フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル GTI（2013年9月25日発売）レビュー・評価

【2024.5追記】
転勤にて平日は渋滞路走行＆チョイ乗りが常態化。
結果として燃費が8.5km/L程度へ大幅ダウン。高速道路での安定感は抜群ですが、厳しいですね。懸念された屋根裏剥がれはありませんが、2014年式＆青空駐車なのでヘッドライトのクラックが目立ってきたのが難点

ゴルフV GTIから乗り換えです。
以下、ゴルフVとの比較となります。
【長所】
?ボディ剛性が上がり、アンダーステア解消
?ブレーキフィール向上&制動強化
?同じ湿式ですが、低速域でのDSGフィール向上
?燃費8%程度向上。田舎の街乗りでリッター当たり12km程度。アイドリングストップはOFFです。国内道路事情では真価を発揮できないが、楽しいエンジンです。
【短所】
?シートの退化。個人の好みですが、コストダウンを感じます。室内高が低いので乗り降り時、サイドシルに足が当たりキズがつき易い。
?ハンドル革がキズがつき易い
?全幅が1800mm。路地や駐車場で気を使います。ヨーロッパも狭い道路が少なくない。これ以上の大型化は勘弁して下さい。
?純正ナビゲーションが使いにくい。CD録音不可。自車年式はUSBケーブル非対応

進化と退化ありますが、全体的には満足してます。今後は屋根裏の剥がれが懸念。
次期モデルでの更なる進化に期待します。

７ＧＴＩを２０１３年１１月注文→２０２０年１０月売却。６年半所有して感じた事をレビューします。

【エクステリア】
雑誌で一目見た時から欧州Cセグメント車では最もバランス良くて長く乗るならゴルフだと。初めて実物を見てもその印象は変わらず。周りが新型になっても５年は最初の新鮮さを維持出来たので文句無しの評価。当時は価格も３６９万円と手頃でＶＷのゴルフに賭ける想いが伝わって来る。

【インテリア】
ＧＴＩはピアノブラックにカーボン調の模様がアクセントで埃が目立たない。アンビエントライトの赤もＧＴＩらしさを演出。伝統のチェック柄とホールド性の高いシートは長距離も疲れ知らず。数年間は乗る度にワクワク感が止まらないそんな仕上がりでした。

【エンジン性能】
低速では紳士的で滑らか。しかしアクセルを踏めばマフラー音が鳴り響き運転者のやる気スイッチが入る。車重も軽いので軽快感と爽快感が味わえる。必要以上にスピードが出るので気持ちを抑える事を学びました。

【走行性能】
剛性が高い為どのスピード域でも安心感がある。限界性能を体感出来ないので、本気でサーキットで試そうかと思ったぐらい。高速道路では疲れ知らずで最高の車です。

【乗り心地】
滑らか！それに尽きる。普段は紳士的で二重人格は微塵も感じません。しかし右足を全開踏めば同乗者はドン引きします。

【燃費】
生涯燃費１２.５ｋｍ／Ｌ。ＧＴＩにしては頑張ってますが、ハイオクの為お財布には優しくありません。

【価格】
当時はこの性能で最新装備も標準で４００万円以内で乗り出し出来るので、走りと実用性を兼ね備えた車を求めるなら安いと感じました。

【総評】
所有して数年は新しい発見があり飽きない不思議な車でした。さりげない赤のアクセントも今では少々派手で照れ臭くなり、自分が大人になったのかと勝手に擁護してます。

次期型８では新たな魅力が乏しく、街中をゆっくり走るには合っているマイルドハイブリッドや音声認識等のギミック。自分がゴルフに求めるのはそこじゃなく残念ながら他社に買い替えましたが、いつかゴルフの方向性が変われば戻ってくるのかも知れません。

