『同クラスライバル車を試乗しての購入』 フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル きあくんさんのレビュー・評価

国産、外車の同クラス試乗して、初の外車として購入しました。現在６,０００キロ強です。
外車に詳しくて乗り継いできたような人間ではなく、これまでずっと国産車コンパクトに乗っていた人間の感じ方ととらえてもらえればと思います。

【エクステリア】主観ですが、スマートな感じが好きです。目立たないのもいいです。キセノンヘッドライト、LEDテールライトです。

【インテリア】主観ですが、スマートな感じが好きです。よくある話で確かにサイドミラー前にエアコン吹き出しが写り込みますが、そんなに気になりません。それよりも雨天時助手席のウィンドウに水滴が目立つかもしれません。収納は一通りそろっていて、あれがないなあというところはありません。シートは疲れないので気に入っています。職場につく前に疲れてしまうことがありません。ほかに不満はありません。

【そのほか】カタログに載っていない機能に、乗り始めてから気づきました。代表的なところは、
１．アイドリングストップは前車が動きはじめると自動でエンジン始動してくれます。
２．レインセンサーで雨量によってワイパーのスピードが自動でコントロールされます。もちろんスピードはマニュアルでも管理できます。
３．コーナリングライト(旋回方向を照らすライト）が装備されていて、低速時右左折時ハンドルをきると、または方向指示器をつけて一定速度まで減速すると、旋回方向を照らしてくれます。
４．雨天時後退ギアを入れると、自動でリアのワイパーがきゅきゅっと動いてくれます。
以上は外車に乗ってる方には常識なのかもしれませんが、国産CVTコンパクトからの乗り換えの私にとってはカタログに説明がなかったのでうれしい発見です。ほかには積雪地で路面の凍っているときなどは、前輪が自動制御でアシストしてくれると聞いております(要確認)。

【エンジン性能】DSG（VWのDCT)自体初めてですが、CVTに比べると体感的にはAT車に近く、クラッチの感じがマニュアルに乗っていたときの感覚を思い起こさせます。いままでCVTにしか乗ったことのない方は戸惑う場面があるかと思いますが、試乗してディーラーさんによくコツなどをおしえてもらえばそこまで心配になることではないと思います。あくまで主観ですが。ゴルフのDCTについてネガティブなコメントが過去散見されたのでちょっと気になりましたが、マイナーチェンジなどで改善されているのではないでしょうか。この辺は信頼できるディーラーさんに確認してみるといいと思います。でも確かに通勤時渋滞でノロノロすることが多い人はCVTの方がいいでしょうね。私は渋滞がないので快適です。ご自身の利用実態にあわせて考慮されるのが一番です。

【走行性能】必要十分。国産CVTとの比較ですが、おとなしく走ることももちろん、必要あれば容易く追い越しがかけられます。過不足がなく自分の用途にぴったりです。17インチで地べたにしっかりピターっと接している感覚が好きです。スポーツカーのようにはいきませんが自分は走り屋ではないのでOKです。

【乗り心地】しっかりと安心感のある乗り心地。ロールーフで幅も剛性もあり揺れが少なく、乗車姿勢を常に微調整して支える必要がないので疲れないのだと思います。国産CVT車と比べると、路面の段差をいなす感覚はどっしりとして頼れる感じ、といったらいいでしょうか。きれいな道路で速度を上げると路面をスイーッとすべるように進んでくれます。片道３０キロの通勤が楽々です。疲れません。

【燃費】片道３０キロ弱の通勤で１７〜２２km/lです。週末の近所の街乗りのみでも１３km/lはでます。

【価格】こういう国産車がないので納得して買いました。値引きは伏せておきます。残価設定クレジットではないです。

【総評】初外車なので維持費の実費についてはこれからですが、今のところずっと乗りたいと思う車です。

【比較対象】　新型インプレッサ、アクセラ、３０８ディーゼル、A3、レヴォーグ、オーリス１．２リッターエンジン、ほか
３０８とA3は維持費が不透明でしたので×。A３は私には機能上はほぼ同じに感じられました。ただの国産車からの乗り換え組ですので、プレミアム感もそこまでは求めていませんでした。１００万円余計に出す必要はないなと思いました。維持費についてはVWディーラーさんがこちらの心配を先取りして説明してくれたので、営業担当の方の姿勢も購入に影響しています。ほかの外車ディーラーの営業さんたちは、残念ながら維持費については積極的には説明をしてもらえませんでした。いいですよ〜、値引きますよ〜という感じの話がほとんどでした。維持費にいくらくらいかかるのか、購入に際して重要なところなので、説明に積極的でないところからやめておきました。プジョー308ディーゼルは最後まで迷いましたが、ディーラー店舗が少なく利便性も？がつきましたし、タッチパネルで空調まで管理する方式は後々後悔するかもと思いました。

国産、外車の同クラス試乗して、初の外車として購入しました。現在４,０００キロ強です。
外車に詳しいく実際に乗り継いできた人間ではなく、これまでずっと国産車に乗っていた人間の感じ方ととらえてもらえればと思います。

