『ミニに新しい可能性をもたらしたクリーンディーゼル』 ミニ MINI PACEMAN (ペースマン) 2013年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

取材車のホイール／タイヤはオプションの18インチ	ミニ一族で唯一の横長リアコンビランプは継承	メーターがブラックになって落ち着いたイメージに
ペースマンの室内は前後とも2座の4人乗り	ミニとしては奥行に余裕があるペースマンの荷室	BMW3シリーズなどに積まれる2Lクリーンディーゼル

マイナーチェンジで新たに追加されたクリーンディーゼル搭載車に、御殿場で開催された試乗会で乗りました。同時に乗ったクロスオーバーのクリーンディーゼル仕様の印象を含めつつ報告していきます。

クリーンディーゼルのグレードは、クロスオーバーがクーパーD、クーパーD・ALL4（4輪駆動）、クーパーSDの3タイプ、ここで紹介するペースマンはクーパーDのみです。エンジンは同じBMWグループのBMW3シリーズなどに積まれる2L直列4気筒ディーゼルターボをベースに、横置き搭載などミニに合わせた最適化を行ったものです。

マイナーチェンジでの見た目の変更は軽微で、外観はフロントグリルがブラックの横バーになり、内装はメーターがホワイトからブラックになったのが目立つ点です。

クーパーDの最高出力は112ps／4000rpm、最大トルクは27.5kgm／1750〜2250rpmで、クロスオーバーのみ選べるクーパーSDはより高性能になります。ちなみに3シリーズの320dは184ps／4000rpm、38.7kgm／1750〜2750rpmです。トランスミッションはいずれも6速ATです。

車両重量は1410kgで、ガソリン車のクーパーSより50?ほど重くなります。でもクーパーSを超える最大トルクを2000rpm以下で出すというスペックどおり、スタートの瞬間から強力な加速を演じてくれます。回せばＤレンジのままでも5000rpm近くまで引っ張れる反面、流れに乗って走るならディーゼルならではの低回転トルクを生かし、キックダウンにほとんど頼らず速度調節できました。

アイドリングの音は外で聞いてもかなり緻密であり、ディーゼルであることを意識させません。走行中は、もともとミニは音を聞かせるタイプなので、ガソリン車に比べると野太く力強いサウンドが耳に届くものの、こちらもディーゼルらしさは希薄で、クラシックミニを彷彿とさせる響きでした。

試乗車はオリジナルの16インチに代えて、18インチのホイールとタイヤを履いていました。乗り心地はミニとしてはまろやかですが、その分ホイール／タイヤの重さや固さを意識することもありました。同時に乗ったクロスオーバーSDは、同じ18インチにスポーツサスペンションを組み込んであったためもあり、固めながらバランスが取れていました。

ハンドリングは、4つのタイヤがしっとり接地してくれるので、ミニらしくクイックなステアリングを切った瞬間にグリップが失われるようなことはありませんでした。大きなエンジンを積んでいるがゆえのノーズの重さもほとんど感じませんでした。

試乗会だったので燃費計測はできませんでしたが、JC08モード燃費は16.3km／Lとなっており、ディーゼルの持ち味が生きる長距離巡航などで良い結果をもたらしそうです。

乗る前はミニとディーゼルの組み合わせに違和感を抱き、小柄なボディに2Lのディーゼルターボエンジンは過剰ではないかとも思いました。しかしさすがBMWがプロデュースしただけあり、バランスの取れたクルマに仕上がっていました。むしろクロスオーバーテイストのペースマンは、プレミアムコンパクトの中でディーゼルが似合う車種であることを教えられました。