『１年半ほぼ毎日乗った男の感想』 フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル おぺったむすさんのレビュー・評価

１年半で２万２千Km走った、過走行野郎の感想です。ちょい乗りとかではなく、かなりがっつり乗りこんでいるので、気がついた点は多いはずです。



【エクステリア】

見た通り、イヤミな所が皆無のデザインで、飽きることもなく、さり気なくかっこいいと思えるフロントが好き。


【インテリア】

インテリアはすごくシンプルなのに、所々にシルバーが入っていて、それが堪らなくかっこいい。あとは、ピアノブラックの色使いが高級感を出している。


【エンジン性能】

１．４リッターのエンジンでここまで出来るのなら、今までのは何だったのだろうと感じますよね。AMGは２リッターで３６０馬力のエンジン作ってますし、やろうと思えばできたのに、何らかの理由でやらなかっただけなのでは？と勘ぐってしまいますよ。ほんと、全然不満のない、むしろ良いところしかないエンジンだと思えます。スポーティに走らせても、なかなか良い音だします。坂道で踏み込まなくては厳しいとか、ぜんっぜんないです。むしろ余裕です。


【走行性能】※文句が多いですｗ

（DSG）

５代目GTIに乗っていたので、DSGの性能の素晴らしさは知っていました。しかし、結論から言って今回の７速DSGは嫌いです。ま、エコの為とか、燃費効率の為とかで、わざわざ７速にしたんでしょうが、６速DSGが素晴らしかったのに、残念な仕上がりでした。まず、感覚としてですが、１速いらないです。２速発進で十分なのに、１〜２速の繋ぎが一番ショックが強く出るのです。おそらく、数値的に燃費がいいとか、効率がいいとかで７速にしたんでしょうが、残念です。これ、初期モデルなので、現行のモデルは改善されているかもしれませんが、それでも６速の方がいいと思います。

（アイドリングストップ）

これもかなりいらないです。アイドリングストップから始動してアクセル踏むタイミングを神経質に合わせないと、結構な確率で「ガックン」もっと酷い時は首を痛めるかと思うような「ドッカン」と言う繋ぎになります。これは、DSGへの文句にもつながることかもしれません。ここが、一番不満な点です。この繋ぎの点を改善できないのであれば、アイドリングストップはいらないです。ボタンで解除できますが、メモリーは出来ないので、毎回ボタンを押す羽目になります。

（レーンキープ機能）

これ、非常に楽です。が、本当に残念な機能です。居眠り防止の為に、一定時間ハンドルに応答がないと「ぴーーーーー」っと音が出ます。で、ハンドルに応答が入るまでは、機能が解除されます。これ、聞くとめちゃくちゃ親切でいい機能に感じます。しかしながら、実際はぴーぴーうるさくて、単なるおせっかい野郎であるのです。高速道路とかでは特に、ドラマや映画の運転シーンのように、左右にぐりぐりして走る人いませんよね？でも、この機能はそうでもしないとぴーぴー言って解除されてしまう機能です。これが、助手席の人が何の音？って不安になって聞いてくるたびに説明しなければいけません。こんな簡単に解除されずにずーっとレーンキープしてくれたら、最高の機能なのに、これだけで、おせっかい機能になり下がりました。ほんとうに残念すぎます。

（ACC）

ディーラーで試乗したときにも、かなり押していた機能です。押していただけあって、これは本当に最高です。高速道路では毎回使っています。レーダーが車を捉えているか、しっかりと確認して乗らないと怖いですけどね。あとは、ブレーキランプが完全に停車するまで点灯しない所も怖いと思います。後続車にしてみれば、減速しているという事が伝わらないので、危ないと思います。この点改良した方がよいのでは？



【乗り心地】

エアコン・オーディオを消して乗ると分かりますが、めちゃくちゃ静かです。足も心地よい固さでいいです。シートも疲れを感じない良いシートです。


【燃費】

街乗り主体の時の平均＝12.2Km／?

高速多用の時の平均＝14Km／?

悪くはないですよね？良くもないですかね。。。


【価格】

安いと思う。



【総評】

それから１年経過しましたが、すぐ、クラッチが滑っている事に気が付きました。
勿論交換しましたが、早くね？っと思いましたよね。２万キロでクラッチ交換ってｗサーキット走ってる訳でもないのに、早すぎですよね？

色々調べたんですが、７速DSGは乾式クラッチで、６速DSGは湿式クラッチだったんですね？それは６速の方が繋ぎは優しい訳ですよ。そしてクラッチが摩耗するのも早い訳だけど、それにしても早すぎ。６速も７速も両方３万キロ以上乗りこんでみて、はっきり言います、７速DSGはハズレです。

すごく細かい事を気にしているだけだと思われる方もいるでしょうが、私はUP!のシングルクラッチは好きです。アルファロメオのシングルクラッチのセレスピードも、決して褒められた物ではなかったですが、大好きです。あれは大変癖が強く、MTを操作している様にアクセルを戻すなどしないと繋ぎがガクガクになってしまいます。ATモードなんてとてもじゃないけど使えなかったです。ただ、それはそれで潔いので、逆に好感がもてるというか、愛着が湧くというか、そんなに憎めないのです。しかし、DSGに関しては、なんでしょう、求めている所が高いのかな。

世界のベンチマークとまで言われている車にしては、ここをこんな仕上がりにするの？って思ってしまいます。もう、本当に運転している人じゃないと気が付かないレベルなんですが、全ては繋ぎの面です。これは、ちょいのりの試乗などでは気が付かないレベル。突然ガツッっと発進したり、減速時のシフトダウン時にガクっとなったり、どのタイミングでそれが出るか分からないので、対処できないのも痛い。予測出来る範囲での事なら対処できるのですが、運転者はそうしたくないのに、突然出るので、不快極まりないのです。なので終始MTモードを多用します。

７速はクズ、けれども６速DSGは最高です。と言う結論になりまして、車はとうとう手放す事となりました。