フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル TSI Highline（2017年7月20日発売）レビュー・評価

2018年ハイラインテクノロジーパッケージ通称「7.5」の中古購入です。

車選びでは、家族三人で長距離ドライブを楽しむことが多く、後部座席の足元やヘッドクリアランスなどの快適性を重視しています。
また、アクティブセーフティとパッシブセーフティも是非欲しかった機能の一つです。

【エクステリア】
ゴルフ伝統のハッチバックデザインで新鮮さはありませんが、もはや完成形と言っても過言ではなく、ゴルフ8の動画を見た後でも古めかしいと感じませんでした。
そして、テクノロジーパッケージは、LEDヘッドライトのダイナミックライトアシスト（ハンドルを切る方向に照射位置が変わる）や、ダイナミックターンインジケーター（流れるウインカー）LEDテールライトなどが装備されています。
そのため、最新のデザインの車にも負けていないと感じています。

【インテリア】
デザイナーの自己主張が極力抑えられているコンサバティブなデザインです。
そのため、初めて室内に入り込んだ瞬間から手に馴染み、安心できるものがあります。
しかも、細部の質感は熟成され驚くほど高められていて、良く出来たオーディオに包まれたような満足感と高揚感を持てました。

12インチのアクティブインフォディスプレーと9インチのインフォテイメントシステムは、滑っとした光沢感があり視認性も高く液晶の細やかさを感じさせます。
この二つの大きなディスプレーの連なりで、インパネ周りは、同セグメントの最新の日本車以上に近未来的です。
また、ドアポケットとグローブボックスの内側の起毛仕上げなど、細やかな配慮もあります。
とにかく、高級感などの評価軸を超えた、エクステリアデザイン同様に工業デザインとして完成形の一つと言いたいです。

【便利機能】
オートワイパー：スイッチ入れっ放しで、雨が降り出すと動き始めて、雨量によってかなり正確にワイパーのスピードが変わります。これはかなり便利なものです。
バックのときに左側サイドミラーが斜め下を映すように自動で動く：これも駐車の際に便利です。
オートハイビーム：坂道や対向車などを感知してハイビームの自動切換えになり、これも便利。
アンビエントライト他照明：2018年モデルなので申し訳程度ですがアンビエントライトがあります。ウェルカムライトは暗い地下駐車場では重宝します。

【エンジン性能】
1.4Lダウンサイジングターボは、加速から高速域まで、全くストレスなく吹き上がってくれます。
エンジン音は、そこそこ入ってきますが、洗練されていて苦になりません。

【走行性能】
一番のポイントはここです。
試乗の時、市街地を走っただけでボディの剛性とステアリングの正確性を感じ、感動的でさえありました。
郊外の路面の轍なども、四輪の接地が素晴らしく、ステアリングをとられることもありません。

LOVECARTVでの河口まなぶさんの「この車の完成度の高さと凄さが本気で解らないのだとしたら、日本人だったらお米の味がわからないのと一緒かなという気さえしますね」という言葉が一瞬にして理解出来ました。

購入後のロングドライブでも直進性の高さやステアリングの正確性に加え、全車速対応のアダプティブクルーズコントロールとレーンアシストの出来の良さにも驚いています（アイサイトやプロパイロットはきっとそれ以上でしょうが）。とにかく疲れない、安心できる車に仕上がっています。

【乗り心地】
シートのつくりは素晴らしいです。
程よい包まれ感があるぴったりとフィットする座り心地に、ステアリング調整も幅があり、ベストの姿勢で運転することが出来ます。
一方、後部座席はセンタートンネルの盛り上がりが気になり、四人乗車は快適でも五人乗車は難しいです。

【燃費】
高速道路で20km超、市街地で12〜15km前後です。
TSI ダウンサイジングターボ、良く頑張っていると思います。

【価格】
中古で、新車価格の半額強程度で、二年落ち・二万キロ以内で買えて、大満足です。

【マイナスポイント】
唯一のマイナスポイントはストップ状態からのスタートのときのアクセルの押し込みのシビアさで、一年たった今でも、少し気を抜くとカックンスタートになってしまいます。

