フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル R（2014年2月20日発売）レビュー・評価

2017年式ゴルフ7Rです。基本気に入ってますが、今回は特に不満な部分にスポットを当てて書いていきます。

［エクステリア］
マイチェン前モデルですが、やはりグリル、ヘッドライトはマイチェン後の方がスマートですが、ゴルフらしくプレーンな印象は同一です。

［インテリア］
後部席のドアトリムがハードになったのはちょっと残念。ただデザインはまとまっていて品質感を感じる為、文句はないです。
ナビ性能は皆さんご存知の通り。レザーシートはサイドサポートはしっかりしているものの、やはりファブリックの方が滑らないしトータルで疲れないかも。

［エンジン性能］
2Lで280psということもあり、ひと昔ならドッカンターボの印象ですが、どこまでもフラットトルクでジェントルな特性です。サウンド含めてドラマ性は乏しく胸が熱くなるような演出についてはもう一つです。車内にはエンジン音を増幅させて響かせる演出はあるものの、内装がビビる時があったり、エンジン回転に対してもう一つ同期してなかったりでどうやら機嫌があるようです。

［走行性能・乗り心地］
DCC付きですが、コンフォートにしても、段差等による突き上げのカドは左程変わりません。ショック後の振幅・減衰スピードだけ変化するようなイメージです。レースモードにしても、基本的にはピッチングローリング方向共に割とよく動きます。個人的には現行ノーマルPOLOの方がフラット感は強く高速及び峠道含めスイスイ感があり好みかも知れません。（ポロはリアがトーションビーム且つ鼻先が軽いことでフラット感とスイスイ感がより出てるのかも）
参考までに一つ前のA3スポーツに試乗した事がありますが、硬いけど低級振動・不快感の無い剛性感、静粛性、スイッチの操作感・操作音含めシャーシが共用とは思えないほど別物感があり良かったです。今のゴルフは数値上剛性は上がっているものの、いわゆる剛性感の演出は割と割り切ってるのかな？と思います。これについては先日試乗したゴルフ8も同様。こと剛性感については良くも悪くも国産がドイツ産に近づき、ドイツ産が国産に近づいたような印象。
軽量化とのトレードオフである事は理解できるものの、お国柄が薄くなってる感を感じてしまい少し寂しいかも。

［燃費］
高速メインで13くらい、一般メインなら10いくかどうかかと。

［価格］
新車は高いかな。

2014年式のゴルフ7ヴァリアント7コンフォートライン　型式 DBA-AUCJZ を2018年7月に走行距離14000キロで購入 購入直後から信号待ちのアイドリングストップからのエンストが頻繁にあり　何とかディーラーに行ったのですが異常なしとのこと。そのうち自宅からの発車時にエンジンをかけドライブに入れてブレーキから足を上げた途端ブルブル!とすごい音がしてエンストし パーキングに入れても止まらずそのまま2 M 進んでガツンと停まったことが2.3回ありました,
そして2019年降水量が凄かった10月の台風の翌日　朝から晴れていて午後でしたが　50 M の緩やかな坂道のスタート地点でいつものようにアイドリングストップからのエンストをし、パーキングに入れてエンジンをかけ、かかったのでドライブに戻しブレーキを上げて進もうとしたときに再度エンストしました。坂道だったので前に進んでしまいフットブレーキを強く踏み続けていたのですが硬くなっていて全く効かず 、サイドブレーキはコンピューターだったのでフックを何度も引っ張りましたが点灯せず全く効かず パーキングに入れました 。一瞬ガツン！とすごい音がして　がががががと止まったのですがまたそこから前に進みだし五差路の交差点に入るので　おもステのハンドルを無理やり左にまわし電柱にぶつけて止めました。その状態のまま警察及び事故処理をしその後いつものように何もなかったように動き出したのでディーラーに持って行きました,
ディーラーで調べたところコンピューターでは不具合を吸い上げる項目がないということでエンストしたり、フットブレーキやサイドブレーキを使った履歴は一切出てきませんでした（成功例しかでないので、これは不具合だからでてこない） アイドリングストップが成功した数や、信号待ちでブレーキを踏んでいた数や、エンジンをスタートしてちゃんとかかった数など　成功例しか出てこないそうです　事故の時　坂道の真ん中でパーキングに入れた履歴はデータで残っており、その時点で速度が8キロだったそうです　速度が5キロ以上だとパーキングブレーキが効かない車だそうです　なので前に進んでしまい8キロ出てしまったのでパーキングブレーキは効きませんでしたと、成功例だから履歴がのこり、車は正常な判断をしたということになっています。ネジが緩んでいるとか色々調べたのですがエンストの原因が見当たらず車は公道走ると違反になる場所が破損しているのでディーラーにおきっぱなしです。長年色々な車を乗ってましたがこんなのは初めてです。とてもショックで投稿が遅れてしまいましたが誰か同じような経験体験をした方がいれば教えていただきたいです。買ってから1年2ヶ月しか乗っていないのにこんなことが起こるのでしょうか.自宅前でエンスト し、パーキングにいれ、エンジンきったのに 2 M 進んだあと、ガガガと停まったのは、速度が5キロ以内だったからパーキングブレーキがきいたんだと思います
今回の事故は坂道で起きてしまったので進んでしまい大惨事になってしまいました　　誰か同じような情報を知っていたら教えてください

