レクサス IS 2013年モデル IS250（2013年5月16日発売）レビュー・評価

以前乗ってた車種により感じ方がかなり違いますのでISと同じ土俵のＣクラスから乗り換えの比較感想になります。
試乗では違和感が一番少なかったです。良く研究された乗り味でした。

【エクステリア】
良いです。凄く良いです顔お尻横斜め全てカッコ良いです。エクステリアで買うのを決めたと言っても過言ではありません。

【インテリア】
これも良いです流石レクサス質感も最高。標準車ですがシートも満足です。唯一ナビが奥まってるので姿勢正しく乗らないと下側が見えにくいです。標準車にはニーパッドが付いていないので脚が当たると痛いのでもう少し柔らかい材質なら良かったです。

【エンジン性能】
1.8Ｌ過給エンジンからＶ6に変わったのでスムーズさシルキーさが断然良いです。４発のダウンサイジングターボは色々試乗もしましたが、低速域の滑らかさと4千回転を超えてからの気持ち良さはＶ6には敵いません。高回転まで回すと本当に気持ち良い音の演出も最高。ＡＴも６速ですが、熟成の極みでクラウンと違い２速以上ロックアップするので変速レスポンスがトルコンの割にはとても良い。

【走行性能】
市内、峠、高速を一通り走りましたが、気になる点は凹凸路面でのタイヤがバタつく感じが強いです。Ｗ204よりコンフォートなタイヤを履いているにも関わらず。（まだリンクやショックの動きが渋いのか？新車で空気圧を高めにしている為か？）それと流石に高速安定性はＭＢには敵わない感じがしました。安定はしていますが、タイヤの違いがあるかも知れませんが速度を上げれば上げる程路面に吸い付く様な感じがＭＢより弱いです。Ｆスポーツなら多分同等と想像します。
それとアクセルがエコモード以外は出だしが鋭いので街中では怖いです。（独特のＭＢアクセル穏やかな2速発進設定からトヨタ流非線形アクセル設定に乗り換えたので慣れるまで時間が掛かりそうです）


【乗り心地】
低速域のタイヤのゴツゴツ感以外はとても滑らかなので唯一気になります。シートの作りの剛性も欧州車に負けていません。綺麗な舗装路のシットリ感は癖になります。（その後凹凸時の乗り心地に関して空気圧が冷間時2.8kgf/c?にディーラーが調整していたので推奨圧に近い2.5〜2.6kgf/c?に下げると気にならないレベルに緩和しました）

【燃費】
納車初期では市内街乗りは9km/LでＣクラスより若干良いです。高速ではＣクラスが1.8Ｌなので良い感じでした。（その後1.000km走行後燃費に関して県庁所在地の地方ですが、通算燃費10.1km/l高速のみでは15km/lを記録していますので予想より良かったです）

【価格】
輸入車価格に麻痺した頭にはとてもバリュー度が高く標準車でも装備的に満足でOP価格も良心的です。
シートヒーター、レーダークルーズはお勧めＯＰです。お値打ち価格ですが便利です。

【総評】
10年振りの国産車で今迄試乗等も欧州車ばかりしていたので短時間の試乗で購入を決めた時は正直不安な面もありました。でも乗ってみると不安は消えてしまいました。以前までのISと剛性感や乗り味がかなり進化しています。国産車はあまり褒めないカーグラＴＶでも褒めてましたので独ライバル車からの乗り換え組にも満足できると思います。個人的にはスポーツＨＶモデルとして450ｈとかダウンサイジングターボの200とか追加車種で出ませんかね？？あとワゴンモデルも面白いと思います。

ただコストダウンも気になる部分があります。今まで気が付いた部分はドアのヒンジが薄く弱弱しい。バッテリーが廉価品で小さくケースにも入れずむき出し。後ろのドアノブでロック、アンロック出来ない。サスペンションの取り付け上部アッパーマウント周辺の補強が甘い。リヤドアを開いた時のドアランプが無い。マフラーのタイコ部が塗装でステンレスじゃ無い。コンパクトカーにも採用されてるワンタッチウインカーレバーが不採用（車線変更時自動で点滅が停止する機能）

ドイツ御三家もISの乗り味や装備に危機感があるのかＧリンクに似た装備を有料で始めたメーカーもあります。きっと脅威に感じているのでしょうね。モデルチェンジ初期型でまとまりが良いので細かい仕様は年次変更やマイチェンでますます良くなる事と思います。それとレクサスの　お・も・て・な・し・最高です(笑)

減税なんてそんなの関係ない！燃費もあまり気にしない！方には積極的にお勧めしたいです。
余裕が有れば350が理想ですが。