スズキ スペーシア 2013年モデル T（2013年3月15日発売）レビュー・評価

【結末】
1年3ケ月使用し9369キロで売却しました。
買取店への売却で80万円でした。
都内での塾や習い事の送迎がメインで、後ろのバンパーを少し凹ませた状況でした。
短期間での売却ではありますが、車検も近かったので、売却金額には満足しています。
走りは、ターボが付いている？と思うほどの鈍い加速でしたが、高速に乗らなかったので不自由は無かったです。
広さも軽自動車のトールワゴンだったので、十分でした。
唯一の心配は、ドアの薄さでした。
使い勝手が良かったので、次に買う必要があれば、候補になると思います。

【当初の投稿】
東京都２３区内に住んでいますが、昨年の１０月にディーラーの社用車上がりの車を買いました。
１１９万円（３０００キロ）の価格にマット・バイザー・コーナーセンサーを付けて１３５万円。
バイザーとコーナーセンサーは半額にしてもらいました。
ＨＩＤ付（オートライト）で左側はオートスライドドアーです。
リアカメラ付の純正スマホ連動のナビも付いています。
使途は嫁が子供の塾や習い事の送迎で使ってますので、購入以来１０ケ月で６０００キロです。
ちなみに、１０年以上ペーパーだった嫁は、軽自動車であれば乗れるかもと言う事で、スペーシアー・パレット・ルークス・ＮＢＯＸ・ワゴンＲなどと比較しました。

【エクステリア】
ＮＢＯＸかパレットが良かったです。
スペーシアは平たんな感じですが、嫁は特に気にしていません。
運転している分には外側は見えませんね。

【インテリア】
かなり質素です。椅子もスカスカです。
プラスチックばっかりですし、期待しない方が良いです。
でも、スーパーハイトですので、室内空間は広いです。

【エンジン性能】
ターボ仕様を探して買いましたが、やっぱりターボ付が必要でした。
ノンターボとの乗り比べもしましたが、出足が全然違います。

【走行性能】
ソコソコです。
街中で６０キロ位までなら問題ないですが、高速に乗ろうとは思いません。
高速の制限速度で走ろうとしても、怖い気がします。

【乗り心地】
フカフカです。
言い方を変えれば、継ぎ目をバンバン感じます。
乗り心地を求めるものではないと思います。

【燃費】
気にしていませんが、１５キロ位はいくのではないかと思います。
ここは、他の方のレビューを参考にしてください。

【価格】
まあ、妥当だと思います。
中古車で購入しましたが、軽自動車で１００万円の予算で探したら中途パンパで見つからず、一方、新車でコミコミ１５０万円以上も予算オーバーで悩みました。
売却の時は程度にも寄りますが、中途半端に金額になるかもしれませんが、数年後に年間５０００キロも走らない立派な中古車で評価してもらえればと思います。

【総評】
嫁が街中を限定で使う分にはお勧めだと思います。
軽自動車は初めてでしたが、踏み込めばターボ付きでもあり、
そこそこ走ります（街中の制限速度では大丈夫でしょう）。
ランニングコストも安いですし、街中では小回りは便利ですよね。
下駄替わりでも良い車ですし、しばらく乗り続けるのでも良いと思います。
なお、事故った時は、当たり方によっては、「それなりの覚悟」が必要だと思う点では、安全性は、ある程度、割り切ったうえでの使用を考えるべきと思います。

ちなみに、私の車だけだと思いますが、プラスチックの臭いがキツクて閉口しています。
嫁は慣れたようですが、私は５分と乗れず、頭が痛くなり、気持ちも悪くなります。
カーブライトンで臭い消しをしたら、少しは良くなりましたが、新車の臭いとは違う気がしますし、ここは不満です。
ディーラーにも聞きましたが、しばらくすれば臭いが消えますと言われて、そのままです。
今でも臭いは消えませんが、同じ様な状況の方がいれば、アドバイスをお願いします。

フロントタワーバーも入れました。

　妻が懐妊したのをきっかけに、将来妻が主に使う子育て車を選びました。
ベビーカーが乗せられることと、チャイルドシートがISOFIX対応であること、月１回の妻の実家までは高速道路で行くので、ターボ車であることを条件に中古車を選びました。

私はゴルフ6（ハッチバック）に乗っていますが、これは長距離用です。今までは普段使いはアルトラパン（NA車）でした。

【エクステリア】

　私はスペーシアカスタムにしたかったのですが、100万ちょいの予算ではカスタム＋ターボ車はどうみても無理でした。　私が買うではないので、カスタムはあきらめ、ターボ車にしました。　見た感じはちょっと背が高いかな？　HIDのライトが付いていますが、プロジェクタータイプでないのが少し残念・・・。　
　リヤスポイラーがついていなかったので、妻に内緒で購入しました。

【インテリア】

　さすがに広いですね。７型のナビでは小さく感じてしまうほどの開放感があります。　妻は両側スライドに満足していますが、私は安全性を考慮して、左側だけスライドドアが良かったです。
※実際に使ってみると、　狭い駐車場ではスライドドアは本当に便利です。


