ボルボ V40 2013年モデル T4 SE（2013年12月2日発売）レビュー・評価

今年10月で３年目（14500km）の車検を迎えます。
軽自動車と併用していますので週一しか乗らないため、走行距離は
予定通り14500kmでの車検受けとなります。
V40SEを選択したのは先進的な安全装置と充実した装備・そしてエ
クステリアでした。
１．満足な点
　１）安全装備については３年後には国産車もボルボ程度になると予想
　　　していましたが現在でもボルボの安全装備は他社に遜色なく、この
　　　点は正解だったと思っています（安全装置にお世話になったことは
　　　ありませんが・・）。
　　　高速道路のACCについてはほぼ自動運転で素晴らしいです。
　２）燃費は市内：12km/l　高速：16.8km/l　満足しています。
　３）エクステリ全く飽きが来ません。
　４）ボルボに乗っていると自然と肩ひじ張らず、安全運転を心がける（個
　　　人的な感想）。
　５）ディーラの対応は非常にいいです。

２．不満な点（ボルボに是非改善してほしい点）
　１）粗い路面や段差などでドアパネルやその他？からビビリ音が出る。
　　　ディーラに何度か処置してもらいましたが治りません。いくら車を気に
　　　入っていても心が萎えます。プレミアムを標榜するなら是非改善して
　　　欲しいですね。
　２）ロードノイズが大きい。これはタイヤのせいもあるかもしれませんが
　　　基本的な構造の影響が大と思われます。エントリーモデルだからと
　　　言う言い訳は聞きたくないですね。
　３）ナビ・・・・これは使い勝手が非常に悪く、ほとんど地図としてしか使用
　　　していません。また、地図更新費用が高い。3年目くらい無料にすべき。
　４）アイドルストップ、私はほとんど使用しませんがバッテリー充電率が80％
　　　以下になる機能しません。これはどうかと思います

5年間のメンテナンスパックに入っていますが、２年延長保証をすべきか迷っ
ています。いずれにしても車検は受け、出来るだけ長く乗りたいと思っています。

日本車2400ccCVTステーションワゴンからの乗り替えです。
VOVLO V40 T4 SE、Volkswagen Golf TSI Highline、Mercedes-Benz A180 Sports、スバル REVORG 1.6GT EyeSightの４車種から検討しました。自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロールが搭載されていることと、運転して楽しい車が条件でした。

オプションは、ナビゲーションパッケージ、レザーパッケージ、PCCキーレスドライブ、リアビューカメラ、ドアミラーカバー、ボルボ・サービス・パスポート40Pro、ウィンドウフィルム、撥水型ガラスコーティングです。

納車後１ヶ月(1000km)でのレビューです。

【エクステリア】
ボンネットが長く、Aピラーが寝ていて、クーペみたいなデザインです。VOLVOとすぐわかるテールランプのネオンの様な光り方は、お気に入りの部分です。日本車に比べると車高が低く、ワイドローなスタイルがかっこいいですね。残念なのが、日本仕様はデイランプがメッキパーツに置き換えられています。道路交通法の基準にどうも合わない様です。あとは、ウインカーがLEDだと最高ですね。

【インテリア】
スカンジナビアンデザインは、気品があって良いですね。部分的にプラスチック感があるのですが、ダッシュボードがソフト素材になっていたりと、見えるところにはお金が掛かっています。また、スイッチ類はすべて光るので、夜のドライブはコクピットにいる様な感覚になります。シートは、助手席とも電動で上下調整することができ、大柄な体格の自分でも快適に座ることができます。リアシートは、中央寄りにオフセットしているので、窮屈な感じになることはありません。ただし、リア中央席は非常用かな。

お気に入りは、標準オーディオの音が良いことです。Golf7は貧そな音しかせず残念だったのですが、VOLVOはスウェーデンのオーディオメーカーが開発しているのか、心地良い音がします。ただし、それはCDを流した時であって、iPod接続した時は普通です。ぜひ、CDを持ち込んで試乗してみてください。