【総評】
何より、ゴルフには、剛性感・質感・ハンドリングの良さを感じました。

1990年代日産プリメーラ以降、日本車もドイツ車と遜色ない剛性感やハンドリングを持ったと思っていましたが、その考えが根底から覆されました。
勿論、インプレッサはゴルフと同等程度、カローラやMAZDA3は部分的にゴルフを超えるという評価であることは知っていますが、2013年のボディと2017年のマイナーチェンジで、今の日本車と互角に戦えていることが、ゴルフの基本設計の高さの証明だと思います。

さらに、フルデジタルメーターや、奇をてらわない質感の高いインテリアデザインのセンスなどは、今の日本車でも追いついていないような気がします。

ゴルフ8も発売されましたが、価格やインテリアの質感など、ゴルフ7.5、充分満足度が高い買い物となりました。

生活スタイルの変化に伴い他車に乗り換えることにしましたので再レビューします。

【良かった点】
１　高馬力ではないが軽快な走行
２　スムーズなハンドリング
３　シートの座り心地
４　ＡＣＣの使いやすさ

【悪かった点】
１　シート調整がマニュアル
２　ディスカバープロの操作性とテレビアンテナ
３　収納の少なさと使い勝手
４　Ｒ以外に４ＷＤ設定が無い

全体的に見ればとても良い車で、走りだけを考えるとＣセグメントのベンチマークと言われているのは納得できました。
しかし、内装面での使い勝手、電装系のきめ細かさを考えると明らかに日本車より劣っている面はたくさんありました。
それに、価格だけを考えると日本車のＤセグメントとも競合するため、そうなるとどうかなという感じもあります。
そして、悪かった点には車の性能ではないので書きませんでしたが、リセール最悪です。乗り潰す人は関係ないと思いますが、数年で乗り換える人は良く考えた方がいいと思います。
最後に、色々と書きましたが個人的には人生最後の車としてはまたフォルクスワーゲンを選ぼうかなと思います。

［再レビュー：走行距離5600km。運転中の腰痛が改善したので【乗り心地】のレビューコメントを追記し、評価を４から５にしました。］
前車（スバル・フォレスター、2000NA・AT車）の6回目車検が半年後に控えた時に買い換えを検討しました。子供から手が離れたので車体をサイズダウンして安全性・乗り心地・燃費重視で検討しましたが欲しいと思える車が見つからず、車検をとおすことで一旦落ち着きました。それから2か月ほど経ってVWの新聞折込み広告に妻が興味をもち、それまで輸入車は検討対象ではありませんでしたが販売店を訪ねてみようということになりました。試乗した印象は、「車に包まれているような安心感がある（妻）」、「走りが静かで滑らか（私）」でした。仕様を確認すると予防安全システムや衝突安全構造が充実しており、エンジンパワーがあるわりに燃費がよく、スマホとの連携やモバイルオンラインサービスが充実しており、妻が気に入ったことから購入しました。初輸入車、走行距離3800kmでの評価となります。
【エクステリア】
奇をてらったところがなく、Golfの個性を保ちつつライト類のデザインに新鮮さがあってよいです。
【インテリア】
・黒を基調にした落ち着いた雰囲気で、シルバーメッキと光（照明）の使い方がしゃれています。
・アナログメータを選択。マルチファンクションインジケータの表示項目が充実しており、特にナビの表示とACC設定が便利です。
・Car Netは、AirCard785にDTI（SIM・3GBデータプラン）で利用しています。京阪神エリアの3週間の利用で通信量は約1GBでした。CarNetは、目的地をネット検索できる点が非常に便利です。また、スマホ・PC等で検索した目的地を車に転送することもできるので、使いにくいNAVIの目的地検索を使わずに済みます。GS・駐車場検索では、検索件数は十分ですが、ガソリン価格や駐車場の満空状況は提供されるに至っていません。
・インテリアで改善してほしい点は、アイドリングストップのボタンがシフトレバーの左側にあって運転席から押しにくいことです。