６Ｒのクロスボロからの乗り換えです。
【エクステリア】
　18インチホイル以外は地味な普通のハッチバックです。好きですがさりげないかっこよさですかね。
その意味では前者のオレンジクロスポロの方がかっこよかったです。
【インテリア】
　使いやすいと思います。ただ、背が低いのでシートを前にしてもナビが操作しにくいのはちょっと困ります。
　まあ、この辺は以前乗っていた国産車（レガシィ、ファミリア）も変わらないですが・・・・
　あと、ランバーサポートなしで腰痛を感じないシートは感心しました。クロスポロもなので自分に合っているのかＶＷのシートが良いのかは不明ですが、確かに良いです。一日のっても疲れません。
【エンジン性能】
　スムーズに回りますし、強力なのですがパワー感はあまり感じません。まあ、昨今の効率重視ではこうなるのでしょうが、ＧＴＩのホットハッチイメージからすると軽快な感じがあってもよいかと、ただ車格的にはもはやコンパクトカーでもないのでこうなるんですかね？
【走行性能】
　エンジンと同じような評価になります。速いのですがホットハッチのイメージよりはＧＴ的な高速道路を巡行する方がキャラクターにあっているような感じです。その意味では前者のクロスポロの方が固いサスペンションも相まって峠を車の力を使い切って軽快に走れていた気がします。絶対的にはＧＴＩの方が強力ですが・・・・
あと、湿式のＤＳＧは非常に優秀です。ショック少ないですし走り出しのぎくしゃく感もありまっせん。
あと、意外ですが可変ギアのステアリングはなれると車庫入れで便利です。これと車両感覚のつかみやすさと相まって、車幅の広さは感じずに済んでます。
【乗り心地】
　ＤＣＣ付きなので非常によいです。また、峠を結構なペースで走っても快適です。
まあ、前者が前者なので・・・・・
【燃費】
街中は９前後、長距離で１１〜１３ぐらいですかね。もう少し延びてくれればとは思いますがパワー考えると優秀だと思います。
【価格】
定価ベースで４０万高いと思います。ＤＣＣ、ナビ付きの使用で４００万は切ってほしい。イヤーモデル制なので値引き分を利高にしている向きもあると思いますが、このぐらいの設定にすれば、内容的によいのでレヴォーグ、S4あたりよりはコスパ高いと思います。
【総評】
ゴルフシリーズでは高い部類でスポーティなＧＴＩですが、ＤＣＣ仕様については乗り心地の良さや湿式ＤＳＧのスムーズさから快適性とスポーティさのトータルバランスの優れたファーストカーとしてお勧めします。その意味では、下手に同じ価格帯のＡクラスやＣＬＡの１．６リッター、同門のA3で1.4codのオプション有りを買うよりは実を取るのならこちらの方が楽しく速く快適になるのかなと思います。この辺は主観で何を重視するかですが・・・
最後にカタログ燃費を稼がないといけないので難しいとは思いますが、日本の道路事情では発進時に雑味が残る乾式ＤＳＧは特に都市部では考え物だと思います。多少燃費落ちてもオールトラックの１．８＋湿式ＤＳＧのラインナップを拡大したほうが良いのではと思います。記事に上がっていた次期主力と思われる可変タービン式の新型エンジンに組み合わされるミッションがどうなるか期待ですかね。

6GTIは、黒7GTIは、白を購入しました。一言で、言えば6は、男っぽく、7は、女っぽいですね。6の加速した時は、ダイナミックで、とても、パワフルでも、7は、静かに加速って感じです。でも力は、断然7ですね。スタイリングは、好みが、あると思うのですが、どちらもカッコいいです。でも燃費の方は、あまり改善されていない様です。あとインテリアの使い勝手が断然7ですね。タッチフィーリングも軽くたてもいいです。共通するのが、あのシートをもうちょっと何とかして欲しい時代遅れって感じです。チェック柄を踏襲するのもいいですが全て１から設計して欲しいです。以上が私なりの感想です。

5GTIからの乗り換えです。
試乗した際に感じてはいたのですが、何もかもが軽くなっています。少し物足らなさのようなものがあり、この辺はいかに5が絶妙だったかがよくわかりますw

DCCスポーツモードのわざとらしいハンドルの重さとか、シートを高めにして乗ると視界の邪魔をするバックミラーとか。。。所有して初めてわかるような部分に多少不満がありますが、全体的には満足しています。


25,000キロほど乗ったので再レビュー
クルマには時代の最新技術が載っていて、モデルチェンジの度に良くなっていくのは理屈では分かっていますが、想い出補正があるのでしょうか5GTIが私にはフィットするようです。それでも他のクルマに乗るとゴルフの剛性の高さや自然な操作感を強く再認識するので、7GTIに求めているものが高すぎたのかな。。。
具体的には、直進安定性で不満を感じているので、今回の乗り換えは「グランドツアラー」なクルマを選ぶべきであったんでしょう。少し歳をとったんでしょうねw