　あと、後席のシートは分割してスライドできますが、もともと荷室が狭いので、アンダーBOXはもっと深いほうが良かったです。せめて三角表示板を入れられるくらいの幅が欲しかったですね。　メーカーさんの工夫で、できなくはないと思います。

フロントの２スピーカーだけというのが、コストダウンが表れて悲しいです。


【エンジン性能】

　「ゴオー」っとガサツなエンジン音がしますが、すぐにスピードが出て、ターボを感じさせないくらい速く走ってくれます。アイドリングストップ時で再発進するとき、「ブルンッ」と振動が出てしまうのが不快です。


【走行性能】

　高速時でのカーブは気を使います。　サスのストローク量が多いのか、いやたぶん背が高いからでしょう。

　ブレーキが少しプアですね。　しっかり踏めば効いてくれますが、ダルな印象です。　

　妻は走行性能に気を遣ってはいませんが、走行性能の高さは安全性に繋がるので、そこは改善してほしいと思います。

　※軽ハイトワゴン専用のタイヤ（15インチ）とフロントロアアームバー、フロントタワーバー、そして特注で自動車整備店で作ってもらったリヤロアアームバーを装着したので、高速道路でのふらつきがだいぶ改善されました。


【乗り心地】

　普段に走る分であれば、快適に走ってくれます。　スピードを上げるとフワフワしてやや不安になります。

【燃費】

　自分では計測していないので分かりませんが、ターボ車はさすがに減りが早いです。燃費計で16km/Lくらいでしょうか？

【価格】

　Ｈ２５年式のディーラー試乗車（2500キロ走行）が105万円で売りに出されていたので、即買いしました。　車を買うときはもうちょっと前からいろんなお店を周り、試乗などもしたほうが良かったかもしれませんが、決算に近いので安く買えました。

【総評】

　　アルトラパンより速くて快適で、収納もそこそこありますが、今の軽自動車はビックリするほど値段が高いですね。
　　他メーカーさんからも、似たようなハイトワゴンが多く出ていて、やたらパッケージングや快適性を重視させていますが、ブレーキを良く効くのにするとか、しっかり踏ん張るなど、走行性能や安全性を向上させてほしいと思います。　
　　
　個人的な考えですが、200万円超えする軽自動車が普通に販売される時代なので、排気量の拡大や、ボディサイズのアップなどをしても良いのでは？と思います。

※余談ですが、私は妻にはラクティスやスイフトなどの小型車を進めましたが、妻曰く、「税金が安いし、軽自動車以外は運転しにくいから」という理由でこの車になりました。　確かに少しの遠出くらいなら今の軽自動車であれば余裕で行けます。　ガソリン価格が落ち着いたとはいえ、自分の車がハイオクなので、つい妻の車で出かけてしまいます。
「国産車と輸入車、それぞれにメリット・デメリットがあるので、状況に応じて上手に使い分けてください」と言った、ＶＷのセールスマンの言葉を久しぶりに思い出しました。　

普通乗用車(1.8L)からの乗り換え。1年ほど乗ったのでレビューします。

車が13年を超えたのと、通勤で使用せず週末しか乗らないので維持費考えてダウンサイジングしました。

■エクステリア
・普通でなところを個人的に好いてます。

■インテリア
・収納が多くてよし。ティッシュボックスは1個でいいかな。
　あとリヤシートを前に出したときにレール部分が残るのがちょっと残念です。

■エンジン性能
・購入当事にN-Box、タントと乗り比べて一番出足がいい感じがしました。
　NAでも他車種のターボと同じような加速をしてくれたので街乗りは十分だと思ったんですが、
　冬に雪山に行く際の高速道路走行を想定して余裕のあるターボにしました。

■走行性能
・加速など下道を走る分には以前乗っていた普通車(1.8L)と遜色ありません。
　高速での追い越しとも問題ないですが、やっぱり100kmでの巡航性は普通車の方がいいですね。
・横滑り対応とかレーダーブレーキサポートとかありませんが、全く問題ありません。
　今年2月に大雪が降って高速道路が全部止まったとき、新潟から東京まで下道で帰ってきましたが問題なしです。
　(ブリジストンの最新スタッドレスタイヤがよかったのかわかりませんが)
　安全に関してはドライバーの運転の仕方や注意力が一番大事かと。

■乗り心地
・乗り心地は前の普通車に比べれば振動拾うので硬い感じです。

■燃費
・軽自動車なので普通車に比べるとエアコン、坂道、風の影響は受けやすい気がします。
　とは言え、前に比べ飛躍的によくなり満足してます。

・平均燃費(満タンにして計測)：20km/L
・最高燃費（満タンにして計測)：23km/L
　・エアコンあり/街乗り：15-21km/L
　・エアコンなし/街乗り：17-23km/L
　・高速(走行速度80-90km)：20-23km/L

※燃費が悪くなる条件（あくまで個人的見解です)
　・短い距離をはしる(距離1〜3km)・・・エンジンが温まらないから？
　・ストップ＆ゴーが多い
　・上り坂で激しい加速、下りでブレーキ
　・強い向かい風
※燃費が良くなる条件
　・悪くなる条件の反対。

