レクサス IS 2013年モデル IS500 F SPORT Performance（2022年11月1日発売）レビュー・評価

そろそろ2年になるので気になった点など。
もう一台のSUVがGLCのエアサス付になったので、乗り換えた瞬間は「あれ、ISってこんなに足が硬かったっけ？」と思いますが、5分も走っていると全く気にならなくなります。ただ、走行15000kmでタイヤが減ってきたのか、以前よりは路面を拾う感じがします。ステアリングは極低速だと軽すぎて想定以上に切り込んでしまう感じですが、走り出せば問題なし。ハンドルのグリップは最近のクルマに比べると細いです。BMWのMのような極太なハンドルは嫌いですが、もう少し太くてもいいような。トランクの開口部は小さめなので、奥に入れた荷物はシートを倒して車室側から取り出す必要があります。あと、操作でまごついたときヘルプデスクに電話で問い合わせできるのは、素晴らしいです。車載カメラを映し出すボタンがとんでもないところにあったりするので。ただ、インフォテイメントシステムは古くて、使いにくいです。iPhoneからiModeに戻った感じ。
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そろそろ1万kmになるので、レビューを追加します。
最近、乗り心地をテーマに次期クルマ（かみさんのTロックRの後継）を検討しています。乗り心地が良いとされるクルマを何台か試乗しましたが、柔らかいふわふわのクルマはあります。ただ、このようなクルマではとてもじゃないが長距離は走れないですね。飛ばすと怖いし、なにより疲れます。乗り心地と姿勢制御は切り離せないと言うことがよくわかりました。その視点からすると、IS500はとても良くできています。懐の深い乗り心地のスポーツセダンです。NAの大排気量エンジンも格別です。
中央高速を使った蓼科と湘南往復がメインで、燃費は11km/Lくらい（往路10km/L、復路13km/Lくらい）です。少し飛ばしてもあまり燃費は悪化しません。

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納車後2000kmほど走ったので、レビューを追加します。
走行性能は乗り心地や燃費（圏央道、中央道を通る湘南から蓼科の往復で10km/lくらい）を含め概ね満足です。インテリアの古さ？も気にならなくなりました。
ポルシェなど欧州車から乗り継いで気の付いた点は、
・シートのランバーサポートの上下位置が固定で調節できない（レクサスはすべてそうなのかな）。
・オートライトの性能は5年以上遅れている。照射範囲の調整がとても大雑把で切り替えも不自然（最新のフォルクスワーゲンは切り替え自体が気づかないほど自然）。
・ACCはやはり古さを感じる。
・トランクの照明などがLEDではなく、とても暗い（早速交換しました）。
まあ、オートライトは使わなくても問題ないし、エンジンを楽しみたいのでACCの使用も最小限、シートの出来も悪くないので、上記の欠点は私にはペインではないです。リアシートを倒さなくてもキャディバッグ2本を詰めるのは助かります。

