スズキ スペーシア 2013年モデル T 4WD（2013年3月15日発売）レビュー・評価

【エクステリア】家内は好きで選んだようですが、私はいいデザインとは思えません。シンプルな箱型なのに何かちぐはぐというか・・カラーも余りにパステル寄り。ブラウン系ツートンなんか非常にマッチすると思うのですが。

【インテリア】明るい配色ですが子育て重視ならばシートは濃色（ブラウン）のほうが良かったかと。あとは手に触れる箇所の樹脂が感触よくないですねー。特に室内側のドアノブ。助手席の足元は、センターパネルの張り出しが右ヒザに当たって少々狭く感じます。
ティッシュ収納対策はお見事ですが、オーバーヘッドコンソールはティッシュ+サングラスが収納できて欲しい。

【エンジン性能】ターボを選んで良かったと思います。回転上昇にクセはありますが、動力性能に何ら不満はありません。
それでいて燃費も優秀で静か。軽でコレやられてしまうと、コンパクトクラスの立場は確かに危うくなってしまいますね。

【走行性能】エンジンに関してはパワー・静粛性を含めたフィール共に文句ありません。それどころかターボを差し引いたとしても、ここまでゆとりを感じるのは軽量化に加え、半信半疑だったエネチャージが効いてるとしか思えません。燃費だけじゃない凄い技術なのかもです。高圧タイヤのせいか乗り心地はあまり良くありませんが、それも荒れた路面でのこと。それよりもワインディングで腰砕け感が皆無なのは大したものです。


【乗り心地】前述しましたが決していいとは言えません。が、それと引き換えに得られる燃費や安定感を考慮すれば、よくぞここまでまとめあげたと感心せざるを得ません。納得の範囲内といえます。

【燃費】4WDターボで20km/lを楽にクリアしたのには正直タマげました。カタログ値25ｋだから、実際はせいぜい16〜7ｋくらいでしょ・まあそれでも満足・・・くらいに考えていたので、スズキの技術力に感服しました。素晴らしいです

【価格】商談時はXよりもTの値引き条件が良く、結果としてたいへんお買い得だったと思えます。

【総評】購入時に比較したのはN-BOX+、ワゴンR、MRワゴンでした。とくにN-BOX+の安全装備とデザイン・使い勝手には、最後まで惹かれたのですが最終的にスペーシアに決めたのは主に走行フィールでした。4WDは必須でしたので、N-BOX+は重量増による鈍重さとエンジン音が容認範囲を超えてしまい、価格の面からも諦めざるを得ませんでした。
スペーシアとスズキ勢は、五感に触れる走行感がとにかくソフトで軽快で、その差を知ってしまうと戻れませんでした。横滑り防止機構をはじめとする安全装置の不備は確かに残念ですが、最終的にはメインで乗る家内の「コレがいい」という一言で。

購入にあたり、とにかく色んな車種をしつこく試乗しましたので、走行フィール重視になったともいえるかも。
イメージとスペックならホンダにしていたと思います。

大スペースの4WD軽自動車は、雪の積もる田舎においてはまさに万能ギアといえます。
これを家内用に購入することで、亭主の買い替えの自由度がアップ！という副次効果も（笑）
極論ですがコレがあれば、もう１台は２シータースポーツだっていいじゃないか！って思える。
今の軽自動車って、そんなレベルまできてるんです。

13km/h以下で止るアイドリングストップ、信号などで止るつもりのときは問題ありません。しかし、坂道の登りで前の車に近づきすぎて減速だけしたいときなど、減速だけで止るつもりのない時まで止ってしまうのは難点ですね、イ−スの７KMは逆の意味で効果がまったくありませんのでもっと工夫のいる仕組みのようです。慣れの問題かもしれません
が。

75000円でバックカメラまで着くナビ。ポータブルでなくてジャイロと車速センター付きのはずなんですが、
トンネルで簡単にロストしました。トンネルを出てもなかなか捕捉しません。　単なるポ−タブルナビですね、75000円は高いでしょう。しかも案内のロジックもひどい、信じられないルートを案内します。今時CDスロットの無いのは問題
ありませんが、10数年前のナビ性能です。

それ以外は快適ですので念のため

【エクステリア】カスタム系のルックスが好きではない私にとっては、フロントフェイスは○です。ただし、1色のボディーカラーだと地味で、他の軽と見分けが付きにくいのは事実。ツートーンにして正解でした。白いホイールキャップは目立ちますが・・・
リアエンドはもうひとつかわいさがほしかったです。

【インテリア】こちらもブラックより明るめ系が好みなので○。ダッシュボード廻りは照り返しを考慮してグレーになっていますが。ちなみにこのダッシュボード、広すぎます。何かもったいない気がします。いい活用方法はないでしょうか・・・
当たり前かも知れませんが居住性は○。実際は助手席の足元がパネルに当たったりすることがありますが、この程度は仕方ない事でしょう。上半身が窮屈ということは感じた事はありません。

【エンジン性能】ターボについては、はっきり言って普通車です。特にこだわりがない限り、小型エンジンの普通車を選ぶ意味がなくなってしまうかも・・・

【走行性能】特筆すべきはコーナリングの安定性。ハイト系とは思えない吸い付き感です。
アクセルワークについては、エコカーということもあり、ノーマルモードでは「思い通り」にはなかなかいきません。コーナー立上りに一歩遅れる感じ、時速60km付近でブレーキがかかったようなトルク減少があります。スポーツモードならこれらは解消されるのかも知れませんが。
また、アイドリングストップ車すべてに言える事でしょうが、停止時のブレーキングには工夫がいりますね。

【乗り心地】重心が低い感じの安定感があります。直進性も良好。ロードノイズがちょっと気になるかもですが、そのおかげでアイドリングストップ時の静粛性が際だちます。

【燃費】はっきり言って運転の仕方次第です。高速でかっ飛ばすと、リッター17kmくらいになってしまいます。燃料タンクが小さいので、遠出の時は１回の給油で400km持たないかも。

【価格】普通です。

【総評】メインカーとして充分通用する性能・質感だと思います。色々いじりやすい点も○。
あとは他車のような安全機能を搭載できれば最強になるのですが・・・
もう少し世の中の景気が安定したら、エコばかりに走らず、たとえば車内の静粛性を追求した軽とかを出してもらえるとヒットするのでは、と、一般論的に思いました。
個人的にはアクセルを踏む足が疲れる感じなので、そのうちクルーズコントローラーをいれようかと思っています。