『ラグジュアリーなインテリアと豪快な加速感』 マセラティ クアトロポルテ 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

マセラティの主力モデルでありフラッグシップサルーンであるクワトロポルテは、日本では2013年6月にフルモデルチェンジを受けた。日本自動車輸入組合が大磯プリンスホテル駐車場をベースに開催した試乗会に出席し、マセラティジャパンが用意した広報車両に試乗した。試乗車は最上級グレードのGT-Sだった。

全長が5mを大きく超え、全幅も2mに近い堂々たるサイズのボディは、外観デザインもマセラティらしい高級感や力強さを感じさせるものに仕上げられている。フロントグリルに対してヘッドライトをやや高めの位置に配置することや、大きなトライデントのエンブレムを備えることなどはマセラティの約束だ。

インテリアは本革シートや木目パネル、アナログ時計などによってラグジュアリーな雰囲気が表現されている。職人芸による入念な作り込みが感じられるインテリアだ。室内空間は適度なタイト感があって、ラグジュアリーさとスポーティさとがうまく融合されている。

運転席に座ってエンジンを始動させると、軽く空吹かしが入る。ただ、従来の自然吸気のV型8気筒エンジンが大きな咆哮を上げたのに比べると、最新のクワトロポルテではそれが控えめな感じになった。

最新モデルに搭載されるエンジンはV型8気筒3.8Lのツインターボ仕様で、390kW(530ps)/650N・mの強大なパワー＆トルクを発生する。スポーツモードを選んだときのオーバーブースト時にはトルクが710N・mにまで高まる。

大柄なボディで1900kgからの重量のあるクワトロポルテだが、これだけの動力性能があれば走りは相当に過激なものになる。ターボによるトルクが低速域から働くので、どんな速度域からでもアクセルを踏み込めば瞬時に力強い加速が得られる。ラグジュアリーな4ドアセダンには似合わないような加速感だ。

電子制御8速ATは滑らかそのもので、Dレンジのままで走らせれば何速で走っている分からないような変速になる。日本の道路交通環境の中ではなかなか8速にまで入らないのだが、それが気にならないくらいの滑らかさだ。

積極的にマニュアル操作をして走れば、シフトダウン時には軽くブリッピングが入って回転を合わせてくれる。パドルを操作するだけで、とんとんとシフトダウンしていく感じだ。

足回りは相当に硬めの印象だ。オプションの20インチタイヤを履いていたこともあって、低速域では特に硬めの印象があった。ただ、一定の速度で走ると、高架道路の継ぎ目などもあまり気にならなくなるから、高速ツーリングを重視した味付けになっているのだろう。

試乗車の価格は1769万円。これに高級オーディオや専用ボディカラー、アルカンターラのルーフライニングなどなど、いろいろなオプションが装着されて2000万円に近い仕様になっていた。

メルセデス・ベンツのSクラスやBMWの7シリーズとは違う、個性的な高級車を求める人向けのクルマである。