しばらくマカンSなどSUV系を乗り継いできたので、やっぱりセダンはいいなあと感じるこの頃です。

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IS500を一昨日に契約し、納期は来年5月ごろらしいです。いままで30数台クルマを乗り継ぎ、その中でトヨタ車は大昔のスターレット４WDのみ。レクサスにも全く興味はなく、ここ最近はドイツ車ばかりでした（BMW、MB、VW、ポルシェ）。ひょんなことでIS500を知り、たまたま申し込み枠があり、じっくり３時間ほど試乗し、いつのまにか契約となりました。
【エクステリア】
　レクサスに興味がなかったころはいいとは思いませんでしたが、じっくり見るとなかなか攻めたデザインでいいと思うようになりました。あばたもえくぼ、惚れたら負けです。
【インテリア】
　こちらは外見よりもっとひどいと思っていました。10年前のセンスですね。でも、最近のポルシェのタッチパネルより使い勝手はいいし、じっくり見ているとこれはこれでいいんじゃないかと納得するようになりました。ただ、カラーバリエーションは増やしてほしかった。あと、ウインカーとワイパーは国際標準通り左右逆にしてほしい。
【エンジン性能】
　惚れ惚れします。思い返せば、最後に乗ったNAはスズキ3.2LのV6とBMW・E46の３Lストレート６、それにMBの3.5LV6でしたか。当時はプレミアムカーがターボになるなんて夢にも思いませんでした。久しぶりに大排気量のNAに乗って、やっぱりレスポンスとか全然違うなあと感嘆。音も素晴らしい。
【走行性能】
　（以下、ノーマルモードです）重いV8がフロントに乗っかってるとは思えない俊敏な回頭性、コーナーを抜けるときの後ろから押される感じなどめちゃ気持ちいいです。本格的な山道を走ったわけではないのですが、まあ、還暦過ぎてサーキットを走るわけでもなし、ステアリングもかなり軽めでらくちん。オヤジスポーティですね。
【乗り心地】
　こちらも素晴らしい。実はこの試乗の直前にポルシェ992.1を試乗したので、その差がはっきりわかりました。で、今の自分が欲しいのはIS500だと再確認。軟弱になったとか、堕落したとか、甘んじて受けます。でもこっちがいい。ジジイキラーですなあ。マカンS（後期型）も乗り心地は素晴らしいですが、やはりSUVのもっさり感は如何ともしがたいところ。セダンの面目躍如です。
【燃費】
　地方道中心の3時間の試乗の燃費は7.9km/lとのこと。思ったよりいい。その昔、スバルの２Lターボは6km/lくらいしか走りませんでしたから。高速をのんびり走れば10km/lは楽に超えそうです。
【価格】
　この内容ならば、はっきり言ってお安いと思います。レクサスは3年間のメンテ費用も含まれているそうだし。今までリセールバリューを気にしてクルマを買ったことはありませんが、今回のヤツはもしかするとリセールバリューも期待できそうです。
【総評】
　試乗がすべて。このエンジンと足回りを経験してしまったら最後、すべてが「あばたもえくぼ」。周りの状況を聞くと、今回、申し込み枠がもらえたのはかなりラッキーなようです。このご縁を大切にしなくては。

【エクステリア】ことさら目立つようなスポイラーもなく、基本的には他のFスポーツと同様のスタイルであるのが好き。

【インテリア】モータージャーナリストやYouTuberには古臭いとの評価をされているが、個人的には気に入ってます。物理スイッチが残っているのは運転中の操作において使いやすいと感じています。

【エンジン性能】数あるモータージャーナリストのYouTube動画のなかで個人的にはソルトンTVの塩見さんのコメントに共感を覚えます。自分で走らせるたびにコメントが蘇ってきます。

【走行性能】直近の保有車がベンチマークとなるのが自然と思うが、それはF30でした。比較するとF30の方がステアリングの遊びが少なく、その分安心して高速を走れたように思います。車の使用前提が日本とドイツでは大きく異なるので高速域での常用に主眼を置いたであろうドイツの車と低中速域での常用に主眼を置いたであろう日本車の違いがでているように思います。

【乗り心地】走行性能での比較結果とは対照的にF30より静かだと思います。ランフラットタイヤを使わない場合、両者の乗り心地には特筆すべき差はないと感じます。後期F30は優秀でした。

【燃費】渋滞する幹線道路と近所での使用が７割，高速が３割程度の使用割合。平均して7.2K/L。
　給油の頻度が大幅に増えたことと満タンでの最大航続距離が４００キロ少々と少ないのが難点。

【価格】国産最後（？）のNA V8と思い、無理して購入しました。IS300に比べると割高感はあります。
【総評】注文できるか半信半疑でディーラーを訪問したら注文可能との驚きの返事。試乗車に乗ってみたのが運の尽きで注文することに。納車まで約半年待ちました。その間はネットサーフィン、YouTubeを何度も何度も視聴しました。価格.comのレビューも参考にさせていただきました。
その恩返しの意味をこめてレビューを投稿することにしました。以下はあくまでも私見です。
◎普通のISとほぼ同じ外観のためおおげさではないので良い。IS自体結構目立つ外観ですが。
◎始動音とスロットルペダルを踏む時に聞こえるドロドロ音。これは乗るたびににやけてしまう。
◎物理スイッチが残る内装。運転中の操作において使いやすい。
◎シートベンチレーションは夏の時期にありがたい。初めての経験です。「強」は使いませんが。
◎室内は静かめでドロドロ音を楽しめる。
◎乗り心地もまあまあ良いが路面が荒れているところは結構きます。
×ステアリングの遊びが大き目でピシッとしていない。
×トランクリッドのステーとカバーがトランク内に出っ張る構造になっておりトランクの両端にかさのあるものを積もうとするとステーとカバーにぶつかってトランクリッドが閉まらない。これはよろしくない。トランク内部に荷物フックをつけてほしい。F30ではこれがあり、大変有用でした。
×後席を倒してトランクスルーにしたときに後席部分がトランクの床面より相当高くなっている。F30やシトロエンXANTIAなど過去に所有した欧州車はここがフラットだった。これはよろしくない。
×エンジンとブレーキから発生する高温のため車自体が相当熱くなる。車内にも影響がでている。