■価格
・若干高いですね、1.3Lのコンパクトカーを買うか悩みます。
　私はそれでもこの車種でよかったです。

■その他
・リアスピーカーはオプションでAftermarket品を選べるようにしてほしい。
　ブラケットないとつけられないし。。。
・普通車と比べるとロードノイズはまあまあ結構あります。
　前席のドア両側をデッドニングしたらずいぶん静かになりました。

■総評
・当初の目的どおりダウンサイジング＆維持費削減成功で満足してます！
　特に走行性能と燃費がいいですね！！

2代目タント（H21年式ワンダフルセレクション）から乗り換えです。室内広さは同程度です。そもそも乗り換えた理由は、タントがNAだったことです。エネチャージとアイドリングストップがかなりきいているみたいで燃費は、2代目タントとは比べものにならないほど良いです。色は、グリーン2トーンです。とても良い車です！

はじめまして。コメント下手ですがよろしくお願いします。
母親の買い替えでスペーシアを購入しました。
条件は、ターボ車 ブレーキサポート コーナーセンサー バックモニター が必須です。
そしてカスタムとかいう派手な車じゃないことも重要でした。
朔日納車で、本日初乗車しました。
ターボの加速はいいですね。少しアクセルを踏み込むと軽く背中がシートに押さえつけられる感じがし速度が伸びて行くのが体感できます。
都市高速でも走行しましたが、十分な加速で満足です。
乗り心地では、ノイズや突き上げ感も意識しませんでした。
シートの座り心地も不満はありません。まぁ、今まで高級車に乗ったことが無いので高級車との比較はできませんが。
私にはとても満足いく車です。少しくらいの遠出ならこの車で行こうと考えてます。

最後に燃費の評価は適当です。今日初乗りなので。

13年乗った車も古くなりエンジンの調子はまだまだ良いもののこれから故障がでてくると感じ、買い替えを検討し始めました。家族がいることと維持費を考え、今回は軽自動車。それもハイトールワゴンで検討。
候補はもちろんN-BOX、タント、スペーシア。やはりCMや書籍、ネットの動画や口コミも参考にしながら、最終的に試乗で決めました。ちなみに各車両（NBOX NA・ターボ　スペーシア NA・ターボ　新型タントNAのみ）それぞれ３回ずつ試乗した結果、私はスペーシアに決めました。

【エクステリア】
N-BOXや新型タントのエクステリアはほしいと思わせる個性がそれぞれあります。
ノーマルのN-BOXに関してはデザインの良さが360度伺え、素晴らしいデザインだと思います。
新型タントはノーマルもカスタムもバランスよく上手く仕上げられており、ハイトールの元祖ゆえにハイトールらしい良さをいくつも持ち合わせています。ミラクルオープンにしてある試乗車はとても魅力的でした。
スペーシアというと、、、わるくはないのですが、購買意欲を沸かせるような個性が他２車と比べ弱く、逆に言うとシンプル。テールランプの形だけはいつ見ても気になりますが(笑

【インテリア】
チープに感じるという方もいらっしゃいましたがそうでしょうか。高級車の質感はともかく、昔の軽自動車とは比べようのない質とアイデアが至る所に見受けられます。住宅でもそうですが「収納」という要素は重要なものです。それが例えプラスチッキーであっても、どの車もそれなりに素晴らしいと感じました。特にスペーシアに関しては、運転席右側ドア肘置き部分のちょっとしたカットや２段ポケット、ドリンクホルダは車内に6箇所あり、とても(我が家では)実用的で重宝します。ティッシュボックス２ヶ所もまたしかり。。個人的にはスペーシアは子育てで大変なママ視点でよく考えられているようで、その辺りは、ひとつ抜きん出ているように感じました。

【エンジン性能】
N-BOXはエンジン音がノイジーに感じました。これが仮にマニュアル車なら小気味いいエンジン音もまた快適に感じるはずですが、CVTで割と安くないのが最近のハイトールワゴンです。そう考えると室内は静かなほうがいいとおもいました。
新型タントのエンジンをかけた瞬間、20年前に乗っていたミラターボXXを思い出しました。不思議なことに頭では思い出せなくても体と耳は覚えてるんですね。試乗の際のセル音やエンジンフィーリングも。。。もちろんエンジンや技術は格段に向上しているのでしょうが。私は懐かしさを感じ、新鮮さを感じにくかったのかもしれません。
スペーシアはちょっと違う感じで、最初の出だしから静かで「軽快」という感じです。もちろんハイトール系以外の軽自動車と比べても。
スペーシアのキャッチコピー「まったく新しい軽自動車の誕生です」は、どうかなおもいますが、総称「スズキ グリーン テクノロジー」は確かに納得させるだけの素晴らしいものだとおもいます。
加速についてはスペーシアターボの加速は爽快でとても快適です。

【走行性能】
N-BOXは背が高く重いせいか、直進は安心でしたが S字カーブではやや不安な感じがしました。また、何度みかけても外からみえるドライバーの重心の高さは気になります。
新型タントもN-BOXほどではありませんが、S字カーブ中の安定感に少し不安な感じがしました。

スペーシアはハイトールワゴン系では申し分ない仕上がりなのかなとおもいます。S字カーブも一番、安心感がありました。また、高速道路においての追い抜きから一般車線に戻る工程においても軽快に安定して行えます。