【エンジン性能】
1600ccターボ + ゲトラグ製6速DCTの組合せは最高です。少しアクセルを踏んだだけで、スコンスコンと加速していきます。DCTの割には、ギアショックがほとんどありません。REVOGはCVTのかったるさがあり、せっかくのエンジンの良さをスポイルしていました。V40 T4は、若干、出だしでギアのギクシャク感はあるのですが、アクセルの踏み方にコツがあり、慣れると快適です。慣れが必要なのは、エンジンブレーキの効きが弱いことです。下りの山道を走っている時に、２速に入れてもあまりエンジンブレーキが掛かりません。

【走行性能】
ハンドリングは、非常に良いです。ボディ剛性が良く、ボディはミシリともいいません。タワーバーが標準で入っている前輪は正確に動き、後輪はよく踏ん張ります。VOLVOは走行が緩いイメージがあったのですが、この部分に関しては、ドイツ車に近くシッカリ感があります。

【乗り心地】
乗り心地は、GolfとA180の間くらいです。アルミが17インチであること、タイヤがピレリー製であることが影響している感じがします。ボディ剛性が良いので、ゴツゴツしてても嫌な感じはしないのですが、高速道路を走るとタイヤによるノイズが良く聞こえます。この点は、タイヤをREGNOあたりに換えると、解決するかもしれません。

【燃費】
街乗り50%、郊外50%の割合くらいで、約12km/Lです。ここについては、Golfに負けていますね。この先、エンジンやミッションが馴染んできて、燃費がのびることを期待しています。

【価格】
2014年モデルになり値上げをした様ですが、それでもお買い得ではないでしょうか。ナビゲーションパッケージがフリーだったり、セーフティパッケージが標準なことを考えると、納得できる価格です。自分は、愛知の豊橋に陸揚げしてある在庫モデルを選んだので、値引きも頑張ってもらえました。リアビューカメラは、日本車に比べると工賃込みで138,780円で驚きの価格です。しかし、ベルギーにオーダーすると60,000円だそうなんで、納期が待てる人はこちらが良いかもしれません。

【総評】
世界最高の安全ボディ、先進的なセーフティ、矢崎総業製の液晶メーター、座り心地良いシート、スポーティな味付けがあって、この値段ならお買い得だと思います。プレミアム感もあり、リゾートホテルのエントランスに横付けしてもはずかしくありません。車はやっぱりドイツ車と思っている方は、一度試乗してみることをおすすめします。

Golf VI Comfortline からVOLVO V40 T4SEに乗り換えました。Golf VII と相当迷いましたが、今回はボルボの安全性能と個性的なデザインがより欲しいと感じさせました。

【エクステリア】
一目でVolvoとわかる個性的なデザインでカッコいいですね。GolfよりAピラーが寝ていますが、前方視界は開けていてまったく違和感はありません。機械式駐車場にも余裕で収まるし、日本ではこのサイズがベストではないでしょうか。ホイールは回転半径の小さいmannanとかいうのにしました。試乗車と比べるとかなりハンドルが切れます。
【インテリア】
深く腰掛けられるシートがいいですね。長距離を走っても疲れません。シート地はT4よりT4SEのが格段にいいです。電動シートはなくてもよかったけど、ここがT4をチョイスしなかった最大の理由です。パーキングブレーキが助手席側にオフセットされているのは残念ですが、この辺は輸入車ってことで納得するしかないですね。シートヒーターが付いていたり、操舵力が３段階に変えられるところもT4SEの魅力です。カメラ部分の異音などは自車の場合出ておりません。スピードメーター部分はいろいろな情報満載ですが、デジタルメーターでうまいこと表示されます。表示は３種類ありますが、自分はECOにしていることが多いです。
【エンジン性能】
力強いです。DCTもスムーズでGolf VIIやメルセデスAと比べてもよく走ります。ここもV40を選んだポイントのひとつです。スポーツモードにしたらさらに走りますが、燃費とのからみもあり、通常モードにしていることが多いですが、それでも十分楽しめます。燃費を考えるとほんとうはDシリーズを投入してほしいけど、数が限られる日本では難しいでしょうね。
【走行性能】
ACCを初め各種安全デバイスでとても運転が楽です。やはりこれがボルボを購入する一番の理由付けになっています。前車との距離が縮まると赤い警告灯が付き、それでもブレーキを踏まないと今度は警告音が出ます。それ以上になるとたぶん自動ブレーキがかかるのでしょうが、そこまではまだ経験していません。ACCは加減速がとてもスムーズで自動停止も自然です。その他、レーンを見て自動的に修正舵を当ててくれたり、車線変更時に後方車がいることを教えてくれたり、標識を見てスピードメーターに制限速度を表示してくれたりします。ナビについては賛否両論ありますが、自分は一から住所を入れなければならない場合以外特に問題は感じません。逆に手元のダイヤルで操作できたり、施設名で検索する場合、自車の最寄りのポイントから表示してくれるので使いやすいと思います。さらに前面の数字パネルを操作すればスマホ感覚で入力できるということもあります。
【乗り心地】
固めであること自体はいいのですが、段差や道路のつなぎ目を乗り越えたときの突き上げ感が気になります。乗り心地に関してはGolfのほうがスムーズでした。ただ、レヴォーグのSタイプのようにガチガチではありません。
【燃費】
高速中心で13.4km/l でした。炎天下の走行でアイドリングストップがない中そこそこの値だと思います。ただ、市中で気持ちよく走りすぎると10km/lを切ってくるので注意が必要です。ここはディーゼルエンジンのモデルを入れてくれれば完璧なのですが・・・
【価格】
コストパフォーマンスは高いと思います。ただ、個人的にはT4とT4SEの間くらいの仕様があればもっとバランスがいいと思います。
【総評】
ボルボの安全性能を楽しみながら次の高燃費モデルの投入を待ちたいと思います。

