『走りで選ぶならIS350Fスポーツで決まり』 レクサス IS 2013年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

Fスポーツのスピンドルグリルはメッシュタイプ	サイドからリアにかけて跳ね上がるラインが特徴	リングがスライドするFスポーツ専用メーター装備
Fスポーツの前席は表皮一体発泡工法で開発	シートカラーは写真のダークローズを含め3色	ATの8速化でさらに活発になったパワートレイン

横浜で行われた試乗会で、3.5LのV6ガソリンエンジンを積むIS350のFスポーツに乗りました。

ボディサイズは全長4665mm、全幅1810mm、全高1430mmで、80mm長く、15mm広く、5mm高くなりました。日本車でありながら幅が1.8mを超えたのは疑問が残るところです。他のレクサスと同じスピンドルグリルを採り入れたスタイリングは、L字型クリアランスランプはあと付け感があるものの、それ以外は旧型の面影を残しつつ躍動感をプラスしたという印象でした。

水平基調のインパネは日本車らしく、質感も旧型より格段に上がっていて好感が持てます。Fスポーツのメーターはダイヤルがスライドして表示を変えられるタイプ。クールです。静電式エアコンスイッチは反応が良く、タッチパネルとは違ってブラインドタッチも可能。動きが自然になったマウス風のナビコントローラーを含め、操作系は新しさと扱いやすさを両立しています。

前席は身長170cmの自分にはジャストフィットで、包み込まれるようなサポート感が得られます。固すぎない着座感を含めて、日本車らしい良さを実感します。ホイールベースが旧型より70mm長い2800mmになったこともあり、後席は広くなりました。前席座面の下につま先を入れやすい形状にすれば、より快適に過ごせるでしょう。

V6エンジンの最高出力は318ps、最大トルクは38.7kgmで旧型と共通です。しかしATが6速から8速にバージョンアップしているので、1640kgとやや重くなったボディを活発に加速させます。しかも4000rpmを超えると伸びが鋭くなるとともに、新たに装備されたサウンドジェネレーターがクォーンといい音を響かせてくれるなど、スポーティな演出も抜かりなしでした。

Fスポーツの乗り味は車種を問わず統一感があり、乗り心地は固めながらしなやか、ハンドリングは自然な反応と接地感の掴みやすさが特徴です。新型ISも例外ではありません。サスペンションのストローク感は短めであるものの、レーザー溶接や接着剤を併用したボディの剛性感は欧州のライバルに引けを取らないのではないかと思いました。

限られた試乗時間ではありましたが、車載燃費計が弾き出した数字を報告すると、8.3km／Lでした。ちなみにモード燃費は10km／Lで、同等の排気量を持つ欧州車に劣っています。ライバルでは一般化しているアイドリングストップがつかないことが、主な原因ではないかと思いました。

新型ISは、新登場したハイブリッド仕様IS300hに人気が集まっているようですが、IS300hのパワートレインはクラウン・ハイブリッドと基本的に共通であり、スタイリングにふさわしいスポーティな走りを望むなら、このIS350のFスポーツがイチオシです。