【乗り心地】
N-BOXは乗り心地を車重で補えてる感があります。
スペーシアはご存知のとおり、タイヤの空気圧が高いので道路のわずかな突起に反応しやすいとは思いますが、私は気になりません。ただ、室内は静かなのでロードノイズがきこえるといえばきこえます。考えようにはエンジン音がノイジーであれば、わずかなロードノイズはきこえないわけで・・・。ノイズに関してはひとそれぞれなんでしょうね。タントはやはりその中間。
乗り心地が一番良く感じたのはN-BOX。

【燃費】
2014年1月現在
購入して7回の満タン給油をした燃費経過です。
乗車人数は全て大人2名・子ども2名乗車。うち、満タン3回はそれぞれ往復200kmほど高速道路を利用＋街乗りで約17 km/Lの燃費。街乗りのみの満タン計測で約20 km/Lの結果となりました。メーター上に表示される平均燃費もほぼ同じ。
今までに乗った車は高速道路を利用したほうが燃費が良かったのですが、今度のスペーシアだけは違っています。やはりアイドリンクストップが効いているとしか考えられません。
燃費がわるくなる冬場でもこのくらいの燃費ですから、エアコンを使用しない春や秋などはさらに燃費が伸びると思われます。夏はエアコンを必ず使用しますから、冬場の燃費より少しわるくなるでしょう。…と、いってもこれだけ燃費がよければ問題ではありません。

2014年4月現在
実燃費に関しては(スーパーハイトール系では)おそらくスペーシアだとおもいます。走行距離約4000kmでエンジンにあたりがついてきたようで、最近はメーター表示の平均燃費が20km/lより下がらない事に少し驚いています。実際の満タン計測では、また少し良い燃費がでます。。。特にエコドライブしてるわけでもないですし。みんカラの燃費記録をみても燃費に関してはスペーシアのようです。

【価格】
少々昔と比べると軽も高くなったなーと思いますが、空間・エクステリア・機能・安全性能等、いろいろ考えるとこんなもんなんだろうなと。

【総評】
やはり本当の判断基準は実際に試乗されることだとおもいます。営業担当者との相性もあることですし…。

今回、私の中ではスペーシアのトータル的な仕上がりの良さで購入を決定しました。とてもワクワクし、気に入っています。

いま購入を検討される方に参考になればとおもっています。いろいろな情報はともあれ、自分を楽しくしてくれる車を選びましょう

【エクステリア】
　　多分、人によって好みがわかれるデザインでしょう。家内は「顔」が好きなよう
　です。
　　ボク的には、リヤコンビランプのデザインが・・・です。

【インテリア】
　　ただただシンプル。小物を置くスペースは十分にありますが、使い勝手が
　いまいちです。
　　メーターの見やすさは気に入ってます。

【エンジン性能】
　　Ｒ０６、よくできてます。トルクの出方がいいですし、本当に静か。
　ターボの効き方も自然な感じで、全域でアクセルの応えてくれます。
　　ＣＶＴ車ははじめてでしたが、自分でエコを意識した踏み方をせず、
　　制御にまかせれば、すごくいい走りをします。

　　アイドリングストップは、やはり多数のユーザーが指摘する停車時の制御。
　カックンとさせない停まり方をしようとすれば、エンジンがかかってしまう。。。
　これは要改善。

【走行性能】
　　背が高いわりにはコーナーのふらつきはないです。ワゴンＲ（ＭＣ２１
　ターボからの乗り換え）より全然いいです。ステアリングのセンター付近の座りの
　悪さは、軽自動車特有なんでしょうか。ここはワゴンＲと大差はないです。
　　加速性能、ブレーキ共に不満はありません。

【乗り心地】
　　タイヤの空気圧が２．８と高めの設定。なので、どうしても突き上げ感は
　あります。でも、同時にストラット付近の剛性感もあるので、不快なものではない
　と言えます。できれば、マイルドなセッティングを今後期待したいです。

【燃費】
　　まだ１０００ｋｍ走ってませんが、街乗り（２〜３ｋｍのちょい乗り）で
　１６ｋｍ／ｌぐらい。
　　高速メイン（流れにのって走行）なら２２ｋｍ／ｌぐらいです。
　燃費計はほぼ正確でした。

【価格】
　　ディスチャージ、カロッツェの６スピーカー、Aftermarketのスマートアクセスナビ、
　バイザー、マット、ナンバーフレーム、盗難防止ボルト、特別塗装で総額１６５万。
　　いい感じに値引いてもらいました。これには大満足。

【総評】
　　タント、Ｎとの差は、使い方によるものなので、抜けた強みがスペーシアに
　あるわけではないと思いますが、エンジンだけは他車よりもいいと思います。
　　長くつきあえそうなので、１００点満点をあげたいです。

【燃費】
その後８ヶ月間使った平均燃費は17.2km／Lです（満タン法、7000kmの平均）
山間部、短距離移動、急加速癖、常時エアコンONにしています。
12月に入りスタッドレスタイヤでの燃費は16.1km／Lです。