【エクステリア】ハッチバックがこんなに便利だとは思いませんでした。

【インテリア】シンプルで飾りっ気のないのが嬉しい

【エンジン性能】手に余るパワー

【走行性能】ＤＣＣによって、日本車に例えるならクラウンからＷＲＸまでシチュエーションによっていろんな顔を楽しめます。

【乗り心地】ＤＣＣでコンフォートをセレクトして通常使用していますが、しなやかな乗り心地。サスがしっかり仕事をしてくれています。

【燃費】280ｐｓでこれなら何の問題もなし

【価格】少々お高い感じもしますが、性能を考えれば満足です。

【総評】ラピスブルーメタリックのＲにすっかりほれ込んでいます。乗って楽しい、見て楽しい、かっちりとしたモノづくりに大満足です。

購入時はマニュアル車が無かったんでDSG、それなりに楽チン運転できます。パドルシフトでも十分楽しめてます。ティグアンからの乗り換えでしたが、価格の割には内装は質素。パサートと比べるとガックリします。足回りとエンジンを考えるとバーゲンプライスですね。湿式ミッションなんでザビの様な2速でガックンはありません、一先ず車検まで乗ってみます。

【エクステリア】
とても洗練されたデザインで、すぐに気に入ってしまいました。
人目を引く車に間違いありません。
洗練されたデザインなのに車内からの右左折の視認性はとても良いです。

【インテリア】
高級感も有りとても満足で、最新の装備と使い勝手の良い配置で文句の付け所が無いです。
運転席の上にあるメガネ置き場が大変重宝していて、お気に入りです。

【エンジン性能】
エンジン音が大きめですが、ディーラーでこもり音対策を実施してくれます。
その結果、かなり静かになりその違いに驚きましたが、演出とは言えサウンドアクチュエータで音を作るのはどうかと思いました。
2000rpm以下での発進では若干のレスポンスの不満があり、加速が鈍いと感じましたが、ガンとアクセルを踏むと全く問題のない加速になりとても満足です。

【走行性能】
どのシーンでも「走る曲がる止まる」がしっかりとしていて不安が無くずっと乗っていたくなる車です。
最新の安全装備が沢山あるので、安心して乗れ、疲れにくい車です。
ACCを使うと運転が楽になりますが、すぐに飽きました。

【乗り心地】
運転席はもちろんリアシートでもしっかりとしたホールド感で全然疲れません。
固めのシートと足回りですが、長時間乗るにはこのくらいの固さがちょうどいいです。
DCCはカスタムのレースを常用していて充分な足回りです。

【燃費】
ハイオクで10km/lいけば御の字です。

【価格】
価格自体は高いですが、価格に見合った車です。
標準装備で全て揃っているので追加料金がないのは良いと思いました。

【総評】
凄く乗りやすくて良い車です。
近場をちょろちょろと走ることが多いですが、0-100km/h加速5秒台は伊達ではないので、不満のないゴルフ7Rに満足です。
標準装備のタイヤはブリジストンのS001でノイズもグリップも許容範囲内でしたが、こもり音対策をしたあとは若干ロードノイズが大きく感じるようになりました。
エンジンを切って外に出た時のタイヤの焼ける匂いがまた堪らなく、とても楽しい車であることは間違いないです。