ステアリング部分の遊びが改善されないかKINTO Factory のSOLID for ISを発注した。10月中には施工されると想定しているので施工後のレビューも改めて投稿したいと考えています。

追記です。
×ステアリング下部がウルトラスエード生地仕立てになっています。見た目と感触は良いのですが、経年劣化でボロボロになるのではと早くも恐れています。ここはステアリングの他の部位で使用している本革の方が良かったと思います。
〇まだ本格的に使用していませんが、ステアリングヒーターは寒い時期の早朝などにありがたい装備です。これも初めての経験です。
×ステアリングはF30オプションのバリアブルスポーツステアリングの機能がうらやましいです。
　特に駐車時の切り返しの際に重宝しました。
×ヘッドアップディスプレイは前車では重宝しており、安全面を考えると必須と思います。
×米国販売のIS500には電動リアウインドウサンシェードが標準装着されています。日本向け仕様にもほしかった。（注：日本向けにはVersion L にのみ標準装着されています。）

【総評】
自分の車遍歴ですが、タイプR・国産2L四駆・BMW Mシリーズとスポーツ系ばかり乗ってきております。それぞれ良し悪しがありましたが、車に求められる全ての要素をバランスよく高次元に実現したのがこのIS500です。いつまで入手できるかわかりませんが、すべてにおいて丁度よいスポーツセダンをお探しであればIS500が一押しです！

【エクステリア】
どこから見ても破綻のない流麗なデザインで大変気に入っております。特にIS500だけのボンネットの盛り上がりと+5cmとなる伸びやかなフロント部分、および斜め後方から見た時のトランク周りの絞り込みは秀逸です。
唯一の問題はイオンデポジットができやすい、複雑で微細なフロントグリルの網目です。自分はブロアーで吹き飛ばしています。

【インテリア】古いといえばそうかもしれません。しかし、近年のハードウェアスイッチを減らしたシンプルなインテリアよりも、操作したいときに操作できる物理スイッチ中心のインテリアのほうが好ましく感じます。ウルトラスエードもよい感じです。気になるのはステアリングのスイッチレイアウトです。メーターを右に動かして左の部分を操作するときのスイッチ類がステアリングの右側についています。オーディオの操作系とこのメニューの操作系の形状が似通っていることもあり、メニューを操作するつもりでオーディオを操作してしまうということがよくあります。レーダークルーズの操作系がかなり古いのも少々残念ではあります。

【エンジン性能】文句の付け所なんてありません。2000回転ちょっとあたりから心地よい、騒々しさと無縁の伸びやかな吸気音、排気音が楽しめます。また息の長い加速はNAならではです。ターボ車のようなアクセルオンで即トルクMAXというドンという加速は得られませんが、その代わり上まで回したくなるような気持のよいエンジンです。

【走行性能】
8-SPDS（AT）制御が非常に良いです。特にSports等のモードでなくても、アクセルを踏み込んだの後しばらくのAT制御が低めのギアでステイするような挙動をしてくれるため、マニュアルシフトをあまりする必要がありません。ECO-Normal-Sports-Sports＋とダンパー・ステアリング・シフトタイミングと速度・エンジン制御を変えることができますが、BMWのMボタンのようにそれぞれの要素を自由に組み合わせられられれば文句なしでした。

【乗り心地】
正直、エンジンに惹かれて購入検討を始めた車ですが、足回りが非常に良いです。電子制御サスペンションにより微振動が抑えられ、滑るような乗り心地です。一方でちゃんとロードインフォメーションも伝わってきますし、コーナーでは遅めのブレーキで荷重を残すことで、回頭性が格段に良くなります。

【燃費】
こういう車で燃費云々するつもりはないので仔細は割愛しますが、混雑している市街地で5.5?といったところでしょうかね。もちろん絶対的には良くはありあせんが、5Lのエンジンでよくこのスペックを実現していると感心します。2URエンジンの省エネ技術も素晴らしいと思います。

【価格】
比較した欧州車からすればバーゲンプライスです。唯一のネガティブな点はシートの出来でしょうか。価格を上げてもよいので欧州車に負けない疲れ知らずの良質なシートが欲しかったです。