マツダ　アテンザスポーツワゴン２３Ｓからの乗り換えです。
まだ次回車検まで１年ちょっとあったので、ゆっくり車探しをしているところでした。ファミリア、サバンナＲＸ−７、カペラワゴン、アテンザと続く完璧マツダ党だったのですが、今のマツダは、アテンザはでかくなりすぎ、アスセラはデザインがイマイチ、次期デミオは魅力的ですが車格が小さいので除外。決定的だったのは、ディーラー対応が悪すぎ。そんな中、外車も価格次第では候補かなって思い、敷居の高さが気になりましたが、いざ試乗に向かうとこれがいい感じ。店舗も静かで品が良く、かといってタカビーではない営業マンやきれいな受付の女性の対応が気に入り、さらにＶＯＬＶＯのＶ４０に出会ってからは、もうこれ一筋って感じになってしまいました。ちなみにＡ３やＧＯＬＦも候補ではありましたが、Ａ３がまったく残念な結果（ちっちゃいのと、エンジン音が安っぽい、ミッションは良かった）だったので脱落。ＧＯＬＦは女性が運転しているイメージだったし、なんか普通すぎで魅力を感じませんでした。

そこでＶ４０の感想です。

【エクステリア】最近のボルボの流れでスポーティーさと上品さがあり、今回の買い替えも特に外車にこだわったわけではありませんが、国産で気に入ったデザインの車に出会えなかったことと、Ｖ４０のデザインに惹かれ過ぎたかな。

【インテリア】アクセラ（クラスが下に感じた）、アウディ（作りが小さい）と試乗したが、しっくり来なかったところ、Ｖ４０に試乗してみて、運転席に座りハンドルを握った時点で、「これだ！」って思ったくらい包み込まれる感じのデザインとスポーティさが気に入りました。それに、身長182ｃｍの私でもゆったり、外見から想像するより広い。ただし、トランクは実用的には十分ですが、ゴルフバックが後席シートを倒さないと入らない。ワゴンじゃないのでしかたない。あと、冬のスキーが入ればＯＫなのですが、これは、まだ試してません。

【エンジン性能】1.6のターボは、前車のアテンザスポーツワゴンの2.3のエンジンと数値上のスペックは似ていたが、さすがに新世代エンジンでトルクフル。のぼりの高速道路やスカイラインなどの山道も軽やか。

【走行性能】ＳＥなので225-45R17のタイヤサイズは、少し硬く感じるけど速度が増すと安定感が増してスポーティ。まだ、3000ｋｍちょっとだけど、全開にする機会がない（必要がない？）ので、回したときの性能は未体験のため評価できませんが、通勤やドライブでは十二分のパワー感です。6速ＤＣＴも初めての経験ですが、トルコンＡＴと違いギアチェンジ感があって大好きです。ちょっと低速や坂道発進は、ぎくしゃくして、ヘタクソって言いたくなるときもありますが．．．(^^)
　※ここはポイント、標準タイヤでは最小回転半径が5.7ｍと大きいので小回り重視の人は、5.2ｍ版にした方がいいいかな。