【エンジン性能】
トルク特性がよいです。ターボがむらなく効くので扱いやすく、滑らかに加速します。1400ですが、トルク特性に関しては2500NAエンジン相当だと思います。

【走行性能】
当初、DSGに違和感ありましたが、「アクセルを戻してもシフトアップしない。」、「ブレーキ減速するとシフトダウンする。」といったDSGの制御特性に慣れると、むしろメリットを感じます。減速後のアクセルオンでキックダウンがないので加速がスムーズです。また、長い下り坂では、ほどよいエンジンブレーキが利きますので、シフトレバーを使う機会がほとんど無くなって物足りなかったのですが、今では自分のイメージに近いギアに自動で入るので楽だと感じます。

【乗り心地】
・試乗の時は静かだと思いましたが、乗り慣れると前車よりは静かですがそれなりの音が気になります。風切り音は小さいので、ACCを利用した高速の長距離運転が非常に快適です。
・走りの滑らかさは試乗時よりも強く感じます。サスペンション・トルク特性・DSGの相乗効果だと思います。ただ、総じて乗り心地がよいだけに、低中速で広めの穴ぼこを通過したときの不快な衝撃と音が目立ちます。（それは、道が悪いのですが）
・安全面では、スタティックコーナリングランプがハンドルの切り角にも応じて点灯するので、夜の林道でカーブの進行方向を照らしてくれたので助かりました。後方死角検知機能・リヤビューカメラ・リヤトラフィックアラートのアシストは、同乗者に確認してもらっているような安心感を提供してくれます。特に、雨天などの視認性が悪い時に心強いです。
・3年前に腰を痛めて以来、運転中に腰まわりがだるくなる腰痛に悩まされていたのですが、最近気にならなくなりました。また、首まわりの疲労も非常に軽くなり、本当にありがたいです。適度な硬さでホールド感のあるシートと足元の左右の広さのおかげで、体と頭が安定するからだと思います。また、助手席はシート高とランバーサポートを調整できるので、シートを高くして乗降しやすくできたり、乗車中の腰が落ち着くポジションを調整できたりする点がよいです。［再レビューにて追記］

【燃費】
冬季の二人乗り、A/Cオン（Auto21℃設定）、アイドリングストップは未使用、ドライビングプロファイルはノーマルで、満タン法で計測しました。京阪神エリアの市街地走行で13km/リットル、高速メインの遠出が20 km/リットルでした。

【価格】
国産車との価格差が思っていたより小さく、魅力的です。

【総評】
「ここがすごい！」といった見どころがないのは、高いレベルでトータルバランスが優れているから。そんな車だと思います。
カタログに歴代Golfが掲載されていて、偶然にも妻も私も丸目のGolfがあこがれだったということが判りました。それから約30年経ってGolfにたどり着き、日常の運転と週末のドライブを楽しんでいます。