前車のスバルプレオ、車重870kg、SOHCスーパーチャージャ、CVT、660cc、2WDは、11km／Lでした。
実燃費は「乗り方と地域」で大差がありますね。

【車重、乗り心地、運動性能】
ハイトワゴン＋電動スライドドア＋後席スライド機構＋ターボエンジンなど、重くなる要因ばかりなのに、車重８７０ｋｇという軽さは改めてすごいと感じます。
「省エネ、軽快な動き、安定コーナリング」は、走るとすぐ実感できました。
長いつづら道をするする走れて気持ちよいです。
時代の進歩ですね、12年間使った前車より高価ですが快適になりました。
運転姿勢が楽なので、1日200Kmほど走行しても以前より疲労度が少ない感じです。
特に、視界は普通車並以上に広く、見通し安全性は大変良い。

【高速走行安定性】
ハイト軽ワゴンとして良いほうかもしれませんが、100km/hを超えるに従い路面の凸凹や横風で左右に振られる量が増えるように感じます。タイヤ・重心・横風面積に起因しているのかもしれません。
ハンドルに遊びが無いので、操舵修正は安定に行えます。
ターボ付きは馬力に余裕があり、登り坂も軽快に加速し、高速走行でも速度が下がることはありません。

【急な長い下り坂】
高さ３００ｍの山頂から２ｋｍのカーブと直線の急坂（１０〜２０％）を下りるとき判ったことです。
LモードのCVTレシオ制御のインテリジェンス性が乏しくて速度が安定せず、Sモードを混ぜても、操作が煩雑かつ面倒でした。
Ｌモードのエンジンブレーキ力が2段階に自動で大きくかわり、それを運転者が選択できませんので最適速度が安定しませんでした。

下り速度の安定化を図るためには、ある範囲ＣＶＴレシオが連続可変する自動制御があると良いかもしれません。
カスタム系ではないので、スポーツシフトモードは無くてもいいですが、代わりに何も知らなくても使いやすいLモード制御に仕上げて頂くことを期待します。

例えば、車速・アクセル・ブレーキをソフトで読み取り、現状速度を維持するＣＶＴレシオなるよう制御するＬモード機能だったらさらに嬉しいです。

子育て家族がターゲットだから、こんな坂道は対象にならないかもしれませんが、基本運動性能をバックグランドで追求されるなら、下り坂も安心快適なLモードというソフトウェアの工夫があっていいようにも思われます。

【純正の連携ナビ】
　操作に対する反応はゆっくりですが、利用機能が多いので費用対効果はいいと思います。それとＣＤを廃止しUSBとSDメモリの両方に対応は時代をリードした選択で高感度。

また、この連携ナビは、４CH対応出力となっており、リアスピーカー箇所まで配線済み、
設定メニューで音も細かく調整でき、高音用スピーカー取付け穴と配線もダッシュボード上にあるのは好感でした。
また、リアスピーカーがオプションになっているのは軽量化を優先したからでしょう。
音質重視のスピーカーは重いので、好みで追加をして頂くスタンスだと思います。

【エネチャージ】
他車のエネチャージも同じでしょうが、停車前の減速時のみでなく、走行時もアクセルをOFFしたときはエネチャージが作動します。
長い下り坂でアクセルOFF走行時は、その間ずっとエネチャージが働いてバッテリに充電され、捨てられるエネルギが回収されています。

【アイドリングストップ】
半年間過ぎたころから、特性やロジックが見えてきました。
今は、なるほどと理解できるようになり、不都合はほとんど感じません。
エンジン再起動は、実用十分に速くて良いですが、セルモータ機構から毎回発する「シュワーン」という音を静かにできると、さらに高級感安心感が増えるように思います。

将来は、エンジンのフライホイールと一体化した強力ＤＤモータ（この磁気摩擦トルク解消策として不要時はステータとの磁気ギャップを離すなど）で起動するなど、無音で高速起動できると素晴らしいです。
再起動を運転者に感じさせず、コンピュータがエンジンを更に支配、そのためのＬｉ−ｉｏｎ電池の大型化とエネチャージの高容量化を楽しみにしています。（昔のエンジンはバタバタ音、今はサラサラ音のDOHC、それと同じようにアイドルストップも進化することを期待）

【ルームミラー】
夜用の防眩モードはついていませんでした。これも軽量化とコストダウンでしょうか、無くても困らないようでもあり、無いとやや不便で寂しい気もしています。

【エアコンの冷房、暖房】
効き目はユルイですが、前席は冷風がもらえるので大丈夫でした。
後部座席の子どもが冷風で冷えすぎて風邪を引く心配はなさそうです。
暖房も、エンジンの効率が良いのか発熱が少ないのか、暖まり難い印象です。
エコと燃費が優先と割り切れば、我慢できる範囲と感じています。
排他性ある条件の両満足は物理的困難が普通、二者択一かと思います。

【お気に入りの長所】
１．さりげなくターボ付きでも低価格、かつベージュ色のシート
２．かわいいデザイン
３．とても広いのに、走りは軽快で省燃費、馬力不足を感じない
４．電動スライドドア付き、オートスライドロック
５．後部座席がスライド＋フルフラット、日常で使いやすい多目的性
６．ディスチャージ・オートライトは便利
７．ミラー格納は、離れてからもドアロックが一目で判り、大変安心
８．運転席からの広々感は秀逸
お陰でプリウスと交互に、毎月同じ走行距離（約９００ｋｍ）乗ってしまいます。