【乗り心地】スポーティーな走りに欠かせないタイヤのため、低速の荒れた道路はゴツゴツしますが、突き上げ感は抑えられていて、高級車的な足だと思います。後席に乗せた子供や実家の両親からも、高級車だねって言われるくらいたぶん大丈夫です。ボディ剛性が高いので、ドアのしまり音にも高級感はあります（個人的な感覚です）。

【燃費】市街地11〜12ｋｍ/L、高速15〜16ｋｍ/Lで、思ってたより良いです。単身赴任で高速も良く使うので、半分市街地、半分高速で、平均13ｋｍ/Lってところです。（ちなみに運転はエコタイプです。）

【価格】最初の見積りは、諸経費込みで440万円だったので「無理」って思って、ディーラーのセールスにも、国産と同じくらいしか予算ないので無理、試乗だけって話してたんですが、試乗したあとの提示された見積り金額に、びっくり！オプション値引きはもともとつけてないのでないですが、本体値引き＋諸経費値引きでがんばってもらい現実の世界の金額が提示されたので、3日後に契約してしまいました。

【総評】２ヶ月乗りましたが、新たな発見の「えっ」がかなりありました。オートクルーズ設定が、200ｋｍまで出来ること（そこまでは設定しませんが．．．）、バックのピーピー音がしないこと、等など。あとは、外車に対する偏見で３年先の修理費と故障の心配がないと言ったらウソになりますがこれもこの先乗ってみてわかること。書ききれませんが、標準についてるスピーカー音質も○（前車のBOSEよりいい音）、iPhoneとの接続機能、後方も監視するレーダーなどのセイフティー機能、ライトの照射角度が変わる機能やコーナーを曲がりやすくする運転サポート機能など、知らなければ気付かない機能も満載で、この価格は、買って大満足です。付け加えれば、会社では、600万円くらいするでしょうって言われたこともあるくらいプレミアムコンパクトな価値も十分あります。中国資本とか、いろんな意見はありますが、乗ってみた自分の感覚がすべてだと思います。

【エクステリア】
クーペのようなスタイル。斜め後ろからのアングルは美かっこいい。
【インテリア】
先代の40／50シリーズにも乗っていたので目新しさはないが、メーターとシートはやっぱり良い。
【エンジン性能】
トルクは充分。ただ、オイルをマメに変えないとすぐに、ザラついた感じになります。
【走行性能】
ミッションがもう少しスムーズだとより良い
【乗り心地】
少し突き上げがあります
【燃費】
プジョー508からの乗り換えですが、それより良い。
【価格】
値引きを頑張って頂いたので、助かりました
【総評】
s40→407→508→V40という事で、back to VOLVO値引きを頑張って頂いたので、助かりました。
セグメントが違いますが、直近の508と比して、キビキビ感、加速感、なにより取り回しは狭い都内で助かります。最小回転は10cmしか変わらないのですが。
家内も運転しやすくなったと概ね好評です。

【エクステリア】かっこいい。

【インテリア】品がいい。日本車とは違う！！

【エンジン性能】特に気にしていなかったが、速い。

【走行性能】満足。まったく問題なし。

【乗り心地】固い、という情報だったが、特には気にならない。

【燃費】街乗りで１０ｋｍ／リットル程度、まあ仕方なし。

【価格】安くは無いけど、装備など考えると安いと思う。

【総評】コストパフォーマンスはかなり高い。

エクステリア、インテリアは個人的には言うことありません。
当たり前ですが、加速したい時に加速できるのでストレスなく運転できます。
扉も分厚いので、安心感があります。だからといって室内が狭い訳でもありません。ちなみに身長は180cmです。
家族の安全、歩行者等の安全を考えると同価格帯の国産車よりも優れているかと思います。
セーフティ機能を過信する気は無いですが、事故を減らすためには良い機能ですね。
足やサイドのエアバックも標準装備ですので、volvoは素晴らしいと思います。