　ずっと国産車、とうより３０年以上スバル車を乗り継いできました。今もスバルは大好きです。ゴルフと出会わなかったら、きっと次もスバルだったと思います。たまたま自宅の近くにあるフォルクスワーゲンのディーラーに立ち寄って、試乗したのが、私の車人生を変えてしまいました。２ヶ月待って９月中旬納車。
　ボディカラーは、ディープブラックパールエフェクト…傷や汚れが目立つ気もしたのですが、還暦を過ぎた身には若返った感じがし、またシャークフィンアンテナと同色で見た目もよい気がしました。ＬＥＤテールランプは、運転者にはわからないのですが、なかなかかっこいい…らしい。
　室内は、前車（２０１２年式　インプレッサスポーツ）に比べ、若干狭いように感じますが、そんなに気になりません。それより、とてもシックでいい感じです。週に２回は仕事で帰宅が夜遅いのですが、８スピーカーから流れるサウンドと共に白く輝くインテリアアンビエントライトは、疲れを癒してくれます。アクティブインフォーディスプレイとディスカバープロは、お気に入りなのですが、まだまだ使いこなせていません。
　まだ、慣らし運転の段階で、エンジンに負荷をかけないように心がけているのですが、それでも１．４Ｌとは思えないエンジンフィール。特に、高速道路への進入では、ターボがきいてストレスなく本線に入ることができます。また、頻繁にアクティブシリンダーマネジメントが機能し、２気筒が休止するようですか、ｅｃｏマークが表示されて気がつくくらいで運転しているとほとんどわかりません。ＡＣＣを高速道路で試してみたのですが、前車（アイサイトｖｅｒ．２）に比べ、前の車を追い越して次の車を追随する際ガクッとこず、なめらかです。ただ、前の車に近づいても自動ブレーキの反応がやや遅いような気がします。これは、衝突安全に関する考え方の日独の相違と言うことも聞いたことがありますが、熟年者の運転には少々不安も…。
　走行中の室内は、とにかく静か。年をとったせいもあるのですが前車のオーディオの音が聞き取りにくくなったのに、ゴルフでは音をしっかり聞き取れるようになりました。よく言われているロードノイズも気になりません。踏切を渡る機会が何度かあったのですが、段差に抵抗するのではなく、ごく自然に吸収しつつクリアしてくのがすばらしい。
　燃費は、走行距離がまだ２００?ほどの段階で約１４?／Ｌ。渋滞の街中、郊外、高速道路を含めてですが、まずまずと言うところでしょうか。ハイオク仕様ですが、この燃費なら前車の燃料コストとそんなに変わらないと思います。
　価格は、４００万を少々切りましたが、家以外では私にとっては人生最高額の買い物。とは言え、人生最後の車のような気もするのでよい買い物をしたと思います。定年退職した後、再就職しやや悶々とした毎日でしたが、通勤が楽しみになりました。大満足しています。
　

コンフォートライン、GLA、XV、レヴォーグ、C-HRと比較して即決。
比較した車を無にするできの良さだった。

コンフォートライン：アクセル踏んでから加速するまでにタイムラグが有る。別な車に乗っているようだった。

GLA180：重厚でパワーが有り軽快。最後まで迷ったが残価率が25%提示されたのでパス。
　　　　　完成度の隙間を、パワーとお金で埋めているような印象があった。

XV(2000)：静寂性が高く乗り心地が良いが、運転していて気持ちよさがない。普通。

レヴォーグ1.6：XVのほうが乗り心地が良かった。走りはいいがエンジンがうるさい。

C-HR(Hybrid)：良い車だったが、比べてしまうとトヨタのハイブリッド車特有のパワー不足が否めない。

【エクステリア】
水平基調のデザインが良い。

【インテリア】
この価格でここまでまとめられるのが凄い。無駄なものが一切ない。
必要なものだけを高い品質で採用している。
ハイラインのシートの座り心地がとても良い。

【エンジン性能】
静かでパワーがありダイレクト感が凄い。
アクセル踏んでから加速するまでのタイムラグが全くと言っていいほどない。

【走行性能】
ピッタリ真っ直ぐ走る。
速度を上げていくと地面に吸い付くような感覚。
高速でカーブに入った時のカーブに吸い付くようなフィーリングは圧巻。

【乗り心地】
ホイルベースが同じだったらクラウンアスリートよりも良いかと思う。
スポーティーさと上質な乗り心地を両立している。

【燃費】
-

【価格】
安い。あとから付けるものがほとんど無い。
VWは残価保証があるのも購入時に背中を押してくれる。

【総評】
コンフォートラインはたしかに良い車だったが、ハイラインは衝撃のできの良さ。

これだけの性能でこの価格。
エコカー減税に守られている日本車大丈夫か？
家電の二の舞いにならないか心配。