たしかに1.6Lに付くデュアルクラッチ・トランスミッションのほうが効率は高いでしょう。その代わりトルコンには、おだやかさやなめらかさという武器があります。その長所が、ボルボのブランドイメージにふさわしい、リラックスできる時間をもたらしてくれるのです。

サスペンションは、車高を30mm上げたおかげで、ストローク感がプラスされました。ボルボらしいしっとりした乗り心地が復活しています。その分ステアリングレスポンスはおだやかになり、コーナーに入ればロールはするものの、4WDということもあってグリップはけっこう頑張ってくれるので、不満はありませんでした。

359万円という価格は、スタンダードのV40より90万円高いものの、同じエンジンを積むRデザインより、4WDなのに40万円安くなっています。しかも5気筒エンジンやストロークの長いサスペンションにより、ボルボらしさが高まっています。個人的にはベストV40だと考えています。