これ…すごくいいですよ。

試乗ではノンターボでも十分と思いましたが、
我が家周辺は坂道だらけなのでターボにしました。

広さ、静けさ、吹け上がり、全てにおいて満足です。

当初はN-boxが第一候補でしたが、試乗してみるとエンジン音がうるさく、
アイドリングストップからの始動もセル音が耳についた。
その後スペーシアに試乗したら段違いの別物に感じました。
やはり、軽自動車に関してはスズキに１日の長があるんですかね。

そもそも、以前までの軽自動車独特の安っぽいエンジン音、セル音ではない。
まるで普通車のエンジンをかけたようです。
これは、ターボもノンターボも共通です。
走行時もパワー不足は全く感じない、Ｒ０６エンジンのおかげですね。

燃費もノンターボほどではないにしろ結構よいです。
信号、坂だらけの道を走行１キロ以内、送迎買い物メインで約１２キロ
ちょっとした田舎道を走行で約２１キロ
高速はまだ乗ってないけど、この感じだと２２キロは超えそう。

タントやＮ-box、その後デイズルークス？発売もせまりスペーシアの販売数は
落ち込みが予想されますが、試乗すれば素性のよさで誰しもコイツを選ぶ気がします。
誰が乗ってもエンジンの違いは鮮明でしょう。

ルックスが不評のようですが、癖がないプレーンな外観は
飽きもこなそうだし、よいと思います。

【エクステリア】
ホームページの写真やカタログよりも実物の方がカッコいいしかわいいです。(なんであんなにダサい写真を採用するんだろｗ)万人向けの落ち着いた外観なので一度実物をみていただくことをお薦めします。
色は「フィズブルーパールメタリック ホワイト2トーンルーフ」にしたのですが、ほどよい配色です。
なかなか他と被らないと思いますので嫁も大変気に入ってます。フレアワゴンにも無い色ですしねｗ

【インテリア】
多少のチープ感はありますが、すっきりして落ち着いていますので良いと思います。
高級ナビを別途取り付けたので多少高級感が増していますｗ

【エンジン性能】
とても静かでよく走ります。びっくりしました！！私はターボ付きなので加速分も申し分ないです。

【走行性能】
小回りも以外に効きますし、視界も良好です。

【乗り心地】
多少地面の影響を受ける感がありますが、軽自動車としての許容範囲内です。
やっぱり良いですね両側スライドは！！

【燃費】
市街地のみの走行ということで15〜18というところでしょうか。高速だともう少し伸びると思います。
まぁターボ付きなのでこれくらいかなと思ってます。

【価格】
このクラスの価格帯なので少し高いのはまぁしょうがないですけど、せめてタイヤはアルミにしてほしかったです。

【総評】
久々に軽自動車を購入しましたが、びっくりしています。
今の軽自動車はすごいですねぇ。
嫁の子育て用にと購入しましたが、女性目線で色々な工夫が凝らしてあり、非常に満足してます。

【エクステリア】
デザインについては否定的な発言をする方も多いですが、僕としては安心して見られる、落ち着いた感じで好きです。だから、このスペーシアにしたのですが・・・。

【インテリア】
シンプルでいいんじゃないでしょうか？確かに、ちょっとシンプルすぎるのもあるし、安っぽい感じもしますが、収納が多いことが何よりも評価点が高いように思います。
フロントのドアポケットが幅が薄いので使いづらいです。
あとは、エアコンの操作がシフトノブが邪魔してしにくい感じかな〜。それに、ハザードスイッチはもう少し運転席側に、スイッチ自体ももう少し大きくして主張させても良かったと思います。

【エンジン性能】
1500ccからの乗り換えともあり、首都高も利用することも年に数回有るために、念のためターボ付きにしました。試乗の時はＮＡにも乗ってそっちでも良かった感じもありましたが・・。
ＣＶＴの関係もあるのか、しっかり踏み込んだときの反応がイマイチのように思います。しかし、街中での通常走行や高速での走行については加速においてはなに不自由なく周りに付いていっている感じがします。
エンジン音は静かです！

【走行性能】
この手の車にしては安定はしていると思います。ロールも少ないし、コーナーリングも安定していると思います。ただ、やっぱり風に弱いのは仕方ないですよね。個人的にはダウンサスとインチアップを考えていますが、コーナーを突っ込んでいく運転しなければ必要ないかと・・・。

【乗り心地】
橋のつなぎ目や段差の衝撃はやや強い感じですね。
初の軽自動車ともあり、こんなものなのかな？と思っています。
シートはとってもいい感じです。しっかりとしたホールド感があって座り心地がいいです。
見晴らしはすごくいいです。
惰性からエネチャージに入るとエンジンブレーキがかかるような感じが有ります。それはいいのですが、ある程度の低速までスピードが落ちるとチャージをしなくなり、スッと前に流れる感じがあって、前に車があったりするとヒヤッとすることもあります。
これは、エネチャージの特徴なのかな？慣れが必要ですね・・・。

