レクサス IS 2013年モデル IS300h（2013年5月16日発売）レビュー・評価

３月末の決算で良い値段が出たので発表前予約し、７月初めに納車され現在３ヵ月で３０００Ｋｍを超えた所で、ＩＳ３００ｈを検討されている方もおられると思いますので、私なりの感想を書きたいと思います。
まず、ゼロクラウンのＶ６、３Ｌよりの乗り換えです。あくまでクラウンとの比較になると思います。

最初はクラウンのアスリートＳで進んでいましたが、ＩＳが出るという事でレクサスで話を聞きましたが、値段的に若干高いですがほぼ同じ価格帯だし、クラウンの下取価格と値引きの合わせた価格とレクサスの下取価格が同じだったのでＩＳにしました。（値引きゼロ）

ＩＳ３００ｈ（ベーシックグレード）（色077）
ＯＰ；
４５/１７インチタイヤアルミ、ムーンルーフ、プリクラッシュセーフティ―システム、クリアランスソナー
後席サイドエアバック、ステアリングヒーター、ニーパッド、オート電動格納ミラー（Aftermarket品、ディーラー負担）

＜エクステリア＞
クラウンと比べると全長で約２３Ｃｍ短いですが、デザイン優先でボディーが前から後にかけてフェンダーの上部が絞り込まれていて、シャープさとスマートさを出そうとしているのが良く判ります。そのせいで全体的にかなり小さく見えて、後ろから見るとトランク付近が小さく見えて（実際中も狭い）クラウンのゆったり感は無い。しかし横から見ると強めのダックテールがかなりカッコ良いです。
サイドが絞られているので、車庫入れの際サイドミラーを見ながら入れると車が斜めに入り何回も入れなおす事になります。いまだに慣れません。
スピンドルマスクもかなりエグイですが、クラウンよりも上品さがあります。

＜インテリア＞
高級感があり気に入っていますが、２段になったダッシュはどういう意図があるのか良く判らない。シート座面が低いので乗り込む時にドンと尻をつく感じで、降りる時も「よいしょ！」という感じで右足に負担がかかる。
後席はドアのドリンク入れや物入れも一切無くあまり重視していない様子。
ダッシュとコンソールは黒基調なので、窓を開けて走ると細かいチリが付いて良く目立つ。
コンソールの両横にニーパッドが付いているがベーシックグレードはプラ板なので膝の当たる所が痛くなるので、上級グレードに付いている柔らかいニーパッドに交換した（2枚で約1.2万円）が、こんな安い値段なのに何故最初から付けないで差別化しオーナーに痛い思いをさせるのか理解できない。

＜ハンドリング＞
ハンドルは適度な重さでシャープで、かなりオーバーに切ると、ＩＳはロールせずに垂直のまま移動している感じです。コーナーに意識的にハイスピードで進入するとクラウンではリアタイヤが外に引っ張られる感じでしたが、ＩＳではリアタイヤが逆方向に切っているような感じで、判り易く言うと４ＷＳが付いているような感覚で曲がります。（４ＷＳに乗った事はありませんが・・・）
走行安定性、直進性、曲進性は優秀で、高速で何か障害物が急に出てきてもハンドルさばきで避けられる気がします。
普段、他の車がいない所でわざとハンドルを急に切って遊んでいます。

＜エンジン性能＞
通常走行では回生音は認めるとして僅かヒュルヒュルというギアノイズのような音が聞こえる程度で、優秀な方だと思いますが、一旦アクセルを踏み込むと質感の無いいかにも高圧縮な４気筒の一生懸命な音が聞こえ、踏み込むたびに気持ちが萎えてしまいます。Ｖ６、３Ｌの３０００回転以上の音と加速感がなつかしく思い出されます。まー今からはエコの時代なのでパフォーマンスと引き換えにしたと言うところでしょうか。
ハイブリッドなので止まっている時に急にエンジンが掛かったり止まったりしますが、この時の音、振動が結構激しくて最初はびっくりしてしまいました。もう少し優雅に掛からないものかと思います。家内は勝手にエンジンが止まるのでエンストしたと騒いでいました。

＜乗り心地＞
クラウン（60/16インチ）の波を乗り越えるようなゆったりした乗り心地を信仰していたせいか、このＩＳのストロークの短い固いサスには馴染めず、当初担当の営業マンにかなり文句を言いました。最近ようやく慣れてきてヤンキー車のように道路のデコボコを避けて蛇行して走るテクニックを身に付けつつあります。（笑）。
ＧＳの４５車に乗った事がありますがタイヤは固いがサスはもっと柔らかかったように思う。

＜価格＞
車のサイズはマークＸと同じ位なのに、クラウンより高いのだからかなり高いと言える。ＩＳの交渉を始めてから店でのオモテナシや本のようなカタログ、高級粗品、分厚い高級紙を使ったＤＭ等々かなり貰いましたが、この辺りの金額も価格に含まれている事に気が付く。
DCM標準、G-LINK3年無料、整備点検3年無料であってもまだ高い。

＜ディーラー＞
今回レクサスと初めて交渉しましたが、下取り車の値段以外はすべて値段表どうりでオプションなど値引きはありませんでした。お金を沢山持っている人は何も感じないでしょうが、私のように昔から値切って車を購入してきて今回かなり背伸びをして買おうと思っている者にとってはかなり抵抗のある交渉でした。また、営業マンもＬＳ、ＧＳ辺りの値引きを要求しないリッチな客を相手にしているので、こちらも値切り交渉がしずらいですね。

＜総合評価＞
ＩＳは欧州車を強く意識していて、クラウン等は意識していない全くジャンルやコンセプトが違う車なので比較する事がおかしいという事が最近良く判ってきた。
購入当時はクラウンのイメージを基準としてそのまま比較していたのでかなりＩＳに違和感を覚えていましたが、最近は同じ方向に無い価値観の全く違う車である事を理解しました。
また、最近クラウンを大衆車かと勘違いするほど良く見かけますが、その点ＩＳはこの三ヶ月で５台しかすれ違っていませんし結構人の視線を感じます。レクサス車は運転するのが楽しい車であるのは間違いないです。

以上、かなり独断と偏見で書いてしまいましたが、多少でも参考になればと思います。