【エクステリア】主観ですが、スマートな感じが好きです。キセノンヘッドライト、LEDテールライトです。

【インテリア】主観ですが、スマートな感じが好きです。収納は一通りそろっていて、あれがないなあというところはありません。不満はありません。

【そのほか】カタログに載っていない機能に、乗り始めてから気づきました。代表的なところは、
１．アイドリングストップは前車が動きはじめると自動でエンジン始動してくれます。
２．レインセンサーで雨量によってワイパーのスピードが自動でコントロールされます。もちろんスピードはマニュアルでも管理できます。
３．コーナリングライト(旋回方向を照らすライト）が装備されていて、低速時右左折時ハンドルをきると、または方向指示器をつけて一定速度まで減速すると、旋回方向を照らしてくれます。
以上は外車に乗ってる方には常識なのかもしれませんが、国産CVTからの乗り換えの私にとってはカタログに説明がなかったのでうれしい発見です。ほかには積雪地で路面の凍っているときなどは、前輪が自動制御でアシストしてくれると聞いております(要確認)。

【エンジン性能】DCT（VWのDSG)自体初めてですが、CVTに比べると体感的にはAT車に近く、クラッチの感じがマニュアルに乗っていたときの感覚を思い起こさせます。いままでCVTにしか乗ったことのない方は戸惑う場面があるかと思いますが、試乗してディーラーさんによくコツなどをおしえてもらえばそこまで心配になることではないと思います。あくまで主観ですが。ゴルフのDCTについてネガティブなコメントが過去散見されたのでちょっと気になりましたが、マイナーチェンジなどで改善されているのではないでしょうか。この辺は信頼できるディーラーさんに確認してみるといいと思います。

【走行性能】必要十分。国産CVTとの比較ですが、おとなしく走ることももちろん、必要あれば容易く追い越しがかけられます。過不足がなく自分の用途にぴったりです。17インチで地べたにしっかりピターっと接している感覚が好きです。

【乗り心地】しっかりと安心感のある乗り心地。国産CVT車と比べると、路面の段差をいなす感覚はどっしりとして頼れる感じ、といったらいいでしょうか。きれいな道路で速度を上げると路面をスイーッとすべるように進んでくれます。片道３０キロの通勤が楽々です。疲れません。

【燃費】片道３０キロ弱の通勤で１７〜２２km/lです。週末の近所の街乗りのみでも１３km/lはでます。

【価格】こういう国産車がないので納得して買いました。値引きは伏せておきます。残価設定クレジットではないです。

【総評】初外車なので維持費の実費についてはこれからですが、今のところずっと乗りたいと思う車です。

【比較対象】　新型インプレッサ、アクセラ、３０８ディーゼル、A3、レヴォーグ、オーリス１．２リッターエンジン、ほか
３０８とA3は維持費が不透明でしたので×。A３は私には機能上はほぼ同じに感じられました。ただの国産車からの乗り換え組ですので、プレミアム感もそこまでは求めていませんでした。１００万円余計に出す必要はないなと思いました。維持費についてはVWディーラーさんがこちらの心配を先取りして説明してくれたので、営業担当の方の姿勢も購入に影響しています。ほかの外車ディーラーの営業さんたちは、残念ながら維持費については積極的には説明をしてもらえませんでした。いいですよ〜、値引きますよ〜という感じの話がほとんどでした。維持費にいくらくらいかかるのか、購入に際して重要なところなので、説明に積極的でないところからやめておきました。プジョー308ディーゼルは最後まで迷いましたが、ディーラー店舗が少なく利便性も？がつきましたし、タッチパネルで空調まで管理する方式は後々後悔するかもと思いました。

国産、外車の同クラスほぼすべて試乗して、初の外車として購入しました。現在３,０００キロ強です。

【エクステリア】主観ですが、スマートな感じが好きです。キセノン、LEDテールライトです。

【インテリア】主観ですが、スマートな感じが好きです。

【エンジン性能】DCT自体初めてですが、CVTに比べると体感的にはAT車に近く、クラッチの感じがマニュアルに乗っていたときの感覚を思い起こさせます。

【走行性能】必要十分。国産CVTとの比較ですが、おとなしく走ることももちろん、必要あれば容易く追い越しがかけられます。過不足がなく自分の用途にぴったりです。17インチです。

【乗り心地】しっかりと安心感のある乗り心地。国産CVT車と比べると、路面の段差をいなす感覚はどっしりとして頼れる感じ、といったらいいでしょうか。きれいな道路で速度を上げると路面をスイーッとすべるように進んでくれます。片道３０キロの通勤が楽々です。疲れません。

【燃費】片道３０キロ弱の通勤で１７〜２２km/lです。週末の近所の街乗りのみでも１３km/lはでます。

【価格】こういう国産車がないので納得して買いました。値引きは伏せておきます。

【総評】初外車なので維持費については未知数ですが、今のところずっと乗りたいと思う車です。

国産、外車の同クラスほぼすべて試乗して、初の外車として購入しました。現在３,０００キロ強です。

【エクステリア】主観ですが、スマートな感じが好きです。

【インテリア】主観ですが、スマートな感じが好きです。

【エンジン性能】DCT自体初めてですが、CVTに比べると体感的にはAT車に近く、クラッチの感じがマニュアルに乗っていたときの感覚を思い起こさせます。

【走行性能】必要十分。国産CVTとの比較ですが、おとなしく走ることももちろん、必要あれば容易く追い越しがかけられます。過不足がなく自分の用途にぴったりです。

【乗り心地】しっかりと安心感のある乗り心地。国産CVT車と比べると、路面の段差をいなす感覚はどっしりとして頼れる感じ、といったらいいでしょうか。きれいな道路で速度を上げると路面をスイーッとすべるように進んでくれます。片道３０キロの通勤が楽々です。疲れません。

【燃費】片道３０キロ弱の通勤で１７〜２２km/lです。週末の近所の街乗りのみでも１３km/lはでます。

【価格】こういう国産車がないので納得して買いました。

【総評】初外車なので維持費については未知数ですが、今のところずっと乗りたいと思う車です。