これまでGTIを２台乗り継いで来ました。
Rは試乗すらしたことがなかったですが、すんごいクルマです。

■エクステリア
GTIのような走りを意識させるような外観ではありません。が、走りは全く違います。
真に羊の皮を被った狼です。
ラピスブルーを選びましたが、瑠璃色が鮮やかで大変気に入っています。

■インテリア
７代目になり電子化装備が満載です。（初めてマニュアルを読みました。）
革製シートは高級感があって大変良いですが、柔らかく、ホールド性においてはGTIのシートの方が好みでした。

■エンジン性能
トルクがある分、トルクが厚くなる１８００ｒｐｍあたりまでは、ちょっと物足りないです。
しかし常用回転域では必要十分すぎる余力があり、パンチの効いたエグゾーストノートとを響かせ、運転が楽しいです。

■走行性能
パワーに見合ったストッピング性能が良く出来ており安心して運転できます。
GTIの時にはAftermarket製のブレーキパッドに付け替えていましたが、その必要は全くありません。

■乗り心地
多用しているDCCノーマルモードでは、思っていた以上に良い乗り心地です。
長距離ドライブでも疲れない車です。

■燃費
この手の車に燃費性能は望みませんが、１０ｋｍ／ℓは街乗りでも走ってくれます。

■価格
レザーシートをオプションにしてもう少し価格を下げた選択肢があっても良いと思います。

■全体的な満足感、総合評価
燃費性能に重きを置いた車が増える中、趣味性の高い運転していて非常に楽しいクルマです。
GTIで満足していましたが、Rを知ってしまうと元には戻れないかも（＾＾）です。

※「値引額0円」ではありませんが、意図的に情報Cutしました。
　(選ばなくてもいいようにしてくれよ〜)

【エクステリア】
6Rより良くも悪くもスタイリッシュになっています。(当方はポジティブ!!)
7GTIのフロントの押し出しの強さは苦手なんですが、7Rの高性能を無理矢理落ち着かせている感じは好みです。
あと、フロント顎部のクリアランスは6型より改善されています。

【インテリア】
6型に比べて現代風の造形・機能となり、エアコンの操作部とナビ(Discover Pro)の納まり具合が良く、メーター部の情報も大幅に増えました。
ナビゲーション情報がメーター部に出せるのは、視線上からも好ましいと思います。
Discover Proを核に、電気仕掛けの機能を極力シンプルにまとめようとする努力を感じます。
あと、標準の本革シートには電動式で調整が容易ですが、メモリー機能がありません。

【エンジン性能】
6型は回すと速いクルマでしたが、7Rは回さなくても速いクルマです。
トルクの立ち上がりが良く6型より全般的にキビキビ走ります。

【走行性能】
重量配分からか、4MOTIONだからかは分かりませんが、加減速時の姿勢変化が抑えられ、ブレーキ時も市街地ではシルキーです。
明確に4本のタイヤが仕事をしている事を体感することが出来ます。

【乗り心地】
DCC付のサスペンションに関しては、快適性が上がったことが実感出来ます。
6型のコンフォートレベルがノーマルで得られ、コンフォートは更に角が丸くなりますので、同乗者には歓迎されるでしょう。

【燃費】
アイドリングストップの効果もあり、6型より市街地燃費は良さそうな印象です。
高速走行時は、正直走らないと分かりません。

【価格】
本革シートは要らなかったので、それで500万切れば嬉しかったです。

【総評】
簡単に書くと、乗り換えて良かったと思える出来でした。
自分が今迄乗ったハッチバック車で、これ以上に満足感が高く感じたクルマはありません。
当方言う満足感とは、全体的な性能(≒総合力)です。
実用性があるのは当然で、意志通りに走り、乗りやすく疲れにくく、しかも速くという自分の希望を叶えてくれました。

しかも、6型迄になかった各種電子デバイスは、安全で楽にしてくれる上に、出来る限りフレンドリーに接しようとしてくれます。
セキュリティやLED関係など、最初から色々付いている点も特筆すべきですね。