【燃費】
先日、高速と一般道の半々くらい２５０キロを走ってきましたが、メーター上の平均燃費で２１．８キロでした。まだ納車２週間で給油も１回しか満タンにしていないので・・・。

【価格】
あまり金額には気にしていなかったので、どうなんだろう？
値段の割には悪くないと思って購入しました。

【総評】
人それぞれの感じ方はあると思いますが、自分としては十分満足いっています。
細かい点はちょこちょこ改善の余地は有るんじゃないかと思いますが、そこは仕方ないこと！誰もが言いますが、１００％満足いくものなんてあり得ない。どれだけ１００％に近いか、納得と妥協出来るか。
これからしっかりこの車と向き合って、知って、自分の相棒になっていけたらと思います。

【エクステリア】
　私はこのデザインが気に入りませんでした。ファミリーカーとしてはそこそこかもしれませんが、あまりにも平凡で、色も渋めのものがありませんでした。自分のセンスと合いませんでした。このデザインが好きな人なら、おそらく最高の車でしょう。
【インテリア】
　モロ安っぽく見えてしまいます。軽量化の影響なのでしょうか？シートはそこそこいいのですが、配色とかはもっと選べたらという思いです。ただ、収納場所の多さや後席のスライドなどはすばらしいと思います。気になったのは、ハイトワゴンの割には、荷室が狭いですね。後席足元を狭くするといいのでしょうが、そのためのスライド機構なのでしょうか。
【エンジン性能】
　これは優れもの。ターボですが、キビキビ走ります。トルク不足を感じことはありません。気のせいか、変速時(特に走り出して少ししてから）に少しスムーズさがないかも。出足は燃費優先のためにか、少しマイルド過ぎるような感じです。ＣＶＴの特徴でしょうが、ややきついかも。燃費を良くするためと思えばいいことです。
【走行性能】
　やはりはエコチャージが効果出してますね。エンジンが走るために使われている感じがします。タイヤが少しチープな感じがして、エンジンやシャーシの力を生かしきれていない気もします。でも、普通に街で乗っていれば、普通車並みに走りますね。タイヤを変えれば燃費が落ちるかもしれませんが、私が購入してたならすぐに変えます。せっかくのエンジン性能を生かしてほしいものです。ブレーキの聞き具合に違和感を感じました。きっと充電のためなのでしょう。慣れれば問題ないのでしょう。高さが高くて、軽量化しているせいか、高速で走るのは怖い。風の影響やわだちなど気になります。山道も飛ばさないなら大丈夫でしょう。このあたり、タイヤを替えれば緩和できるかもです。
【乗り心地】
　タイヤの影響が大きいのかもしれませんが、少し振動を感じます。軽量化の影響もあると思います。Ｎボックスのほうがしっとりと落ち着いた走りを感じました。シートは満足できるレベルであると思います。見晴らしもいいので、ドライブを楽しめます。後席のほうが少し振動を強く感じました。
【燃費】
　今、最高レベルでしょう。(カタログ上）あまり長距離の試乗ではなかったので正確にはわかりませんが、街のりで２０kmはほぼ確実に超えるでしょう。ただ、おとなしい運転をしないと、その恩恵はあまり受けられない感じがしました。少し踏み込むと、燃費が悪化します。
【価格】
　適度な価格です。個人的には、もう少し高くても内装をよくしてほしい。外観も、自分で手を加えるといいのでしょうが、そのレベルでは自分は満足できません。横から見た姿以外は評価できません。フロント、バック、内装いずれのデザインも私にはまったくだめでした。他の部分がすべてよいだけに、残念です。このデザインが好きな人は、絶対に買って損はしない車です。
【総評】
　移動手段、持っている機能としては最高の軽自動車だと思います。収納はたくさんできるし、エンジンも優秀。おまけに燃費も最高レベル。文句のつけようがありません。ただ、車　は、長く付き合う高価な買い物。外観、デザインが気に入らないとだめだと思っています。次にでてくるカスタム系に期待です。私は、待てずにＮボックス+を購入。燃費以外の性能は大きく変わらないと思います。デザインや内装が自分の好みに会い、どこか遊び心を感じたので、燃費が犠牲になりましたが、スペーシアをあきらめました。とてもいい車なんですが・・・。

Tグレードのターボモデルのみ３０分ほどの試乗しました。
若干比較対象が違いますがNBOX+ターボモデルとの比較になります。

【エクステリア】
非常に当たり障りのない普通の姿でザ・ファミリーカーの王道を行くデザインだと思います。開発コンセプトの女性に乗ってもらう形ですね。町中でみてもあっと見られるデザインではないです。ノーマルNBOXみたいにちょっとでもメッキが入っていたら少しは高級感がするとおもうのですが。

【インテリア】
はっきり申しましてあまりにチープでびっくりしました。内装パネルは非常に薄く感じかなり陳腐に感じます。
ベージュを基本とした色合いなのでそのように見えるかもしれませんが。仕事で現行型のエブリィバンによく乗りますがそれより質感が劣るように思います。これはすべてにおいて軽量化の代償だと感じました。ただし小物やティッシュ・ペットボトルなどをきめ細かく置けて収納が多いのは他社のライバル社よりは優れている点ではあると思います。運転席からの視界の広さやAピラーの死角は少なくて非常に良い点ではあります。後ろの広さはスライドが便利で広いですがNBOXには及びません。この点はスライドできて荷室が狭いか、スライドはできないが荷室は広いの選び方はその人それぞれではあると思います。個人的にはスライドできなくても後ろに荷物をたくさん置ける方が好きです。