4月下旬に納車され、800Ｋほど走っての感想です。本来はホンダ党ですが、今のホンダに乗ってみたいと思う車がなく、ＧＴＩを選択しました。スバルのＢＲＺも魅力を感じましたが汎用性を考えると断念せざるを得ませんでした。ＧＴＩに関し、ドライブフィール、動力性能等何ら不満はありませんが、ブレーキばかりはいただけません。停車の最終段階でカックンとなり、頭が後ろに振られます。自分はまだしも同乗者は不快でしょう。ブレーキの踏み方で何とかしようと努力したけどどうにもなりません。ここまで完成度の高い車なのにこればっかりは理解不能です。26年前のスカイラインＧＴＳーＴでももっと品があるブレーキでした。これは私だけの感覚なのか知りたいところです。プロや購入者のインプレッションにブレーキのことが書かれてあった記憶がないもので。

【エクステリア】デザインは嫌いではない。フロントはＲと同じ仕様のライトが欲しかったな。

【インテリア】質実剛健、シートは細かい調整機能が全くないが長時間のドライブでも悪くない。

【エンジン性能】低速からトルクがあり、パワーも十分、ＦＦでこの出力が限界でしょう。

【走行性能】良く走り、良く曲がる。すべての動きが軽い感じ。

【乗り心地】ＤＣＣをコンフォートにすると少し揺さぶられ感が残る。ノーマルだと少しゴツゴツ感が出る。１８インチに４０と思えば悪くはないが．．．

【燃費】ノーマルモードだと、都内の一般道で８−１０、首都高＋混雑していない一般道で１２、南伊豆まで高速＋一般道で１５くらい。性能を考えると十分だが、エンジンが温まるまでは燃費が悪いのでチョイノリが多いと最悪。

【価格】コスパは良いと思う。

【総評】とても良い車です。遠出したときに高速道路で渋滞に遭遇してもＡＣＣのおかげで疲れが少ない。いろんな意味で洗練され優等生過ぎて面白みが無いところもある。

【エクステリア】
角ばった感じの目とワイドなボディ、ゴルフの基本型を今でも貫いている所が素晴らしく思います。
ヘッドライトとテールもＲ、ＧＴＩ、ＣＬと差別化されているので遊べそうな所でもあります

【インテリア】
前車がインプレッサだったんで比較になりません。あまりに豪勢すぎて驚きもありました。
ただ、ラゲージルーム、グローブボックスのランプの位置、ルームランプの大きさの問題なのか、点けても暗く感じます。ジュースホルダーのテンションが強すぎて使い辛いし・・
収納スペースの箇所は多いのですが、どこも大きさ、形状が中途半端・・
（グローブＢＯＸに車検証と説明書が入らない）
それ以外は問題なく、夜間は大人な雰囲気のルームスペースって感じですかね

【エンジン性能】
ＧＣ８みたく8000rpmまでガンガンという性格ではないので面白味に欠けますが、停止状態からアクセルを一気に踏み込むとホイールスピンする程のトルクを低回転域から発生し、追い越しなんかでも少しアクセルを踏むと１段シフトダウンして太いトルクと共に加速していくので街乗りはかなり楽です。加速中のエンジンサウンドは嫌いな人には不快感を憶えるかも知れないっていうレベルですが、好きな人にはやる気にさせてくれるような心地良いサウンドです。高速巡航の６速走行になると低いサウンドが若干聞こえる程度になりますが・・

【走行性能】
ＤＣＣ付きなのですが、ノーマルでもロールを抑えられたセッティングで気持ち良く走れます。
スポーツに切り替えると減衰が上がり、剛性の高いボディと相まって峠道でも４輪がへばり付くようなコーナリングが可能になります。大衆車とは思えない出来です。

【乗り心地】
ノーマルモードでも十分な乗り心地で苦情が出た事はありません。18インチの40タイヤでありながらしなやかで舐めるように走っていくとでも言いましょうか・・
乗り心地がいいのにしっかりロールが抑えられてるっていう素晴らしい足だと思いました。

【燃費】
ここは初めからあまり期待はしていませんでした。一般道を連続100km走行してﾘｯﾀｰ12kmでした。
近所をちょい乗りすると7kmまで下がってしまいます。２リッターターボだとこんなもんですかね・・

【価格】
輸入車他メーカーと同クラスの車を比べてみてもコストパフォーマンスはかなり高いですね。
コンパクトなボティサイズ、そこそこのエンジンスペックを持った車で400万を切る車はありません。

【総評】
走りと実用性を兼ね備えた車・・それを満たしてくれるのはＧＴＩ以外ないのではないかと思いました。日本にはＳＴＩっていう車がありますが、エンジンスペックを比べると比になりません。しかし初代インプレッサの軽くコンパクトにっていう路線からは180度変わり全く違う車になってしまいました。それに比べゴルフは初代から基本型を大きく崩さない所・・それでいながら古臭さを感じさせない所・・ゴルフＧＴＩは素晴らしい車だと思います。
(追記）
ランプ、バルブ交換をしようとしても場所によってはＨ２１Ｗという日本には殆どない規格を使用
している為、かなり制限されてしまします。（あっても結構高価です・・）

Golf 7 GTI DCC・Discover pro付 納車から僅か３ヶ月で深刻なトラブルに見舞われています。

納車から僅か３ヶ月、エンジン爆発炎上車両火災の危機。早急な対策が求められる。

当初、エンジンオイルフィラーキャップ部よりオイル滲みを発見。
拭取りをして、しばらく様子を見るも、オイル滲み・オイル漏れが再発。
ディーラーにてフィラーキャップを交換。
しばらく走行後にオイル漏れが再発。
ディーラーにてフィラーキャップを再度交換。
翌日、確認すると、フィラーキャップ部よりオイル漏れ再発。
拭取りをして、様子を見ながらの走行中に外気導入していたエアコンから
触媒を付けていない車の排気ガスのような臭いとプラスチックが焼けるような臭いがしてきた。
その日は幸い車両火災には至らなかった。

翌日、エンジンルームを点検してみると、

・エンジンオイルフィラーキャップ部からのブローバイガス噴出・オイル漏れ
・ターボチャージャー遮熱板上にオイル付着・オイル燃焼煤付着
・エンジン側タービンとの間の遮熱板にオイル付着・煤付着
・ブレーキフルードタンクに煤付着
・エンジンサイドのヘッドカバー接合面にブローバイガス・オイル噴出とオイル垂れ

を確認。

当初よりフィラーキャップ交換でも不具合が再発する事に違和感を感じていましたが、いよいよ、これは危険と判断し、エマージェンシーコールに電話。レッカーでディーラーに車を預けました。

当初のディーラーの対応としては、フィラーキャップとその台座の部分の部品交換を申し出てきていたが、更にヘッドカバー部からのブローバイガスとオイルの噴出・漏洩があった為、エンジン内圧の上昇を疑い慎重に調査中とのことでした。

ディーラーではこの不具合を確認した数はまだ一桁台との事で、個別対応以上の情報発信はできないとのことなので、現在は個人の顧客それぞれの判断において最善と思われる安全確保の取り組みを行うべきと考え、こちらで情報発信させて頂きました。

過剰な不安を抱くことなく、冷静に、そして、慎重に、各自の責任とご判断により行動して下さい。

【エクステリア】
先にハイラインを試乗しましたが、ゴルフ６の点検時にGTIの試乗車がありフロント・リア周りの
スポーティさに惚れました。特にLEDのテールランプ、フロントLEDフォグが最高です。
色は車体の造形が際立つタングステンシルバー。18インチのホイールも最初見たときは手裏剣みたいで
なんだかなぁ・・と思いましたが、今は逆に迫力があり好きになりました。

【インテリア】
シンプルな内装のゴルフ６に比べると豪華です。ドア内側の赤いラインもお気に入りで、昼間でも光る設定に
しました。ステアリングのスイッチ類は覚えるのに時間がかかりそうです。
残念なのはDiscover Proで、ここで集中していろいろな設定をするのはいいのですが、
オーディオの音質がイマイチですね。

【エンジン性能】
トルクがあまり回さなくても速度がのるので運転が楽です。もちろん回せば背中が押しつけられるような
加速が味わえ、高回転のシフト時のサウンドが気分を高揚させてくれます。
通常巡航では静かなエンジンです。

【走行性能】
私には十分な足回りで、直線良し、カーブ良し、ブレーキ良しって感じです。
車体の動きも不自然なところはなく、ワインディングが楽しいです。

【乗り心地】
DCC付き18インチですが乗り心地は十分許容範囲です。コンフォートにするとゴルフ６CLと近い乗り心地になります。
ただロードノイズは路面の荒れ具合によってはうるさく感じます。ちなみにタイヤはコンチネンタルが付いてました。

【燃費】
現在はアイドリングストップをOFFにするようにしているので、市街地・郊外で9km/l位です。
加速が気持ちいいのでつい回してしまうので、エコで行けば10km/lは楽に行きそうです。