【エンジン性能】
トルクはNBOXの完全に一歩上の行っているように感じました。
その分車重が90kgも軽量化した効果は絶大ですね。足りないトルクを十分に補っております。スーパートールワゴン系の弱点の一つである重量が軽くなったのは魅力的です。ターボモデルですと高速の合流もわりと簡単にできるだけのパワーはあり、巡航速度まで乗せれます。

【走行性能】
軽量化してもしっかりとした感じでロールはあまり感じませんでした。
ワイディングを走行はしていませんのでその時にはどのようになるかわかりませんがそれでもそんなにはないかと思います。
110km/hまで出してみましたが、軽さとボディ形状があるので風の強い日ではなっかたですが
そこそこふらつきました。これはこの手の車の宿命だと思いますので諦めるしかないと思いました。

【乗り心地】
個人的にはNBOXの方が重量が重い分だけしっかり感があって乗り心地はよく感じ、スペーシアは頼りなく感じてしまいました。シートの乗り心地は運転席はNBOXの方が個人的のは好みでした。後ろの席も同様です。まぁ可もなく不可もなくといったところでしょうか。

【燃費】
これは従来のスーパートールワゴン系の常識を変えて行くのではないでしょうか。デジタル計に乗っているのでしか見ていませんが、画期的な軽量化とエネチャージの威力は十分だと思います。これだけでもこの車を選ぶ価値はあると思います。

【価格】
普通の一言につきると思います。
スペーシアとNBOXはカスタムでなくてもターボを選択できるのは嬉しいことだと思います。

【総評】
この車は軽量化とエネチャージという技術を駆使して現行ワゴンRよりカタログ値で上を行く燃費を達成した事は今後のこのカテゴリーの新たな道筋を作っていきました。NBOXが従来のカテゴリーの常識を打ち破るスペース効率を打ち出し新たな商品価値を見いだしたのは現在軽自動車の販売ランキングで上位を守っているのが証明していると思います。この車の一番の魅力はなんと言っても燃費であり、その燃費を支える軽量化がもたらす軽さを生かした走行のしやすさや取り回しのやりやすさかと思います。両車を乗り比べると女性には軽い車の方がメリットがあるように思いました。ただし私が一番落胆したのがインテリアの質感があまりに陳腐でおもちゃに見えてとても同じお金をだして購入しようと決断することはとてもできませんでした。今後カスタムモデルが出て内装がブラックで高級感が増すかと思いますが金額は現状よりかなり増額すると思いますのではたしてその金額に見合った商品力になるかは今から疑問に思ってしまいました。

子供（男）が２歳になる前にエンジンスタートボタン／電動スライドドアのある小回りの利く車と言う基準で選びました。
前の車がゴルフ?だったので、デザインや高級感とか乗り心地は割り切りました。そう達観していたのでNBOXもスペーシアも大した違いがあるようには思えませんでした。車検含めたメンテパック、HID、ツートンカラー、アルミホイール、SGコーティング含めて173万円の買い物でした（値引きはDOP 10.5万円）。自分が購入したこれまでの車よりはずっと安かったので、値引きは追求せずに即決しました。土曜日に納車され、100km程度走ってみました。
後部座席の広さは圧巻です。これだけで買ってよかったと思いました。スライドドアの作りも安っぽくなく感動しました。居住性が高められている分トランクにはベビーカーは積めないです。後部座席の足下に格納しています。これは仕方ないと諦めました。
走行性能に関してはターボにしたおかげで、街中で不満を感じることはまずありませんでした。高速道路ではノイズと風にハンドルが取られる感覚が気になりました。先日レンタカーで借りたエスティマも同じような感覚を覚えたし、110km/hまでは滑らかに加速するので概ね許せる範囲内なのかと。ブレーキは欧州車のような感覚に好感が持てます（スッと止まる感覚）。２日間の平均燃費は12.5km/lですが、まだまだ伸びそうです。納車まで性能が明らかでなかった純正ナビゲーションもiPhone5とハンズフリー／Bluetoothによる音楽再生が出来、安堵しました（何故かペアリングに非常に手間取りましたが）。エンジン開始から地図描画までの起動時間の長さがやや気になります。地図そのもの描画精度は綺麗で高級機と遜色ないと思います。追尾も滑らかです。ただ、高速で一般道路と同じような地図表示をするのには違和感ありです。案内時はどう表示されるのか気になります。
車というよりは家電のような感覚で、却って謙虚な気持ちで運転できるのが私にとってプラスでした。ESCは付いていませんが、この気持ちは事故を軽減させるだろうということで自分を納得させています。
私はポルシェ911に乗ることを目標としていましたが、子育ての期間中はこの車に乗ることを決断しました。それでいて満足しているのだから、そこそこ良い車なのではないでしょうか。利便性もさることながら経済的なメリットも確実にあると思います。
何より妻と子供が非常に気に入ってくれたので、良しとしたいです。