【価格】
価格相応だと思います。

【総評】
ゴルフ６CL　PE(妻用）と7GTI(自分、息子用）の２台持ちになりましたが、どちらにも共通しているのが運転のしやすさ、楽しさ、安心感ですね。ゴルフ６を試乗したときの感動はありませんでしたが、ゴルフ７は様々な面で進化していると思いました。７ハイラインも検討しましたが、オールラウンドに使えるということと、見た目とパワーでGTIを購入しました。大事に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
シンプルなデザインの中で、テールランプの部分がちょっと色気を感じます。

【インテリア】
これもまた特出した所は有りませんが、ピアノブラックのインパネとDiscover Proのマッチングが良く、気に入っています。
しかし、Discover proのナビで施設名での検索が出来ないのはいただけません。早急にアップデートするなどして対応されることを望みます。
あと、欲を言えば後部座席がもう少し広ければ良かったかなと思います。

【エンジン性能】
これこそGTIを購入した理由であり、まだ慣らし中なので抑えて乗っていますのでちょっとストレスがたまっています。（笑）慣らしが終わるのが楽しみです。


【走行性能】
試乗した時に、初めの出だしで気に入りました。塊感というか、剛性感というか、別に高速運転で攻めて走った訳では有りませんが、今まで乗ってきた日本車にはないフィーリングにやられてしまいました。（苦笑）
日本車もこんな乗り味の車を出してくれないかな。ひょっとしたらレクサスがそれに近いのかもしれませんが、大衆車ということで。

【乗り心地】
あくまで私感ですが、GTIでも回さなければ充分に静粛性は有ります。
またオプションでDCCを付けていますが、コンフォートモードは乗り心地が良いと家族は言っています。また、気密性が良いのか？２月の寒かった時期にもかかわらず、エアコンは20度設定で充分だと同乗者からは言われました。

【燃費】
まだ慣らし中で800km程しか乗っていませんが、街乗りメインで11〜12km/l走ってくれますので満足しています。
【価格】
安いとは思いませんが、機能性、装備、乗り心地などトータルでいえば納得出来るのではないでしょうか。
【総評】
今回、初めての輸入車となりました。
カタログスペックだけで言えば日本車でもっと数値の高い車がありますが、この車が「そういうのだけが車の魅力じゃ無いんだよ。」と教えてくれた気がします。
サーキットをコンマ一秒速く走らせるために開発している車もまた、それはそれで車の魅力の一つだと思いますが、このGolfGTIは高速道路を安定して走られ且つ、日常運転の乗り心地を犠牲にしなくて良いバランスの取れた車だと思います。
それが、来年発売されるであろうcivicRの購入計画からGolfGTIに変更した所以で有りました。

【エクステリア】
一目ぼれですね。リフレックスシルバーメタリックですが、とても綺麗ですよ。本当はホワイト希望でしたが、納車が大幅に遅れそうなので見込み発注していたこの車を購入しました。特にフロントフェイスはキリリとしていて格好いいですね。

【インテリア】
一言でいえばシンプルですね。プラスチックっぽいところは残念ですが、万人受けできる安心感があります。

【エンジン性能】
私にとってとても大切な部分です。分厚いトルクと高速の伸び、これまでホンダエンジンが一番と思っていた私が、ノックアウトされました。

【走行性能】
ＧＴＩに限っては静粛性は期待できません。そんな事を求める車ではないようにも思います。キビキビとしたハンドリングには好感がもてます。

【乗り心地】
まだ１０００キロしか走っていませんが、低速域から高速域まで安心感があります。
タイヤサイズが225/40/R18なので、突き上げ感が強いかと思いましたが予想に反して良い乗り味ですね。

【燃費】
ならしの部分もあるので長距離メインでの走行データになりますが、１４キロ前後というところでしょうか。

【価格】
これだけの性能と装備ですから、値段はこんなものではないでしょうか。

【総評】
決して静かではないですが、素晴らしい車で文句をつけるところがありません。
ＧＴＩについては、欲しいと思いつつも、当初ＳＵＶの購入を考えていたためＶＷティグアン、スバルフォレスター、日産スカイラインクロスオーバー、トヨタハリアーあたりを検討していました。
その時にＧＴＩの発売を知り、試乗もせずに購入に傾きました。

そんな安易な購入でしたが、今では最高のパートナーです。